馬斯克的星鏈"Wi-Fi"正與阿聯酋航空、沙特航空、迪拜航空洽談合作——彭博社

在納什維爾國際機場(BNA)的媒體預展上，一架巴西航空工業公司E175飛機天花板安裝的星鏈終端。

攝影師：Seth Herald/彭博社過去三年間，埃隆·馬斯克穩步進軍蓬勃發展的機上Wi-Fi市場，其星鏈服務已簽約法國航空、卡塔爾航空、美聯航等一線航空公司。

阿拉斯加航空集團週三宣佈將於明年開始安裝星鏈設備，維珍航空也在七月初達成使用SpaceX衞星網絡的協議。知情人士透露，老牌競爭對手英國航空可能緊隨其後，這將使馬斯克在利潤豐厚的跨大西洋航線上再獲一家旗艦級合作伙伴。

但馬斯克的目光投向更宏大的目標：擁有多家行業風向標航司、作為全球長途旅行樞紐的中東市場。

據彭博社報道，SpaceX正與迪拜航空巨頭阿聯酋航空洽談合作，該公司運營着全球規模最大的波音和空客長途機隊。知情人士表示，馬斯克團隊還向海灣航空、迪拜航空等航司推介了星鏈服務，目前正與地區第三大航司沙特航空進行深入談判。

阿聯酋航空公司空客A350客機的商務艙及機組人員。攝影師：Nathan Laine/彭博社若能贏得中東航司——尤其是阿聯酋航空這類以奢華品牌著稱的客户，將成為星鏈在與EchoStar Corp.、Viasat Inc.及SES SA等傳統運營商全球競爭中的分水嶺時刻。

這些競爭對手並不願輕易讓步。隨着價值千億美元的衞星通信市場中快速增長領域的爭奪戰加劇，它們正重新制定商業計劃並掀起一波交易浪潮。

SpaceX通過約8000顆衞星提供全行業最快的互聯網連接速度，已在全球航空市場取得立足點。該公司採用訂閲模式提供星鏈技術，航司需支付硬件安裝費用，並按座位額外支付月費。

根據彭博社獲得的文件，為波音737安裝星鏈系統約需30萬美元，而更大的787夢想客機每架需50萬美元。每座位月費會根據航司簽約時長等因素浮動，但有知情人士透露，星鏈曾同意以每月約120美元/座位的價格提供服務，另加120美元可觀看直播電視。

談判仍在進行中，相關人士提醒，航空公司可能會採取不同的策略。FlyDubai表示正在“評估不同的連接方案以滿足我們的增長計劃”。海灣航空拒絕置評。沙特航空未回應評論請求。阿聯酋航空表示致力於提供最佳的機上服務，但拒絕對此交易發表評論。英國航空的母公司IAG也拒絕置評。

長期以來，機上網絡服務既新奇又不可靠且昂貴，無論是對航空公司安裝還是乘客使用而言都是如此。許多航空公司正在努力提供快速可靠的替代方案，因為在長途飛行中讓乘客能夠流媒體、工作和交流，可以徹底改變機艙體驗。

隨着低地球軌道衞星競爭加劇，星鏈佔據主導地位

注重營銷的航空公司也受益於馬斯克明星光環。卡塔爾航空首席執行官巴德爾·穆罕默德·阿爾米爾去年十月在30,000英尺高空進行的星鏈試用中，通過視頻與SpaceX首席執行官交流時顯得異常興奮。馬斯克當時承諾，星鏈互聯網“只會越來越好”。在星鏈試用期間。

然而自那以後，馬斯克的公眾形象已從行業顛覆者轉變為政治反傳統者，他在擔任特朗普總統領導下的DOGE政府削減計劃負責人期間。這反過來又讓許多消費者對他敬而遠之，使他成為一個日益兩極分化的人物。

隨着特朗普與馬斯克的關係破裂，一些國家可能會對批准星鏈服務猶豫不決，以免被視為與SpaceX老闆有關聯，尤其是那些與美國總統關係密切的國家。

“政治餘波帶來的敏感性有所增加，比如特斯拉汽車銷量下滑就是例證，”TMF Associates科技顧問分析師蒂姆·法拉爾表示，“航空公司可能會再觀望一段時間。”

自2022年星鏈進入市場以來的新飛機訂單

來源：William Blair

注：*新訂單不包含現有合同續約

William Blair & Co.的路易·迪帕爾馬分析師指出，星鏈航空終端比部分競品更便宜。美聯航表示其安裝耗時也更短。

星鏈網絡向飛機傳輸信號的方式與它服務其他600萬住宅、移動或海事用户相同：一個披薩盒大小的終端安裝在飛機上，與距地球約350英里（約560公里）低地球軌道（LEO）上沿路徑移動的衞星羣建立連接。

相比之下，Viasat和SES等傳統運營商通過數量較少但體積更大、功率更強的衞星實現全球覆蓋，這些衞星位於高出65倍的地球靜止軌道。

由於這些衞星距離地球更遠，數據傳輸需要跨越更長的距離，有時會導致航班上的網絡連接緩慢。

來自低軌道的更快通信

目前大多數通信衞星位於地球靜止軌道。而計劃中的小型衞星羣將部署在近地軌道，以便更高效地接收和傳輸數據。

但隨着現代對隨時隨地高速網絡的需求，傳統衞星運營商開始效仿SpaceX的策略。

EchoStar、Viasat和SES已開始直接向航空公司推廣多軌道解決方案，整合來自地球靜止軌道和近地軌道的多樣化衞星星座資源。

過去幾個月，Viasat宣佈與美國航空及利雅得航空達成機上網絡服務協議。7月被SES收購的Intelsat則宣佈與泰國國際航空及飛機制造商巴西航空工業公司建立合作。

SES全球航空業務負責人安德魯·魯茲科夫斯基表示：“多軌道系統提供了彈性、穩定性，使網絡運營商能夠適應不斷變化的環境，如天氣或全球某些地區飛機集中飛行的情況。”

駕駛艙內的星鏈電源按鈕。攝影師：塞斯·赫拉德/彭博社包括達美航空公司和捷藍航空公司在內的其他大型航空公司迄今對星鏈採取觀望態度。兩家公司的代表均拒絕就與SpaceX的談判置評。

這種牴觸情緒或許源於SpaceX在快速擴建和優化網絡過程中自身存在的長期挑戰與限制。

由於星鏈要求航空公司向所有機上乘客免費提供Wi-Fi，SpaceX與航空公司在談判桌上屢生齟齬。知情人士透露，在某些情況下星鏈已作出讓步，因為航空公司堅持只向常旅客計劃會員提供該服務。其中一位知情人士表示，與其他航空公司的談判仍在進行中。

知情人士稱，SpaceX還要求航空公司在宣佈合作協議前，必須同意為其所有飛機安裝該技術，這對機隊規模較大的航空公司而言風險尤甚。

美聯航對星鏈的高調押注已遭遇波折。六月初，該航司證實其星鏈系統存在靜電干擾問題，導致二十多架支線客機暫時關閉Wi-Fi。目前美聯航已解決問題，並在60架巴航工業支線客機上完成星鏈安裝。

聯合航空的道格·斯托爾茨（左）與莫納爾·麥錢特攝影師：塞斯·赫拉德/彭博社此外，約6萬名客户報告稱在7月24日長達數小時的故障中失去星鏈服務。該網絡在8月18日又遭遇了一次範圍廣泛但相對短暫的故障。

航空業高管表示，星鏈在許多國家尚未獲得授權，這意味着航班降落前可能必須關閉網絡服務。該服務未來幾年必將面臨來自即將上線網絡的競爭，例如由馬斯克的競爭對手傑夫·貝索斯支持的Telesat公司的"光速"計劃或亞馬遜公司的"柯伊伯計劃"。

空中互聯的競爭只會愈演愈烈，結果難以預料。但有高管指出，星鏈的數據傳輸速度處於行業領先地位，客户反響良好，且馬斯克在顛覆傳統行業（從火箭到汽車製造）方面有着成功記錄。

“絕大多數反饋是，人們驚歎於它的速度之快，以及能夠流暢進行視頻流媒體、FaceTime或Zoom通話，“JSX航空CEO亞歷克斯·威爾科克斯表示，該公司在其30座飛機上為乘客提供星鏈Wi-Fi服務，“因此我認為他們將主導市場，這也是實至名歸。”

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