韓國這場空難事故原本可以避免，五大失誤與教訓警示後人_風聞

文/王新喜

12月29日9時7分，一架載有181人的韓籍波音737-800客機在韓國武安機場發生了致命硬着陸事故，因疑似撞到了鳥羣，從而導致起落架無法落下，最終在強行迫降的過程撞上了圍欄外牆導致燃起大火，這架滿載181人的客機有179人遇難，僅有兩人倖存了下來。

這起嚴重航空事故背後，其實是存在着非常明顯“人禍”的因素，留下的教訓很深刻。

儘管韓國國土交通部稱，韓國濟州航空公司客機出事的全羅南道務安國際機場跑道長2800米，“事故不是機場跑道長度不足所致”。據推測事故是由於飛機撞上鳥羣引起，撞鳥導致飛機起落架未正常放下。

鳥撞飛機。也叫“吸鳥”或是“鳥擊”，或是這場空難唯一的天災因素。鳥擊引發的事故早就被國際航空聯合會列為A級航空災難!這種情況下，飛機很有可能會在瞬間失能，並在極短時間內墜毀，空難乘客倖存的概率極低。

鳥撞飛機曾經是物理力學部分用於解釋和計算動量定理的一個經典案例，小鳥雖小，但是在面對高速飛行的飛機時，小鳥堪比破壞力巨大的炮彈! 比如一羣鳥的質量是20公斤，相對於飛機的速度是250m/s，那麼它所產生的能量是常見的炸藥1g TNT，大概釋放是 4.2 千焦的能量，所以一隻鳥撞擊就大概相當於150克 TNT 的爆炸能量。

這起事故帶來的第一個教訓是，要最大限度的避免鳥擊，最有效的方式是機場做好專門的驅鳥工作。比如，在飛機起降點等重點位置多加看守並配以鳥類雷達系統監測，發現鳥情時及時通知驅鳥驅趕，發現鳥羣時及時通報塔台等。這些工作，國內的機場其實都有做的。

在深圳機場上班的員工透露，我國機場都有專門的驅鳥部門的，有聲音驅鳥，模仿老鷹等兇禽聲音的裝置，固定移動的都有。也有驅鳥聲波。跑道邊也有防鳥網， 還有驅鳥槍，有空氣炮，也有像煙花一樣驅鳥彈，這個比較準，能控制鳥或鳥羣的逃離方向的。

但是從韓國來看，無疑是做的不到位。雖然説鳥擊是天災，但事實上仍然是可以做一些事前的防範措施的。

其次，這次空難，熱度最高的一個話題，恐怕就是讓網民都無法理解的是，跑道盡頭怎麼會立有一堵牆？如果沒有這面牆，飛機的損傷會小的多。

因此，這無疑給機場設計失誤的一大反思，有網友感嘆：機場盡頭是圍牆是多麼愚蠢的設計！應該是捕機網兜。關鍵大難時刻，機長遙控，大網張起，網住飛機，增加一次活命的機會。

如何避免類似的危機，這起空難也給機場的設計合理性提出了更多的反思與要求。

其三，這次空難事故，因為鳥擊導致起落架故障，放不下來，機長未把油耗盡再落地。

作為機長，事故發生前飛機與鳥羣相撞後未能及時發出國際標準的緊急求救信號（7700），未能及時察覺到緊急情況的嚴重性。其次，明知起落架有可能落不下來，無法減速，卻不在天上多兜幾圈，把油耗盡再落地。而從韓國飛機起火事故，我們才發現當年上海的緊急迫降有多牛！

當年上海的事件中，MU586次航班起飛後也同樣發現起落架故障，前輪被卡住，彼時機長倪介祥決定採用難度極高的“試着陸”方法，進行緊急迫降。在地面的配合下，經過4個小時的盤旋消耗燃油，飛機成功迫降，137人全部安全！

相比之下，韓國此次事故造成了嚴重的人員傷亡！而當年上海的緊急迫降，源於機長憑藉精湛的駕駛技術，還有機組人員與地面的緊密配合，創造了成功迫降的奇蹟。

而這次事故，有業內人士推測一個可能性，或在於下降過程中飛機遭遇鳥擊，右側發動機故障，飛行機組處置時手忙腳亂，忘記操作起落架手柄放起落架，單發又導致駕駛艙出現一系列警告燈和警告音，分散了機組注意力，未注意到或未及時處置起落架未放產生的構型警告，最後造成飛機機腹着陸，完全無法剎車減速。

其四，如果起落架出現故障，還有一個自救的辦法是，可以效仿美國發生在2009年的真實空難事故——水上迫降，在2009年紐約的空難事件中，從紐約飛往北卡羅來納州的一次航行中，飛機在爬升期就遭遇了雁羣撞擊，導致雙側發動機都失去動力，與韓國這次空難事故頗為類似。

雁羣導致雙側發動機都失去動力，本就十分少見，塔台給出了安全方案：要麼返航，要麼轉向迫降其他機場，然而薩利卻選擇了於哈德遜河河面進行迫降，好在結果是好的，他們沒有失去任何一條生命，155名乘客和機組人員全部生還，薩利機長成為最大的英雄。

從這次韓國事故的機場的位置來看，旁邊就是大片的海域，如果能夠在海上迫降大概率是要比在跑道上降落更加合理，至少不會出現撞上機場圍牆，飛機爆炸的情況，乘客生還率更高，更何況務安機場的跑道長度並不長。

其五，機場與航空飛機安全因素本身的問題

很多飛機遇難事故都是因為起落架放不下來，才導致的，這個設計太不合理，一些航空業內的專業人士直接提出質疑，表示濟州航空在安全保障、着陸流程以及在惡劣天氣下堅持飛行等方面，都顯然存在着問題，特別是這架飛機所屬的波音737系列飛機，其着陸系統一直都飽受爭議，波音的飛機最近已經有幾起類似的事故。此外，機場的跑道正處於維修狀態，未啓用的緊急停止系統（EMAS）未能有效阻止飛機的滑行，導致災難的發生。

韓國空難事件的發生，提醒我們我們應該從各個細小的環節去避免意外事故的發生，以後要更加重視民航客機的安全性，這起空難，從種種失誤的情況來看，如果做好了各個環節，悲劇原本可以避免，問題更多出在飛行員上。有可能是在處理特殊情況時，飛機員心理素質與承受能力不行，出現了手忙腳亂的情況，最終導致了悲劇的發生。

畢竟，碰到這種事兒，不光是乘客，機組人員也會很慌，倖存韓國乘務員回憶空難的時候，只記得降落前繫好安全帶，其他全忘了。這對民航飛行員乘務員等工作人員的心理素質提了個醒，如何儘量避免這種情況，不僅要盡一切努力排除技術故障、客機制造缺陷、機場設計以及事前安全措施與防範等因素之外，也要做到技術能力、心理素質過硬，最大程度保障乘客生命安全，讓類似的悲劇不再重演！

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載