中國在致命車禍數週後收緊智能駕駛技術監管——彭博社

2023年廣州，小鵬電動汽車自動駕駛功能測試中，屏幕顯示周邊交通狀況。攝影師：沈啓來/彭博社中國工業和信息化部上週召集至少十餘家車企召開會議，收緊駕駛輔助技術監管規定，此舉可能延緩車企相關係統的推廣進度。

根據該部門週三發佈的聲明，車企須更明確説明技術功能邊界並加強安全防護，同時禁止誇大或虛假宣傳駕駛輔助功能。

彭博社超速檔日媒：日本擬借汽車安全法規與特朗普達成協議路透：沃爾沃因關税不確定性擬裁減800名美國員工路透：特斯拉將推遲平價電動車生產計劃德媒：大眾CEO考慮在美國生產奧迪以規避關税但一位匿名參會人士透露，會議討論內容更為深入。據稱官員明確要求不得將高級駕駛輔助系統描述為"自動駕駛"，並敦促車企引導用户在使用功能時保持手握方向盤。該人士因無公開表態權限要求匿名。

工信部官員還告知汽車製造商，在產品最終定型前不應舉辦涉及客户的測試活動，且除非駕駛員實際在車內，否則不應允許其使用自動泊車功能。在中國，多家車企已推出允許駕駛員在車輛自動路邊泊車時離開車輛的功能。

工信部代表未就置評請求作出回應。

新規可能意味着即將推出的智能座艙和駕駛輔助系統將延遲數月面市。理想汽車和小鵬汽車等車企過去曾組織過用户試駕活動，邀請數千用户參與技術評估。此類活動未來將被禁止。

更廣泛來看，這對多數汽車製造商將構成打擊——鑑於搭載智能駕駛功能的汽車在中國市場是重要賣點。特斯拉今年早些時候在中國推出了其宣傳為"完全自動駕駛"的產品，而比亞迪表示計劃在多數車型上免費提供高級駕駛輔助系統。

新增限制出台前數週，一輛小米SU7電動汽車發生事故致三人死亡。事發前不到20分鐘，該車剛開啓導航輔助駕駛功能。

系統曾發出警報，因駕駛員明顯未握住方向盤。在第二次警告路面障礙物後駕駛員雖重新接管方向盤，車輛仍撞上路側混凝土護欄。警方仍在調查該事故。

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早在這起致命的小米事故之前，中國官員已開始為駕駛輔助技術設置防護欄。

2月份，指導意見針對汽車製造商慣常通過空中下載（OTA）軟件更新車載智能座艙和駕駛輔助系統的行為出台。

新規目的之一是減少更新頻率——監管機構認為頻繁更新是對缺陷產品的倉促修補。根據工信部2月聲明，新規要求車企須先向政府部門提交詳細的更新報告，被認定含重大變更的更新需獲批後方可推送。

特斯拉已開始領會政策信號。其FSD功能的中文名稱從最初的英文直譯，於3月更改為"高級駕駛輔助功能"。