歐洲計劃到2040年縮短火車旅行時間 - 彭博社

從柏林（如圖所示）到哥本哈根的火車旅行將在歐盟委員會的新計劃下，從七小時縮短到四小時。

攝影師：邁克爾·阮/NurPhoto通過Getty Images

歐盟委員會的一項新的高速鐵路計劃旨在在未來幾十年內縮短歐洲各地的旅行時間。週三宣佈的計劃設定了一個目標，即到2040年，歐盟內所有主要樞紐都應通過時速至少為200公里（125英里）的火車服務相連，許多服務的速度將超過250公里（155英里）。

如果完全實現，這次升級和擴展所帶來的時間節省將是驚人的：從柏林到哥本哈根的火車將需要四小時，而不是目前的七小時；華沙到維也納的旅行時間將降至四小時15分鐘，而不是目前的七個半小時；而馬德里到里斯本的旅行時間將減少三分之二，從目前的九小時降至三小時。

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• 新加坡的傅表示COP30氣候過渡談判顯示樂觀 在某些情況下，更高速度的火車路線不僅會更快，而且是全新的——希臘目前關閉的與保加利亞的鐵路連接將被重新開放和改善，使得從雅典到索非亞的旅行時間縮短至六小時，而目前通過火車和公交車的旅行時間超過13小時。

歐洲更快的鐵路路線

十個例子説明歐洲委員會的高鐵目標如何在2040年之前縮短旅行時間。

來源：歐洲委員會

可持續交通和旅遊事務歐盟專員阿波斯托洛斯·齊齊科斯塔斯在計劃發佈時表示，綜合這些改善措施可能足以推動人們向鐵路旅行的明顯轉變，並指出如果乘客有“快速安全到達某地的方式，市民肯定會選擇火車而不是其他交通方式。”

實現這些目標將是複雜且昂貴的，僅僅將其作為目標並不能保證其實現。委員會估計到2040年需要投資3450億歐元（3970億美元）。與此同時，到2050年將當前以250公里每小時或更高速度運行的路線數量增加三倍，預計將花費5400億歐元。雖然部分資金將來自委員會的資金庫——迄今為止分配的資金大約覆蓋了成本的10%——但大部分資金將來自其他來源，如國家政府和鐵路公司。

委員會估計，歐盟成員國從這項投資中獲得的收益將遠遠超過成本，如果委員會實現其2050年的目標，間接收益總額將達到7500億歐元，收益來源於減少污染和擁堵成本等改善措施，如果更多乘客選擇從汽車和飛機旅行轉向火車旅行。

但實現如此規模的收益取決於火車的使用情況，這不僅僅取決於軌道的升級。委員會還表示承諾提高可負擔性和透明的預訂，以促進乘客的增加。歐洲目前的高鐵服務被認為是富裕精英的昂貴交通工具，而其他旅客由於明顯的成本差異，往往選擇飛行。

一個典型的例子是從倫敦到歐洲大陸的海底隧道——目前歐洲最昂貴的鐵路服務。在一次新聞發佈會上，委員會官員將這條線路作為一個警示故事：儘管運營超過30年，但這項服務現在才接近向競爭的火車公司開放，這在一定程度上是由於英國一側缺乏存儲和維修高速列車的設施。

票務也不均衡。例如，從布魯塞爾到科隆的同一列車路線，費用常常因是通過德國國家承運人德鐵還是比利時的SNCB預訂而有所不同。

通過確保從一開始就充分競爭、更加前瞻性地考慮超越軌道和車站的基礎設施需求，以及促進二手火車市場，這些痛點在未來是可以避免的。更簡單和更統一的票務也是一個優先事項。

雖然細節尚未披露，Tsitsikostas表示，委員會將在2026年初“提議立法以改善跨境航空票務和預訂系統，使乘客能夠更輕鬆地規劃和預訂無縫的跨境旅行，只需一次點擊。”這將使乘客“不僅能夠在不同的鐵路公司之間組合票務，還能確保如果有人想預訂一次旅行，並且需要在旅行的一段使用飛機而在另一段使用火車，這將可以通過一張票實現。”

這些高度雄心勃勃的計劃代表了對歐盟當前努力的擴展和澄清TEN-T（泛歐交通網絡）計劃，而不是一種新的方向。

無論歐盟是否能夠實現所有這些目標，該提案都可能有助於克服歐洲鐵路擴展的停滯：自2014年以來，該系統幾乎沒有容量增長，這在一定程度上歸功於對維護和修理投資的必要關注。