車企年終戰報，中國新能源進入超級大爆發！_風聞

2024年結束了，各大車企也紛紛發佈年終戰報。

**比亞迪一馬當先，賣出427萬輛，穩坐中國第一，也坐穩了全球新能源汽車第一把交椅。**其中，10月、11月、12月連續三個月銷量都突破了50萬輛。這一年，比亞迪首次超越上汽，成為中國第一汽車集團。按照當前趨勢，隨着比亞迪巴西工廠、泰國工廠的投產，海外銷量也將持續攀升。到2025年，比亞迪大概率能突破500萬輛。

**緊隨其後的是長安，賣了268萬輛。**長安在國企新能源轉型中，屬於是比較成功的。旗下深藍汽車、長安啓源、阿維塔等，均取得重大突破。像深藍汽車，就在12月30日，完成了40萬輛下線。長安的燃油車基本盤也相當穩定。在眾多國企中，新能源轉型比較成功的其實只有三家，分別是奇瑞、廣汽和長安。反倒是上汽、一汽和東風，轉型特別不順利。

**第三名就是奇瑞了。**奇瑞屬於是牆內牆外兩開花，出口內銷全面大爆發。奇瑞賣了260萬輛，其中12月份賣了29.85萬輛。正常來説，奇瑞只要向經銷商壓點貨，就能把單月銷量數據做到30萬輛以上，但奇瑞沒有這麼幹。為什麼？也許奇瑞更希望順其自然。在年底的最後一個月，月銷突破30萬輛，確實振奮人心，但汽車是一個長期產業，守得住寂寞，堅持得住耐心，才更符合奇瑞一貫的作風。

在輿論端，奇瑞沒有太大的聲量，既不搞情懷營銷，也沒有大吹大擂，只是埋頭苦幹，悶聲發財。你幾乎看不到奇瑞的水軍，但奇瑞還是賣到了260萬輛。它是怎麼做到的？**兩個字可以總結：均衡。**奇瑞出口穩居中國第一，在海外賣了115萬輛，幾乎每個月出口都穩定在10萬輛以上。論出口市場，奇瑞才是老大哥，比亞迪、吉利、長城等，都要向奇瑞學習。尤其是剛剛遭遇巴西工廠停工風波的比亞迪，更要向奇瑞取經。

奇瑞的油車、新能源車、國內市場、海外市場，都做到了均衡發展，幾乎沒有短板。

**第四名則是吉利，賣了217萬輛。****這是吉利首次突破200萬輛。**吉利一貫的策略是，多生兒子好打架。但兒子多了，也會帶來額外的無效內卷，比如極氪與領克，還有一個極越汽車，相互競爭，造成了很大的資源浪費。到年底時，極氪與領克合併了，極越汽車呢？差不多快成棄子了。對吉利而言，2024年最大的收穫是，極氪汽車站穩了高端，銀河汽車則帶動了吉利的新能源轉型。

在傳統大車廠中，真正把單車價格打上去的，只有極氪做的最好了，是真正站穩了中高端品牌的定位。

在新勢力中，**理想汽車也是一馬當先，率先突破50萬輛。**這個成績非常炸裂。為什麼呢？因為理想對標的是BBA，全系車型沒有25萬以下的。它不參與價格戰，卻比BBA賣的還要好。如果不是MEGA的失敗，理想汽車今年有望突破60萬輛。理想已經稱得上是中國版的BBA了。

在增程賽道，除了理想外，華為主導的問界品牌也賺麻了。中國人怎麼也沒想到，曾經的東風小康，如今的賽力斯，竟然可以把一款均價50萬元以上的車型，銷量賣到中國第一，超越了BBA。**這也提醒了中國人，當先進技術向落後產能輸出時，它所爆發出來的潛力，是超乎想象的。**賽力斯能崛起，全靠華為的技術輸出。這一年，也是華為收穫的一年。華為主導的鴻蒙智行，已經成為僅次於理想的中國第二大豪華品牌矩陣。

華為作為智能化時代的超級供應商，已經神功大成了。不僅賽力斯，還有上汽奧迪、比亞迪、廣汽、長城、北汽、奇瑞等國內知名車企，幾乎被華為通殺了。曾經，各大車廠看不起華為，如今，全部被華為收攏旗下。

此外，2024年也是充滿驚喜的一年。雷軍打造的小米SU7成為超級爆款。雷老闆一上來，就欠了一屁股的車。其中，2024年的最後一週，小米SU7訂單量突破1萬輛，堪稱新一代網絡神車了。按中大型C級車銷量來算，小米SU7已經超越奧迪A6L，奔馳E級、寶馬5系，榮登中國第一。小米憑藉一款SU7，就打爆全場了。這確實顛覆了傳統大車廠。別人是卷員工，雷軍是卷老闆。

自從雷軍下場後，各大車廠老闆都開通了自己的社交媒體賬號，再也不敢偷懶了。

另外兩個驚喜是，零跑汽車連續兩個月銷破4萬輛了，小鵬汽車月銷也突破3.6萬輛，直奔4萬輛而去了。這兩個都是平價品牌。零跑和小鵬的崛起，對2025年而言，才是真正的大殺招。尤其是小鵬，必將開啓智駕平權時代。2025年，將毫無爭議地成為中國智駕的元年。沒有智駕的車，以後都很難賣了。

**智駕，你可以不用，但車企不能沒有。**因為它直接關係到車企的技術含金量。這一年，中國新能源汽車產銷首次突破了1000萬輛。大家記住這個數字，這將是一個載入史冊的數字。

油車時代，正在加速走向終結。科技平權，智能汽車的大幕就要開啓了。