戴姆勒等公司的卡車卡特爾清算仍在逼近 - 彭博社

德國戴姆勒中心的新梅賽德斯-奔馳卡車。來源：彭博社如果律師的數量是涉及金額的準確衡量標準，那麼戴姆勒卡車控股公司和其他在前價格操縱卡特爾中的共謀者就有充分的理由感到擔憂。

大約130名律師及其支持專家將在週一降臨慕尼黑展覽中心的會議廳，進行為期一週的激烈鬥爭。這些聽證會是涉及數十億歐元損害索賠的法律爭議的一部分，涉及的公司包括大眾汽車公司的MAN、沃爾沃公司和梅賽德斯-奔馳卡車的母公司戴姆勒。

慕尼黑地區法院採取了罕見的措施，租用空間以容納原告和公司律師，這將是因十多年前在中型和重型卡車上串通而導致的延遲後果中的關鍵一步。

“我們正面臨卡車卡特爾訴訟的關鍵時刻，”代表沃爾沃參與案件的杜塞爾多夫Freshfields的訴訟律師羅曼·馬爾曼説。“慕尼黑是高潮點。”

這場訴訟多年來悄然讓歐洲卡車行業感到恐慌，但由於涉及數百起分散在多個司法管轄區的訴訟，幾乎沒有引起更廣泛的關注。其中許多案件已在慕尼黑合併，僅一個原告團體就尋求約20億歐元（23億美元）的賠償。

對於大多數遵循該過程的律師來説，問題不在於製造商是否需要在38億歐元的罰款基礎上再支付，而在於支付多少。根據公司的披露，總費用和潛在責任可能再增加37億歐元，但風險可能更大。

在MAN揭發卡特爾後，戴姆勒、Paccar Inc.的DAF、Iveco集團NV和沃爾沃於2016年與歐盟監管機構達成和解，同意支付29.3億歐元以解決1997年至2011年之間的價格操控問題。斯堪尼亞AB——現在也是大眾卡車部門Traton SE的一部分——對這些指控進行了不成功的抗辯，並在一年後被罰款8.805億歐元。

雖然MAN——卡特爾中最大的違規者之一——作為舉報者免於監管處罰，但這種寬大處理不適用於民事索賠。

卡車買家隨後在歐洲和以色列約20個國家提起訴訟，要求追回他們所稱的超額收費。在德國提起了約500起訴訟，德國已成為一箇中心訴訟地點。其他主要索賠集中在英國和荷蘭。

在慕尼黑約有100起案件待決，11月的聽證會安排了其中36起，尋求總計5億歐元的賠償。根據Sarah Milde Lodde的説法，這一裁決——預計明年作出——可能會影響德國各地的案件，她是慕尼黑的反壟斷合夥人，代表MAN。

“慕尼黑的結果將具有開創性的重要性，”她説。“當然，每個法庭都必須獨立裁決，但實際上，許多人會關注慕尼黑。”

在購買所有者的索賠並將其彙集後，Financialright Claims GmbH 是最大的原告之一。它在2017年提起了首個訴訟，涉及85,000輛卡車，尋求超過8億歐元的賠償。隨後又有更多訴訟，Financialright表示現在尋求大約20億歐元的總賠償，包括利息，針對20萬輛車輛的過高價格。

關於該公司代表索賠權的爭議是該過程緩慢的部分原因。雖然德國最高法院隨後已清除了這一概念，但圍繞該問題的爭鬥仍在繼續，Financialright案件的聽證會定於12月舉行。

除了這樣的訴訟公司，快遞服務 DHL集團、國有鐵路運營商 德國鐵路公司 和像 Dachser集團 這樣的物流公司也在起訴卡車製造商。

在慕尼黑會議中心納粹時代的Wappenhalle進行的五天聽證會預計將是“一場專家之戰”，因為每一方都在爭論過高收費的金額，亞歷克斯·佩特拉辛庫説，他是Hausfeld的一名位於杜塞爾多夫的訴訟律師，代表物流公司。

慕尼黑的Wappenhalle。攝影師：Frank Hoermann/Sven Simon/DPA/AP照片法院已任命兩位來自德國著名的Ifo研究所的經濟學家，以確定如果製造商沒有固定價格，卡車的成本將是多少，這是一項涉及假設建模的複雜計算。

這將是案件的關鍵，每一個百分點都至關重要。

代表Financialright的法蘭克福Arnecke Sibeth Dabelstein律師事務所的律師Sebastian Jungermann估計，在卡特爾期間大約售出了1000萬輛卡車，但可能只有不到一半的訴訟正在進行中。

根據Jungermann的估計，每輛卡車的成本約為70,000歐元，訴訟可能涉及400萬輛卡車，因此潛在的損害可能達到每個超收費百分點28億歐元。

雖然Financialright的專家認為損害超過10%，但很少有法院給出具體數字。最早的之一是英國的競爭上訴法庭。在皇家郵政集團有限公司和BT集團有限公司提起的訴訟中，它將超收費定為淨價格的5%。西班牙法官採用了相同的數字，柏林和斯圖加特的法庭也是如此。德國的判決已被上訴。

在慕尼黑，卡車製造商將盡力將這個數字壓得儘可能接近零。雙方將各自帶來自己的專家來質詢法院指定的專家。慕尼黑的法官已對專家的發現進行了封存，這些發現因卡車製造商而異，只有在聽證會期間才會公開。

慕尼黑MAN卡車與巴士工廠的生產線上的卡車。攝影師：亞歷克斯·克勞斯/彭博社製造商對他們的風險保持沉默。所有人都拒絕透露他們在卡特爾下銷售了多少卡車以及面臨什麼損害索賠。然而，財務披露表明，結果可能會很重大。

戴姆勒拒絕透露為卡特爾案件預留的具體金額，引用了會計規則，但表示其整體法律風險總計為16億歐元。價格操縱案件是該公司在年度報告中明確提到的唯一訴訟。

德國卡車製造商將繼續對無根據的索賠進行辯護，戴姆勒的一位發言人在回應彭博社的請求時表示。

Traton，MAN和斯堪尼亞的控股公司表示，由於預計會贏得大多數案件，因此沒有為大多數案件確認準備金。該公司確實披露了在卡車案件中可能的法律損失為1.62億歐元，但拒絕提供詳細信息。

在2024年，Traton將整體與訴訟相關的準備金增加到5.12億歐元，其中包括卡特爾損害索賠，但也包括公司在年度報告中未具體説明的其他訴訟。它拒絕進一步評論。

沃爾沃在其年度報告中表示，面臨3000項索賠，但堅持認為其價格未受到勾結的影響。到2023年，該製造商已為可能估計結果的案件預留了66億瑞典克朗（7億美元），但補充説該金額可能會變化。

瑞典公司還承認在前景不明的訴訟中存在49億瑞典克朗的潛在負債。該立場包括卡車卡特爾索賠。沃爾沃拒絕就訴訟發表評論，超出報告內容。

雖然依維柯在其年度報告中寫道，它“確認了一項成本”，為可能估計結果的案件準備了3200萬歐元，但該公司補充説並未為訴訟做出任何具體準備。

其審計師德勤在同一文件中表示，這一決定是其審查中提出的兩個問題之一。該問題與管理層和公司律師進行了討論，德勤認為這足以解決該問題。依維柯未回覆多封尋求評論的電子郵件。

DAF在解決損害索賠方面最為活躍。攝影師：克里斯蒂安·博奇/BloombergPaccar報告稱，其DAF部門在2023年開始解決案件，並在該年記錄了6億美元的費用。該公司拒絕進一步評論。

雖然DAF在解決索賠方面最為活躍，但其他公司也在庭外達成協議。匈牙利物流公司Waberer’s International Nyrt在6月宣佈其兩年來的第四次和解，但未具體説明金額或哪家公司需要支付。

Traton的斯堪尼亞在訴訟中是個後起之秀，因為其對歐盟罰款的挑戰直到去年才得到解決。這意味着它仍可能面臨新的訴訟，因為客户通常在罰款生效後有五年的時間提出索賠。它也可能對卡特爾中其他卡車製造商的索賠承擔責任。

德國物流行業協會BGL在七月宣佈了針對斯堪尼亞的新訴訟。該案件涉及1,000家公司擁有的15,000輛卡車。它尋求8600萬歐元。

雖然新的斯堪尼亞案件不會成為慕尼黑聽證會的一部分，但公司的律師們仍將密切關注，並且有充分的理由這樣做。

巴伐利亞首府的法院將決定“這些爭議的命運和未來”，沃爾沃律師馬爾曼説。