馬士基股價下滑，投資者準備迎接“嚴峻”的季度 - 彭博社

一艘馬士基貨船在洛杉磯港。攝影師：帕特里克·T·法倫/彭博社由於對集裝箱運輸巨頭全年利潤指引改善幅度低於預期的失望，A.P.摩爾-馬士基A/S的股票下跌。

馬士基在2025年的息税折舊攤銷前利潤將在90億到95億美元之間，而之前的指引將低端定在80億美元，這家總部位於哥本哈根的公司在週四的聲明中表示。分析師平均預計為91.1億美元。

馬士基還改善了對全球集裝箱市場的指引，預計今年將增長約4%，而之前的預測為2%到4%。其第三季度的收益超出預期。

儘管如此，股票在哥本哈根下跌了多達7.5%，是自四月以來的最大跌幅。

動盪的一年

馬士基的股票隨着全球貿易波動而波動

來源：彭博社

數據已按2024年12月30日的百分比升值進行標準化。

“第三季度有點像一個泡沫。是的，這是一個好報告，但一切都指向未來盈利條件非常困難，”Sydbank A/S的高級分析師米克爾·埃米爾·延森通過電話表示。“當未來看起來如此黯淡時，投資者無法真正從強勁的季度數字中獲得安慰。”

由於紅海的干擾——這實際上使全球約7-8%的船隊無法運作——行業開始受到運費下降的影響，無法彌補船隻的過剩。同時，中美貿易在關税戰爭中放緩。

“根據他們在第三季度交付的結果以及仍然疲軟的指導，這確實只是為海洋信號發出了非常艱難的盈利條件——不僅在第四季度，而且在未來，”詹森説。

這也讓人對公司明年繼續回購自己股票的希望感到失望。

“很難想象馬士基在發佈負盈利和現金流壓力的情況下進行股票回購，”詹森説。“那將是兩頭燒燭。”

馬士基代表了全球貿易的風向標，正經歷着巨大的波動，因為美國政府正在重塑與世界的商業規則。

馬士基表示，紅海的干擾預計將持續整年。這幫助緩解了全球的一些船舶過剩，早些時候提高了運費率。最近，運輸貨物的成本下降，侵蝕了航運利潤。

馬士基表示，在季度末，全球名義船隊比2024年同期大了7.6%。

在市場開盤前的採訪中，首席執行官文森特·克萊爾談到了公司的實力。

“本季度的關鍵信息是韌性的信息——全球經濟的韌性，繼續推動我們所處的不同業務的強勁需求，以及我們運營的韌性，”他在彭博電視的採訪中説。

“中國是這一切的引擎，”他説。“很多來自中國的製造能力，專注於出口導向的增長，以應對他們國內的一些疲軟需求。”

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