特斯拉因佛羅里達州致命自動駕駛事故受審 - 彭博社

喬治·麥基的特斯拉Model S在2019年佛羅里達州致命車禍後的狀況。

來源：法庭文件

特斯拉公司將因2019年佛羅里達州一起致命車禍面臨審判，該案指控Model S的自動駕駛系統未能識別停放的SUV導致事故發生，公司應承擔部分責任。

本案陪審團審判將於週一在邁阿密聯邦法院開庭，預計持續三週。遇難女性家屬、特斯拉工程師和汽車安全專家將出庭作證。這是少數進入審判程序的特斯拉車禍案件之一，該電動車製造商此前通過保密協議解決了多起指控其技術缺陷導致死亡事故的訴訟。

由於公司股價持續受挫——先是因馬斯克與特朗普總統的密切關係，後又因雙方戲劇性決裂——這位CEO正承受巨大投資者壓力。隨着特斯拉大力推動自動駕駛出租車業務，馬斯克將公司未來部分押注於自動駕駛技術。

與此前多起案件類似，特斯拉在本案中仍以"駕駛員操作失誤"為核心辯護理由。涉事Model S駕駛員雖啓用了駕駛輔助系統，但因手機滑落且低頭撿拾未注意路況，導致車輛在基拉戈島的T型路口偏離路面，撞上停放的雪佛蘭Tahoe。事發時該SUV內兩名乘員正站在車外。

20歲的奈貝爾·貝納維德斯·萊昂在事故中喪生。她的遺產管理方對特斯拉提起訴訟，受傷的迪倫·安古洛也提起了訴訟。訴訟要求賠償醫療費用、非正常死亡、痛苦和苦難，以及因原告所稱的特斯拉"對人類生命的魯莽漠視"而要求的懲罰性賠償。特斯拉在一份聲明中表示：“證據清楚地表明，這起事故與特斯拉的自動駕駛技術無關。相反，就像手機發明以來許多不幸的事故一樣，這是由分心的司機造成的。值得讚揚的是，他承認了自己的行為責任，因為他在事故發生時正在尋找掉落的手機，同時踩下油門加速，並覆蓋了汽車的系統。2019年事故發生時，沒有任何防撞技術可以避免這場悲劇。”

爭議的焦點在於特斯拉自動駕駛系統所謂的設計缺陷是否導致其未能檢測和應對車輛路徑上的障礙物，包括道路盡頭。訴訟還認為，特斯拉未能就使用自動駕駛的危險提供充分警告。

消費者權益組織汽車安全中心的執行主任邁克爾·布魯克斯表示，此案將是首次針對特斯拉的這些法律責任理論進行測試。

布魯克斯在一次採訪中説：“此案有可能在陪審團願意偏向哪一方的問題上劃出一條界限。這個案件有趣的部分將是看陪審團將多少責任歸咎於司機，以及他們希望將多少責任歸咎於特斯拉。”

6月，美國地方法官貝絲·布魯姆駁回了關於製造缺陷和過失性虛假陳述的指控。該訴訟稱特斯拉對其自動駕駛功能的宣傳超出了車輛實際具備的能力。布魯姆支持特斯拉，並表示此類指控缺乏依據。

特斯拉司機喬治·麥吉預計將在審判中作證。原告律師在法庭文件中辯稱，由於特斯拉未能充分告知駕駛員其系統的侷限性，導致他過度依賴車輛的自動駕駛系統。

陪審團還將聽取瑪麗·“米西”·卡明斯的專家證詞，這位喬治梅森大學教授一直對特斯拉的自動駕駛系統持批評態度。2021年她被任命為國家公路交通安全管理局高級安全顧問時，馬斯克稱她"對特斯拉極度偏見"，特斯拉粉絲還發起了反對她的請願。

根據法庭文件，卡明斯至少還在另外兩起針對特斯拉自動駕駛系統的訴訟中擔任過專家證人。

這家汽車製造商此前在加利福尼亞州贏得了兩場審判，陪審團認定被歸咎於自動駕駛的事故——一起致命，一起非致命——是由於駕駛員失誤而非公司技術問題。2022年，該公司僅被認定對一名18歲青年的死亡負有1%的責任，當時這名青年駕駛Model S在佛羅里達州勞德代爾堡超速撞上混凝土牆。陪審團表示，這名青少年及其父親對這起事故負有99%的責任。

該公司在法庭上近乎完美的記錄存在風險，任何不利的判決都可能被視為削弱馬斯克一再聲稱的“其電動汽車是有史以來最安全車輛”的主張。

未來九個月，特斯拉還將在加州面臨三起涉及自動駕駛致命事故的審判。此外，休斯頓也將開庭審理一起案件：一輛以70英里/小時（113公里/小時）自動駕駛的特斯拉撞上停在高速公路邊的警車，導致五名警官重傷。

案件編號為Benavides訴特斯拉案，1:21-cv-21940，美國佛羅里達南區地方法院（邁阿密）。