車企年終戰報,中國新能源進入超級大爆發!_風聞
牲产队-牲产队官方账号-时政财经领域资深作者、牲产队,队长手记主笔1小时前

2024年結束了,各大車企也紛紛發佈年終戰報。
**比亞迪一馬當先,賣出427萬輛,穩坐中國第一,也坐穩了全球新能源汽車第一把交椅。**其中,10月、11月、12月連續三個月銷量都突破了50萬輛。這一年,比亞迪首次超越上汽,成為中國第一汽車集團。按照當前趨勢,隨着比亞迪巴西工廠、泰國工廠的投產,海外銷量也將持續攀升。到2025年,比亞迪大概率能突破500萬輛。

**緊隨其後的是長安,賣了268萬輛。**長安在國企新能源轉型中,屬於是比較成功的。旗下深藍汽車、長安啓源、阿維塔等,均取得重大突破。像深藍汽車,就在12月30日,完成了40萬輛下線。長安的燃油車基本盤也相當穩定。在眾多國企中,新能源轉型比較成功的其實只有三家,分別是奇瑞、廣汽和長安。反倒是上汽、一汽和東風,轉型特別不順利。

**第三名就是奇瑞了。**奇瑞屬於是牆內牆外兩開花,出口內銷全面大爆發。奇瑞賣了260萬輛,其中12月份賣了29.85萬輛。正常來説,奇瑞只要向經銷商壓點貨,就能把單月銷量數據做到30萬輛以上,但奇瑞沒有這麼幹。為什麼?也許奇瑞更希望順其自然。在年底的最後一個月,月銷突破30萬輛,確實振奮人心,但汽車是一個長期產業,守得住寂寞,堅持得住耐心,才更符合奇瑞一貫的作風。

在輿論端,奇瑞沒有太大的聲量,既不搞情懷營銷,也沒有大吹大擂,只是埋頭苦幹,悶聲發財。你幾乎看不到奇瑞的水軍,但奇瑞還是賣到了260萬輛。它是怎麼做到的?**兩個字可以總結:均衡。**奇瑞出口穩居中國第一,在海外賣了115萬輛,幾乎每個月出口都穩定在10萬輛以上。論出口市場,奇瑞才是老大哥,比亞迪、吉利、長城等,都要向奇瑞學習。尤其是剛剛遭遇巴西工廠停工風波的比亞迪,更要向奇瑞取經。
奇瑞的油車、新能源車、國內市場、海外市場,都做到了均衡發展,幾乎沒有短板。
**第四名則是吉利,賣了217萬輛。****這是吉利首次突破200萬輛。**吉利一貫的策略是,多生兒子好打架。但兒子多了,也會帶來額外的無效內卷,比如極氪與領克,還有一個極越汽車,相互競爭,造成了很大的資源浪費。到年底時,極氪與領克合併了,極越汽車呢?差不多快成棄子了。對吉利而言,2024年最大的收穫是,極氪汽車站穩了高端,銀河汽車則帶動了吉利的新能源轉型。

在傳統大車廠中,真正把單車價格打上去的,只有極氪做的最好了,是真正站穩了中高端品牌的定位。
在新勢力中,**理想汽車也是一馬當先,率先突破50萬輛。**這個成績非常炸裂。為什麼呢?因為理想對標的是BBA,全系車型沒有25萬以下的。它不參與價格戰,卻比BBA賣的還要好。如果不是MEGA的失敗,理想汽車今年有望突破60萬輛。理想已經稱得上是中國版的BBA了。

在增程賽道,除了理想外,華為主導的問界品牌也賺麻了。中國人怎麼也沒想到,曾經的東風小康,如今的賽力斯,竟然可以把一款均價50萬元以上的車型,銷量賣到中國第一,超越了BBA。**這也提醒了中國人,當先進技術向落後產能輸出時,它所爆發出來的潛力,是超乎想象的。**賽力斯能崛起,全靠華為的技術輸出。這一年,也是華為收穫的一年。華為主導的鴻蒙智行,已經成為僅次於理想的中國第二大豪華品牌矩陣。
華為作為智能化時代的超級供應商,已經神功大成了。不僅賽力斯,還有上汽奧迪、比亞迪、廣汽、長城、北汽、奇瑞等國內知名車企,幾乎被華為通殺了。曾經,各大車廠看不起華為,如今,全部被華為收攏旗下。
此外,2024年也是充滿驚喜的一年。雷軍打造的小米SU7成為超級爆款。雷老闆一上來,就欠了一屁股的車。其中,2024年的最後一週,小米SU7訂單量突破1萬輛,堪稱新一代網絡神車了。按中大型C級車銷量來算,小米SU7已經超越奧迪A6L,奔馳E級、寶馬5系,榮登中國第一。小米憑藉一款SU7,就打爆全場了。這確實顛覆了傳統大車廠。別人是卷員工,雷軍是卷老闆。

自從雷軍下場後,各大車廠老闆都開通了自己的社交媒體賬號,再也不敢偷懶了。
另外兩個驚喜是,零跑汽車連續兩個月銷破4萬輛了,小鵬汽車月銷也突破3.6萬輛,直奔4萬輛而去了。這兩個都是平價品牌。零跑和小鵬的崛起,對2025年而言,才是真正的大殺招。尤其是小鵬,必將開啓智駕平權時代。2025年,將毫無爭議地成為中國智駕的元年。沒有智駕的車,以後都很難賣了。

**智駕,你可以不用,但車企不能沒有。**因為它直接關係到車企的技術含金量。這一年,中國新能源汽車產銷首次突破了1000萬輛。大家記住這個數字,這將是一個載入史冊的數字。
油車時代,正在加速走向終結。科技平權,智能汽車的大幕就要開啓了。