聯合航空與捷藍航空為聯盟辯護，駁斥精神航空的反對意見（UAL, JBLU - 彭博社）

洛杉磯國際機場內一架美聯航與捷藍航空的客機。

攝影師：賈斯汀·沙利文/蓋蒂圖片社美國聯合航空控股公司與捷藍航空公司駁斥了關於其擬議合作應被阻止的説法，該説法認為合作將壓制競爭並抬高票價。兩家航司辯稱，“藍天聯盟"的設立正是為了保持雙方競爭關係。

在精神航空敦促運輸部叫停該合作後，兩家航司於週四向美國運輸部提交的文件中作出回應。精神航空認為該合作將損害消費者利益，分流低成本競爭對手客源，並導致小型航司持續難以進入紐約和波士頓機場。

5月29日宣佈的"藍天聯盟"是特朗普總統連任後提出的首個航司合作計劃。此前拜登政府的強硬反壟斷立場曾導致精神航空與捷藍航空的合併計劃流產，也終止了捷藍航空與美國航空集團的類似合作。

聯邦法官在兩起案件中均裁定交易違反反壟斷法。美聯航與捷藍航空指出，“藍天聯盟"的合作模式存在差異，旨在規避此類指控。

“捷藍航空和美聯航將繼續保持目前的競爭關係，”美聯航-捷藍航空的聯合文件稱。“事實上，與Spirit航空的錯誤斷言和猜測相反，此次合作的設計初衷正是為了充分維護美聯航與捷藍航空之間的競爭。”

文件指出，在"藍天計劃"下，美聯航與捷藍航空不會共享收入、聯合規劃航線或協調航班時刻，並敦促美國交通部駁回Spirit航空要求叫停該合作的申請，稱其主張"存在不實、無實際意義或缺乏依據”。

Spirit航空控股公司旗下Spirit航空在6月24日的文件中表示，“藍天計劃"將重現美航與捷藍航空此前"東北聯盟"的反競爭效應，聯合航空將影響這家小型航空公司的網絡佈局決策。

Spirit警告稱，若"藍天計劃"獲批，達美航空和美航很可能尋求類似合作，“導致航空業集中度進一步加劇”。

該聯盟將使美聯航獲得紐約肯尼迪國際機場的航班資源，當前其新澤西州紐瓦克樞紐正面臨空管運營瓶頸。

自2027年起，美聯航可每日使用捷藍航空在肯尼迪機場的起降時段執飛最多7個往返航班。

這項尚待監管部門批准的協議，也可能實現捷藍航空多年夙願：通過合作伙伴提升收益並增強其在競爭激烈的市場中的存在感。該航空公司將獲得美聯航在紐瓦克機場黃金時段的每日8個航班時刻使用權。

藍天航空還將允許旅客使用忠誠度積分並預訂兩家航空公司的航班。該合資企業的部分內容最早可能於今年秋季啓動，不過美聯航要到2027年才能獲得肯尼迪機場的使用權。

捷藍航空和美聯航將繼續獨立管理和定價各自的航線網絡，包括新航線的開通、航班頻率和促銷活動。