中國精英青睞的汽車品牌正迎來現代化革新 - 彭博社

上海車展上展出的紅旗越野概念車。

攝影師：沈起來/彭博社中國最古老的汽車品牌之一正在為新時代重塑自我。

紅旗，這個數十年來承載中國領導人的品牌，如今正瞄準蓬勃發展的國內電動車市場謀求更大份額。作為其"全面押注"新能源汽車戰略的一部分，紅旗甚至暗示將涉足空中交通領域，並已停止所有汽油發動機新技術投資。

這家車企制定了激進的銷售目標，試圖縮小與比亞迪等知名電動車品牌的差距。紅旗計劃今年將新能源車銷量提升至25萬輛（佔總銷量50%），較去年28%的佔比實現翻倍增長，並預計到2028年新能源車佔比達70%。

彭博社超速檔日媒：日產汽車大重組裁員人數翻倍至2萬人馬自達暫不發佈盈利預期 鈴木巧妙規避特朗普關税小米股價下跌 消費者投訴其電動車營銷問題豐田成受特朗普關税衝擊最大車企對於這個深植國民記憶的品牌而言，這是重大轉型。創立於1958年的"紅旗"品牌名稱源自象徵共產主義革命的紅色旗幟，其首款車型以美國克萊斯勒帝國C69為原型，曾長期作為高級官員專屬座駕。

雖然紅旗汽車如今已走入尋常百姓家，但它們仍承擔着特殊使命。2023年，中國國家主席習近平在美國會見美國總統拜登時，乘坐的正是N701防彈汽油版豪華轎車。拜登乘坐的則是綽號"野獸"的重裝甲凱迪拉克，他對這款車表現出濃厚興趣，稱讚其"非常漂亮"。

上海車展上展示的紅旗飛行概念車。攝影：沈起來/彭博社"紅旗徹底顛覆了其傳統形象——它不再只是老一輩的專屬座駕，“上海諮詢公司Automotive Foresight董事總經理張豫表示，。“依託一汽集團的強大後盾，紅旗擁有品質保障、可靠性能、品牌傳承和歷史積澱，這些構成了其真正的市場公信力。”

但在崇尚尖端科技的中國市場競爭中，這些優勢能否轉化為銷量仍是未知數。紅旗現有產品線在消費市場始終難以打開局面。在2023年初宣佈戰略轉型前，其電動車銷量主要依賴網約車採購。

紅旗在新能源汽車領域的姍姍來遲，意味着它不僅要追趕比亞迪等行業翹楚，還需與東風汽車集團、重慶長安汽車等國有勁敵競爭——這些企業均已建立獨立電動品牌或與國內科技巨頭達成戰略合作。

其車型定價極具競爭力：與特斯拉Model 3對標的入門款現起售15.98萬元（約合2.2萬美元），與旗下部分超718萬元的豪華燃油車型形成鮮明對比。

紅旗品牌正積極開拓海外市場。公司計劃今年內在全球建立超700家體驗中心和1000個服務網點，力爭海外銷量佔比突破10%，並設定了2030年達25%的目標。去年巴黎車展亮相後，其電動車型EH7與EHS7已開啓預售。2022年，紅旗更成為首個入選迪拜警隊巡邏車隊的中國電動車品牌。

紅旗EH7（左）與EHS7電動車亮相巴黎車展。攝影：Nathan Laine/彭博社紅旗還攜手中國電池巨頭寧德時代與龍驤新能源，在香港為紅旗E-QM5電動出租車建設換電站，計劃將換電網絡覆蓋全港並拓展至東南亞市場。

今年3月，母公司一汽集團與新興電動車企零跑汽車達成合作，共同開發面向出口市場的新能源乘用車及零部件。

儘管紅旗汽車寄望於其輝煌歷史能助力銷量提升，但它同樣押注於對現代消費者的吸引力。這家汽車製造商表示，在長春冬季低至零下10攝氏度（零下22華氏度）到零下30攝氏度的嚴寒中，其電池仍能保持98%的電力性能。

“這實際上可能成為紅旗的一大賣點，“張先生表示，“遲做總比不做好，對吧？”