印度計劃斥資100億美元打造國產油輪船隊——彭博社

知情人士透露，作為全球第三大石油進口國，印度計劃到2040年前投入8500億盧比（約合100億美元）購買112艘原油運輸船，以組建自有船隊保障能源供應安全。

因相關規定要求不願具名的知情人士表示，目前國有石油公司運營的老舊船隊主要租用自國際航運企業，航運部和石油部希望改變這一現狀。據悉，該計劃第一階段將採購79艘船舶，其中30艘為中型油輪。

知情人士稱，首批10艘油輪的採購訂單最早將於本月發佈。他們強調，只有本土建造的船舶（即使存在外資合作）才會被納入採購考慮範圍。

儘管全球正推動向清潔能源轉型，但由於國內外對石油產品需求持續增長，印度原油加工能力將從目前的約2.5億噸提升至本年代末的4.5億噸。對於這個原油需求主要依賴進口的國家而言，擁有足夠的自主航運能力來開展能源貿易至關重要。

知情人士表示，印度計劃到2030年將國產油輪在船隊中的佔比從目前的5%提升至7%，並最終在2047年（該國設定的成為發達國家截止年份）實現69%的目標。

截至發稿時，航運部、石油部及政府新聞信息局尚未對郵件置評請求作出回應。

印度總理納倫德拉·莫迪的政府今年宣佈設立2500億盧比基金以支持本國海運業，其目標之一是通過提升本土造船能力，最終減少對外國建造船舶的依賴。

知情人士稱，印度還計劃增加煤炭、化肥和鋼鐵的運輸船隊規模，未來將逐步用國產船舶替代大部分進口船隻。

規模瓶頸

知情人士表示，由於缺乏足夠的本土船舶需求，印度造船業仍處於起步階段且規模有限。他們指出，一旦全球造船企業進駐印度並面向全球市場建造船舶，規模經濟效應將隨之顯現。

儘管MT Maharshi Parashuram號是印度建造的最大油輪（長238米，載重噸位93,332公噸），但與中國民生金融租賃旗下的Oceania號超級油輪（長380米，載重噸位441,584公噸）相比仍相形見絀。

知情人士透露，印度政府旨在為造船企業提供需求側激勵，並表示該國正以優惠政策吸引日本和韓國造船商前來建廠。

據當地媒體報道，韓國HD現代重工正與印度國有科欽造船廠就印度西南沿海城市科欽的新設施進行洽談。當地官員此前表示，印度還與韓國三星重工及日本郵船株式會社（NYK Line）進行了磋商。

“從能源安全的角度來看，這是一個明智之舉，因為許多這類服務對中國的依賴度很高，”拉吉夫·賈洛塔表示，他曾是國有孟買港口信託基金的主席。“世界需要發展替代方案。”