2024年中國車市總結，贏家輸家各是哪些_風聞

1. 2024年，我很幸運地和幾個汽車企業有了接觸，進廠參觀、聽高管宣講。對中國與全球汽車行業的瞭解增加了很多，感想很多。有些車企做得不錯，也有不少車企業績下滑十分焦慮，有的甚至業務暫停了。燃油車銷量大跌，前11月新能源車銷量1126.2萬輛大漲35.6%，但品牌超過100家，競爭激烈。

2. 從銷量來説，比亞迪、奇瑞、吉利三家是大贏家，2024年銷量預計分別突破425萬輛、260萬輛、215萬輛（吉利汽車，非含海外品牌的吉利集團），分別增長40%、39%、30%。有實力的老牌民企裏，長城汽車銷量不增，算掉隊了。外資品牌幾乎都是輸家，無非是大輸還是小輸。

3. 日系裏，本田、日產大輸，跌30%；豐田小輸，跌12%（廣汽豐田跌22%，一汽豐田持平）。德系裏，一汽大眾從2023年191萬輛跌到2024年的預計165.9萬輛，跌13%，上汽大眾從2023年的121.5萬輛預計下跌3%至118萬輛，表現尚可。即使能撐住的豐田與大眾，也是大幅降價的結果。中國市場從普通汽車銷量上看，主要格局是三家沖銷量的，贏了日系德系（其它外資企業基本沒銷量了）。電動車擠走燃油車，即使買燃油車，奇瑞的銷量也在大增，雙線擠壓。

4. 豪車或者高價汽車方面，比奇吉三家銷量還不突出。吉利的極氪銷量22.2萬輛，算很不錯了。中國品牌裏華為系和理想是最突出的，理想全年賣車超過50萬輛，華為主要靠問界突破了42萬輛。值得一提的是問界M9價格超過50萬，賣了14萬輛大訂20萬輛，這就超過1000億的營收，是中國豪車的巨大突破。小米創造了第一年就賣車超13萬輛的最快速度。小鵬和蔚來高價車算維持，銷量突破靠走向低價，二者都是約20萬輛，都實現了一週破萬輛。而零跑在這個路線有了很大突破，全年銷量破30萬，單月超4萬。這些企業基本就是中國品牌對抗外資豪車、高價車的主要力量。其實有些產品算不上高價車，但性價比一點不輸。

5. 外資豪車品牌，是慘淡的一年。BBA是銷量主力，前11月奔馳銷量下滑8.9%，寶馬下滑15%，奧迪跌4.4%。看似銷量下降不多，其實對豪車來説非常難受，因為在自殺式地降價保銷量，這不是豪車生意的玩法，寶馬説不降價立刻沒銷量了。其它豪車品牌2023年就崩了，2024年不用提了。

6. 另外就是合資與自主都搞的幾家國企。上汽、廣汽是受刺激了，地方政府都不滿意了，影響全局了。合資不行了，自主也不是太好，還是迷信合資品牌時間太長。上汽要靠五菱挽救銷量，自主的凡善可陳。北汽全年銷量跌10%，也不好。長安汽車2024年銷量268萬輛，增長5%，表現算可以，合資不重要了。一汽合資的還算撐住了，自主也還可以，但都不算太突出。

7. 總體來説，中國三家品牌企業銷量在衝擊全球前十，新勢力在衝擊外資豪車。國企受合資拖累較大，動作快慢不等，壓力都不小。即使是成功的企業，都有很大壓力，不敢放鬆。這是全球競爭最激烈的市場。