繪製紐約市使用率最高的Citi Bike騎行軌跡：《CityLab日報》——彭博社

自行車停放在布魯克林公園坡社區的一個Citi Bike站點。

攝影師：Mark Kauzlarich/Bloomberg

今天我們為您帶來Aaron Gordon特別版的MapLab，他是彭博新聞數據台的一名記者。過去八年裏，他一直在報道交通和基礎設施相關新聞，尤其關注紐約市的情況。

最近我一直在提升編程技能，決定從熟悉的領域入手：Citi Bike的騎行歷史數據。我想找出紐約市共享單車系統中使用頻率最高的車輛。

請允許我向您介紹Citi Bike #32606。

Citibike #32606誕生於2017年10月15日上午11:08。它的首航始於布魯克林公園坡的3rd St與Prospect Park West交匯處，那天正值華氏70度（約21攝氏度）的十月豔陽天。28分鐘後，這趟騎行在僅半英里外的Grand Army Plaza結束。騎行者並非Citi Bike會員，我猜是某位遊客藉着好天氣繞行展望公園的悠閒之旅——那時樹葉或許剛開始變色。

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Citi Bike #32606是奇蹟中的奇蹟。在其806天服務期內（約2年2個月），這輛單車被騎行了8,624次，平均每天10次。根據2020年公開數據，這使其成為我們已知使用頻率最高的傳統共享單車（2020年起Citi Bike不再公佈每次騎行的單車編號，電動自行車數據未計入）。

直線計算總里程超過7,000英里，但這實際低估了#32606的行駛距離——數據僅記錄停車樁位置而非實際騎行路線。即便如此，7,000英里足以從紐約時代廣場往返洛杉磯聖莫尼卡碼頭，還能再去佛蒙特州伯靈頓兜個圈。而#32606的所有里程，都靠人類雙腿在紐約街頭完成。

從數據中我們還了解到關於Citi Bike #32606及其騎行者的一些其他信息。騎行者年齡中位數為37歲，最年輕的（至少是能從車樁合法解鎖自行車的最小年齡）是四次不同騎行中的16歲少年們，而最年長的一位則是85歲高齡的活力騎手。

正如你在路線交互地圖中所見，這輛編號32606的共享單車曾穿梭於哈萊姆區，環繞切爾西騎行，並在威廉斯堡大橋上往返馳騁。它既到訪過羅斯福島短暫漫遊，也完成過紅鈎區的深度探索。

在2018年9月13日和10月26日，Citi Bike #32606分別完成了62次騎行，創下其服務史上最繁忙的兩天記錄——一天奔波於中城和上西區，另一天則活躍在中城與切爾西之間。

自Citi Bike #32606的鼎盛時期以來，共享單車服務的未來一直充滿變數。作為Citi Bike及其他城市項目的運營方，Lyft公司在難以實現持續盈利的情況下采取了削減成本與提高價格的措施。如今電動自行車雖已普及且騎行樂趣十足，但會員每分鐘25美分的計費標準使得任何超過12分鐘的騎行都比地鐵更昂貴。紐約市是否會加大對該服務的資助或運營參與度，很大程度上取決於下任市長的人選。這個問題的核心在於：Citi Bike究竟屬於公共交通的一種形式，還是説它只是一個任由市場決定生死的私有化共享實驗項目。

花旗單車#32606或許對此有話要説。在完成了8,623次騎行後，這輛單車最後一次記錄在案的行程是在2019年12月28日，短短三分鐘穿越下東區的三個街區。雖然步行只需六分鐘，但花旗單車#32606的最後一程依然堪稱高尚——它為某人節省了幾分鐘時間。

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