機構稱洛杉磯、舊金山樞紐對加州高鐵至關重要——彭博社

加利福尼亞州馬德拉縣正在建設中的加州高鐵管理局鐵路項目。

攝影師：David Paul Morris/彭博社根據一份新的機構審查報告，加州高鐵管理局預計將在2032年前開始在其長期延誤的舊金山至洛杉磯線路的中央谷地段提供客運服務，比此前總檢察長報告估計的時間至少提前一年。

然而，報告指出，只有將171英里長的中央谷線路向北延伸至灣區或向南延伸至洛杉磯縣，該系統才能在財務上可持續。加州高鐵管理局官員表示，這將需要穩定的州政府資金、解決公用事業爭議的新權力以及私營部門的參與。

“我們的理念是以商業化的方式建設，向人口中心延伸，然後開始從中產生收入，”加州高鐵管理局首席執行官伊恩·喬杜裏説。“儘快建設，以便能夠開始將你擁有的所有資產貨幣化，而不僅僅是票箱。”

該項目仍比原計劃晚了十多年，並超出原預算數十億美元。將線路延伸至舊金山或洛杉磯將需要應對複雜的政治、財務和工程挑戰，即使有私營合作伙伴，納税人可能仍需承擔額外的資金。

眾議院共和黨人本週啓動對加州高鐵延誤項目的調查，質疑該州是否虛報預測數據以獲取聯邦資金。

加州高鐵管理局預測，中央谷地線路每年可通過車票及廣告、土地租賃、電信協議等附加收入獲得高達9000萬美元收益，但運營支出將超過1.2億美元。而連接舊金山或洛杉磯的線路可能創造數十億美元利潤。

喬德里與管理局概述了延伸中央谷地線路的兩種方案——北向延伸至舊金山或南向延伸至洛杉磯。若資金到位，兩條延伸線最早可在2038年投入運營。

據預測，連接吉爾羅伊至貝克斯菲爾德並貫通舊金山的線路年利潤最高可達5億美元，建設成本估計為544億美元。

從吉爾羅伊延伸至帕姆代爾、連通中央谷地與洛杉磯縣的線路年利潤或達10億美元，最終將與光明線西部的拉斯維加斯路線銜接。但該項目預計耗資871億美元。

無論選擇哪條延伸方案，管理局都需要州政府提供公共資金支持以吸引私營合作伙伴。

中央谷地線路目前已獲得280億美元資金，包括總量控制與交易計劃收入，以及特朗普政府今年初試圖撤銷的40億美元聯邦撥款。相關訴訟未決期間，這些撥款已暫時恢復。

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該機構還尋求立法授權以加快許可審批，並解決與康卡斯特等公用事業公司的糾紛，這些糾紛已導致施工延誤。

“這些每天從州政府獲得補貼的公用事業公司正是我們的障礙，“喬杜裏表示。

若該州總量控制與投資計劃延續至2045年（州長加文·紐森已提出相關提案），該項目可能獲得150億美元追加資金。喬杜裏稱這些收入至關重要，因其可作為槓桿融資額外借款並加速開發。

去年上任的首席執行官喬杜裏警告稱該項目面臨阻礙，但表示將系統延伸至加州最大城市羣將帶來"明確的商業成功路徑”。