新加坡大型電池站成為擁擠城市的測試案例 - 彭博社

新加坡首座大型卡車充換電站可在五分鐘內完成電池更換，同時解決了該市電氣化進程中的兩大障礙——空間限制與電網壓力，也為全球其他高密度大都市提供了示範案例。

這座1550平方英尺的換電站僅佔傳統插電式充電30輛重卡所需空間的十六分之一。項目承建商EcoSwift表示，其耗電量也大幅降低——僅需1600安培電流，而快充30輛車需6000安培。

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• 韓國SK On擬以新一代電池技術超越競爭對手 這套全自動化系統日均可處理60輛卡車，造價約100萬新元（77.7萬美元）。該公司稱，48個標準快充樁的建設成本約為300萬新元。

EcoSwift在新加坡的電池交換站。來源：EcoSwift目前仍處於早期階段——該技術目前僅能服務於中國製造商三一集團的一款電動卡車。但它為全球各地在充電基礎設施建設速度跟不上需求的城市提供了一個潛在模板。

雖然續航焦慮是美國和澳大利亞等長途駕駛者的核心擔憂，但倫敦和巴黎等擁擠城市也面臨一系列獨特問題。空間稀缺且獲取成本高昂，老化的電網在用電高峯期若同時為大量電動車充電，可能面臨過載風險，增加火災隱患。

“歐洲面臨空間和電網限制——需要在短時間內找到能接入充足電力的場地，“彭博新能源財經分析師瑪德琳·布羅利表示。以英國為例，“必須挖開道路才能為場地供電，但道路過於繁忙無法封閉，“她説。

這與電池交換技術先驅中國形成鮮明對比，據國際能源署估計，2023年中國銷售的電動重型卡車中多達半數配備了電池交換技術。

但即便是行業領軍企業蔚來汽車也面臨着開拓海外市場的複雜挑戰。據Brolly透露，該公司在德國、荷蘭、丹麥、挪威和瑞典零星分佈的約60座充電站主要佈局在高速公路沿線，旨在服務長途駕駛者而非人口稠密城市的通勤人羣。

頭部電池製造商寧德時代正積極拓展換電業務版圖。去年該公司啓用了全球首個港口多車型重卡換電站，今年初又與中國石化達成換電網絡合作協議，並與蔚來合作構建乘用車換電網絡。

回到新加坡，EcoSwift計劃在工業區增設換電站，並與客車製造商就技術整合進行洽談。

重型車輛（包括大型卡車和巴士）是道路交通排放的主要來源。新加坡政府數據顯示，該國5.2萬輛重型車貢獻了近三分之一陸路交通排放。歐盟重型車佔道路交通温室氣體排放超四分之一，美國中重型卡車則佔行業排放量的23%。