阿航Jet航空公司拓展美國市場 提供飛往加勒比海廉價航班 - 彭博社

多米尼加共和國的低成本航空公司Arajet於2022年成立，現已拓展至17個國家的24個目的地。圖片來源：Arajet直到不久前，一家提供加勒比陽光目的地間廉價航班的低成本航空公司看起來還是穩賺不賠的生意。

由貝恩資本和格里芬全球資產管理公司支持的多米尼加Arajet航空公司正是如此運作：為度假者和遠居他鄉的家庭提供前往羣島的新方式。

但正當Arajet計劃大舉進軍美國市場之際，唐納德·特朗普的上台及其政府的強硬移民政策給全球航空業投下變數。

大規模驅逐出境的消息嚇退了遊客，也導致部分在美國的加勒比海居民因擔心無法返美而放棄回鄉。

儘管如此，這家成立三年的公司表示其美國擴張計劃仍在推進，並尋求最終上市。若能成功，它將打開一個長期抗拒價格競爭的市場——尤其是在部分知名競爭對手收縮業務之際。

Arajet成立於2022年，擁有全新的波音737 MAX機隊，航線覆蓋加勒比和拉丁美洲17個國家的24個目的地。上月開通了首條美國航線（多米尼加共和國至邁阿密），並將在六月新增飛往紐瓦克和波多黎各聖胡安的航班。

芝加哥和奧蘭多航線也在籌備中，Arajet創始人兼首席執行官維克多·帕切科在聖多明各的視頻通話中表示。

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雖然近期航空客流下滑是"影響所有航司的宏觀挑戰"，但該公司以低價填補"美洲航線網絡薄弱環節"的戰略使其仍保持強勁需求。“我們成功緩解了衝擊，“他説道。

現年42歲的帕切科最初向投資者推介Arajet時，美國是重點市場。但若沒有開放天空協議，當時根本無法進入該市場——而美國和多米尼加共和國直到2024年12月才正式實施該協議。

“我向投資者推銷的商業計劃立刻受到了巨大影響，”他表示。公司被迫轉型，開闢了通往巴西、阿根廷和智利的航線以維持增長。

“這非常冒險，因為這些都是長途航班，”他説，“但效果不錯，讓我們變得更強大。”

維克多·帕切科來源：Arajet航空這些航線將成為緩衝，因為像達美航空、美國航空集團、西南航空以及邊疆航空母公司等企業，由於經濟衰退和通脹擔憂導致乘客減少，已相繼撤回或拒絕重申今年的業績指引。

捷藍航空——Arajet在該地區的主要競爭對手之一——近期也撤回了全年財務展望並削減部分航線，稱美國貿易戰正在削弱消費者信心。

研究區域旅遊市場的詹姆斯·赫普爾表示，美國的移民管控措施也讓旅客感到不安。

“你和加勒比地區的任何人交談，他們都會説不想靠近美國移民局，”他説。

根據旅遊分析公司整理的美國國際貿易管理局數據，3月份前往美國的加勒比地區旅客數量同比下降26%。多米尼加赴美旅行人數3月同比下滑32%，第一季度整體減少14%。

赫普爾表示，對於像Arajet這樣的公司來説，僑民和假日旅遊的雙重打擊“是雪上加霜，也是一筆巨大的業務”。“而且我們不知道這種情況會持續多久。”

本土助力

儘管如此，帕切科表示，Arajet預計今年將運送150萬名乘客，實現約3.2億美元的毛收入。

他表示，該航空公司的短期目標是每年向60個目的地運送至少700萬人次，並實現至少5億美元的收入。一旦實現這一目標，公司將考慮上市。

Arajet還得到了其祖國的支持。

多米尼加共和國總統路易斯·阿比納德爾在2020年首次上任時，將旅遊業增長列為國家優先事項。他通過了有利於本土航空公司的立法，並推動了酒店建設和國際機場的擴建。

儘管如此，加勒比地區對航空公司來説一直是一個出了名的棘手市場。

根據帕切科的統計，超過100家地區性航空公司——有些規模很小，有些是政府支持的巨頭——試圖在加勒比地區建立業務，但都失敗了。多米尼加國有的Cia. Dominicana de Aviacion在運營了40多年後，於1995年停飛。

但帕切科表示，這些航空公司中很少有像Arajet這樣致力於低成本模式的。

“許多企業家有資金和創辦航空公司的想法，”他説，“但他們沒有正確的商業模式。”