投資上天下海——彭博社

美國交通部長肖恩·達菲

攝影師：內森·霍華德/彭博社 歡迎閲讀《華爾街週刊》時事通訊，為您帶來關於您需要了解的資本主義故事，以及更多值得深思的內容。我是大衞·韋斯汀，本週我們飛上天空探討如何修復美國航空交通管制系統，潛入深海揭秘承載全球99%互聯網流量的海底電纜故事。若您尚未訂閲，請點擊此處註冊本通訊。

修復航空交通管制

美國近期一系列事件凸顯了升級和現代化國家航空交通管制系統的緊迫性。交通部長肖恩·達菲表示，這些問題創造了"一代人僅有一次的機遇，可建立全新、最先進的航空交通管制系統。"

特朗普首任政府時期的交通部長趙小蘭曾主張通過私有化"將航空交通管制系統從聯邦航空管理局解放出來"。達菲表示這是未來的議題，他更傾向於改進現有系統而非重組。

但無論採取何種方案，有一點是確定的：考慮到系統的規模和複雜性，這將需要一些時間，正如邁克爾·麥考密克向我們解釋的那樣。他曾在美國聯邦航空管理局擔任塔台調度員，現在在代託納比奇的安柏瑞德航空大學教授空中交通管制課程。

海底電纜對數據中心至關重要

海底電纜的歷史可以追溯到19世紀50年代，當時維多利亞女王向詹姆斯·布坎南總統發送了一條跨大陸信息。

從那時起，海底電纜已擴展成一個龐大的海底光纜網絡，總長約140萬公里，幾乎連接了地球的每個角落。這些電纜承載着99%的互聯網流量，從最初用於發送電報和電話的連線，演變為傳輸數據中心和人工智能所需海量數據的通道。

鑑於其重要性，各國政府對海底電纜及其可能帶來的安全風險深感興趣也就不足為奇了。負責國務院網絡空間和數字政策的詹妮弗·巴克斯表示，美國主要關注中國：“我們的世界觀不同。”

那麼，是誰在投入鋪設和維護這些海底光纜所需的鉅額資金呢？不出所料，正是最需要它們的公司：超大規模企業。傑恩·斯托威爾早在2010年就為谷歌率先推動了這一進程。

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