氫能初創公司ZeroAvia瞄準1.5億美元融資輪次——彭博社

ZeroAvia首席執行官瓦爾·米夫塔霍夫

攝影師：帕特里克·T·法倫/AFP/Getty Images清潔航空初創公司ZeroAvia正尋求在新一輪融資中籌集約1.5億美元，以推動其首款氫燃料電池發動機的商業化應用。

公司首席執行官瓦爾·米夫塔霍夫在接受採訪時表示，目前正與戰略和財務投資者就D輪融資進行洽談。他計劃在6月中旬巴黎航展前公佈本輪領投方，該輪融資已進行約六週。

“本輪融資將支持我們運營至2028年底，“米夫塔霍夫表示。公司未來可能需要額外增資，但一旦開始交付產品，“我們也可以進行IPO。”

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認證工作正由美國聯邦航空管理局（主導電動機認證）和英國民航局（評估氫燃料電池系統）協同推進。

米夫塔霍夫表示，公司有望在2025年底或2027年初啓動商業運營。目前約有1,000架賽斯納大篷車飛機採用符合首批認證的構型，可觸達市場規模可能擴大至3,000架。他補充説，當前融資輪資金應足以支持ZA600項目實現正向現金流。

該公司一直與飛機制造商、運營商及行業夥伴合作，計劃先切入發動機替換市場，再逐步為全新飛機提供發動機。

米夫塔霍夫已與美國航空集團、聯合航空控股及阿拉斯加航空集團達成初步協議，為其支線渦槳飛機提供發動機。他預見ZeroAvia將成為由普惠、羅爾斯·羅伊斯、通用電氣和賽峯集團主導的航空發動機行業的顛覆者。

公司策略從小型飛機起步——可配置14座席位的賽斯納飛機，再逐步進軍大容量機型。其下一代ZA2000發動機將面向80座級渦槳飛機。

過往融資輪次

ZeroAvia公司總部位於美國，但其300名員工中約200人在英國，已籌集約3億美元資金，包括之前的股權融資輪次和補助金。

氫能航空領域近月來遭遇諸多挫折——競爭對手Universal Hydrogen去年倒閉，飛機制造商空客公司也推遲了氫動力商用客機的研發時間表，這對機場設施和綠色氫燃料生產等基礎設施的建設工作造成重大打擊。

與此同時，美國政治環境在特朗普總統任內對清潔技術不再友好，歐洲正將資金從綠色項目轉向國防領域。

儘管如此，米夫塔霍夫表示ZeroAvia因競爭環境趨緩而受益。他透露本輪融資的領投方可能包括財務投資者和戰略投資者。

“我認為航空電氣化是大勢所趨，“他表示，“雖然）從小型飛機起步，但規模會不斷擴大。”