戴姆勒、沃爾沃等在卡車卡特爾爭議中面臨炎熱的秋季 - 彭博社

如果律師的數量在某種程度上反映了事情的緊迫性，那麼 戴姆勒卡車、沃爾沃 和 大眾汽車 都有充分的理由感到擔憂。

大約130名律師、經濟學家和訴訟參與者將從週一開始在慕尼黑展覽中心的舊機場大樓進行為期一週的爭鬥。他們將舉行一次可能對針對卡車製造商的數十億索賠的歐洲範圍內爭議具有指導意義的證據收集會議，這些製造商在十多年前曾非法串通價格。

慕尼黑地區法院特別租用了展覽中心的徽章大廳會議室，以容納所有訴訟參與者。從11月24日至28日的五天內，將審理非法價格串通對製造商將產生什麼後果的問題。

“我們面臨一個激烈的卡車訴訟秋季，”代表沃爾沃出庭的杜塞爾多夫Freshfields律師羅曼·馬爾曼説。“慕尼黑是一個高潮點。”

新款梅賽德斯-奔馳卡車在德國的戴姆勒中心。來源：彭博社關於所謂卡車卡特爾的法律糾紛多年來一直困擾着行業，儘管偶爾有一些信息流出公眾視野。這涉及到數百起分散在整個歐洲的訴訟。慕尼黑是一個重要的法院地點。僅一組原告就希望在這裏爭取約20億歐元。

對於許多過程觀察者來説，現在的問題不再是製造商是否需要支付，而是支付多少。查看被告公司的財務報告並將可能的責任風險的相關數據相加，工業部門可能面臨約37億歐元的費用。

這幾乎與近十年前六個卡車卡特爾成員中五個向歐洲委員會支付的罰款相等。

在大眾汽車子公司MAN於2010年舉報該卡特爾後，歐盟機構展開了調查。戴姆勒、Paccar的子公司DAF、Iveco 和沃爾沃最終在2016年與卡特爾監管機構達成和解，支付了29.3億歐元作為罰款，因為他們在1997年至2011年間秘密協定了價格。斯堪尼亞——現在也成為大眾卡車部門Traton的一部分——否認了指控，並在一年後收到了8.805億歐元的罰款通知。

作為舉報者的MAN得以免受懲罰。但這並不意味着該公司免於民事索賠。

而且這些索賠迅速到來。卡車買家在大約20個歐洲國家和以色列提起訴訟，要求退還他們認為支付過多的金額。在德國單獨提起了約500起訴訟，除了英國和荷蘭外，這裏成為一個主要的法律戰場。

在慕尼黑大約有100個訴訟程序正在進行。其中36起訴訟要求總計5億歐元，已被合併為共同的證據收集程序，將於週一開始。根據Sarah Milde Lodde，慕尼黑反壟斷法合夥人，來自Hengeler律師事務所，預計明年的判決將對德國各地的許多訴訟具有指導意義。

“當然，每個法院必須獨立裁決訴訟，但實際上，許多人會關注慕尼黑，”Milde Lodde説，她代表MAN出庭。

Financialright Claims GmbH是最大的原告之一。該公司購買了卡車所有者的索賠，將其整合，並於2017年提起了第一起民事訴訟。針對85,000輛卡車，索賠金額超過8億歐元。目前，Financialright聲稱總計20萬輛車的索賠約為20億歐元，包括利息。

起初，經過數年爭論，關於Financialright的商業模式是否合法的問題。現在，聯邦最高法院（BGH）已就卡車壟斷問題作出了一系列有利於原告的裁決。儘管如此，在每個個案中，仍然爭論索賠是否正確轉讓。Financialright在12月將在BGH進行下一次此類案件的聽證。

除了像Financialright這樣的訴訟工具外，大型企業也已提起訴訟，例如DHL、德國鐵路和像Dachser這樣的物流公司。

“聯邦最高法院目前基本上已經澄清了基本的法律問題，” 亞歷克斯·佩特拉辛庫，來自杜塞爾多夫的Hausfeld的訴訟律師説。“現在只剩下一個問題，那就是損失有多大。”

因此，他預計在徽章大廳進行的為期五天的審判將是一場“專家之間的戰鬥”，佩特拉辛庫代表來自物流行業的客户。

慕尼黑的徽章大廳。來源：dpa慕尼黑地方法院已委託Ifo研究所的兩位經濟學家調查，如果製造商沒有串通價格，卡車的成本會是多少——這是一項複雜的計算，涉及假設模型。他們確定的每一個百分點，對製造商來説都是昂貴的。

代表Financialright的法蘭克福Arnecke Sibeth Dabelstein的律師塞巴斯蒂安·容格曼估計，在卡特爾期間大約售出了1000萬輛卡車：但可能不到一半的卡車成為了訴訟的對象。

根據容格曼的説法，一輛卡車的平均成本約為70,000歐元。如果對大約400萬輛卡車提起了訴訟，這將導致每個專家確定的過高價格的潛在總損失為28億歐元。

雖然Financialright的經濟學家認為損失超過購買價格的10%，但迄今為止只有少數法院確定了一個數字。其中之一是英國競爭上訴法庭。在 皇家郵政 和電信公司 BT 的訴訟中，它裁定淨價格高出5%。西班牙法官採納了這一數值，柏林和斯圖加特的地方法院也是如此。針對德國判決已提起上訴。

在慕尼黑，卡車製造商將盡力將百分比壓低到儘可能接近零的水平。每一方都會帶上自己的經濟學家，以對法庭專家進行嚴厲質詢。

慕尼黑商會至今對其專家的評估結果保持保密。根據卡車製造商的不同，數值將在審判期間公開。

在慕尼黑的MAN卡車與巴士工廠生產卡車。照片：亞歷克斯·克勞斯/彭博社製造商在彭博新聞的詢問下拒絕透露他們在卡特爾期間銷售了多少輛卡車，以及他們面臨的賠償要求。然而，企業在財務報告中警告稱，訴訟潮可能會導致重大財務負擔。

戴姆勒在財務報告中也沒有公開其因卡特爾賠償訴訟而面臨的風險——理由是會計規定。總體而言，戴姆勒將其所有法律風險總計為16億歐元，其中包括10億歐元的準備金。然而，卡車卡特爾訴訟是戴姆勒在其年度報告中明確提到的唯一法律糾紛。

戴姆勒的一位發言人在詢問時表示，公司將繼續堅決抵制不當索賠。

Traton，MAN和斯堪尼亞的控股公司，在年度報告中寫道，他們對大部分卡車訴訟沒有做出準備，因為他們不認為最終會被判決。然而，對於涉及1.62億歐元的某些案件，Traton則持不同看法，並在此處設定了相應的虧損。

在2024年，Traton將與法律訴訟相關的準備金總額提高至5.12億歐元，其中包括反壟斷賠償訴訟。然而，該公司在年度報告中並未提及其他相關的法律訴訟。Traton拒絕進一步評論。

沃爾沃在其年度報告中表示，面臨3000起訴訟，但指出反壟斷協議並未影響價格。該製造商截至2023年已為可預估結果的訴訟準備了66億瑞典克朗（約6億歐元）。報告中提到，這一金額可能會有所變化。

該公司還提到，針對結果不確定的訴訟，可能存在49億瑞典克朗的潛在負債。該項包括來自卡車反壟斷的索賠。沃爾沃拒絕在年度報告之外發表意見。

Iveco在其商業報告中寫道，已確認為可預估結果的訴訟準備了3200萬歐元的費用。然而，也提到未為卡車訴訟設立具體的準備金。

Iveco的審計師德勤在同一文件中表示，決定不為訴訟設立準備金是審計師明確提到的兩個要點之一。此事已與管理層和公司法律顧問進行了討論，德勤認為這足以澄清問題。Iveco未對多封請求評論的電子郵件作出回應。

DAF在和解方面最為活躍。來源：彭博社帕卡爾報告稱，其DAF部門在2023年開始與原告進行和解，並在同年記錄了6億美元的支出。該公司拒絕進一步評論。

DAF迄今為止達成了最多的和解。但其他卡車製造商有時也達成了庭外和解。這家匈牙利物流公司Waberer’s International Nyrt在六月宣佈了其兩年內的第四次和解，但沒有透露數字或合同方。

斯堪尼亞稍晚才進入這一領域。最初，這家瑞典公司曾對歐盟罰款提起訴訟，但未能成功，這一過程持續到去年。因此，斯堪尼亞仍然可能被起訴，因為客户通常有五年的時間在歐盟罰款生效後提起訴訟。由於所有制造商共同承擔責任，現在甚至可以因對其他卡特爾成員的索賠而起訴斯堪尼亞。

德國物流協會BGL在七月宣佈對斯堪尼亞提起這樣的新訴訟，涉及1,000家公司中的15,000輛卡車。索賠金額為8600萬歐元。

雖然新的斯堪尼亞訴訟不會成為慕尼黑談判的一部分，但該公司的律師仍將密切關注證據收集過程。因為所有的訴訟代表都知道，徽章大廳的事件將是多麼重要。

“這關乎卡車賠償的福祉與禍害，”沃爾沃律師馬爾曼説。

文章原文標題：戴姆勒等面臨數十億卡車卡特爾的索賠