西部首個“市市通高鐵”省份，為何是它？_風聞

“卡位”前十，**廣西還有短板待補**

2024年12月30日，南寧至珠海高鐵南寧至玉林段正式通車，廣西玉林邁入高鐵時代，由此，廣西所有地級市都實現高鐵通達。

在此之前，全國（除港澳台地區和直轄市）已有9個省份實現“市市通高鐵”，但都位於東部和中部地區。2024年末，廣西成功“卡位”前十。這也意味着，廣西成為西部地區首個“市市通高鐵”省份。

在西部12個省份中，廣西整體表現並不突出，那麼，為什麼是它“拔得頭籌”？

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關鍵的兩年

2018年，隨着南龍鐵路通車，福建成為全國首個“市市通高鐵”省份。隨後幾年，安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南、湖南等省份，先後實現所有地級市高鐵全覆蓋。

根據《高速鐵路設計規範》，高速鐵路是指設計時速250公里及以上的鐵路。而國家發改委發佈的《中長期鐵路規劃》，將部分時速 200 公里的鐵路也納入“八縱八橫”高鐵網絡。例如江蘇雖被視作已經“市市通高鐵”，但目前江蘇泰州與外界聯通的寧啓鐵路，最高時速只有200公里。

2024年12月9日，荊荊高鐵的開通，讓湖北成為第9個“市市通高鐵”的省份，隨後便是廣西。

圖片來源：南寧鐵路

鐵路南寧局發佈的信息顯示，廣西第一條高鐵是2013年12月28日開通的衡柳鐵路，當時也讓廣西成為全國首個開通高鐵的少數民族自治區。衡柳鐵路的設計速度為200公里/小時，但基礎設施預留了250公里/小時條件，也被官方稱作“高鐵”。

2013年12月30日，柳南客專、邕北鐵路、欽防鐵路在同一天開通，設計時速均為250公里。兩天時間內，廣西桂林、柳州、南寧、來賓、欽州、北海、防城港7個城市接入高鐵網絡。

2014年4月南廣鐵路南寧至梧州段開通、2014年12月貴廣鐵路開通、2015年12月雲桂高鐵開通，又帶動貴港、梧州、賀州、百色進入高鐵時代。

廣西一共有14個地級市，僅僅用了2年時間，高鐵就通達11個城市，速度不可為不快。

但這之後，剩下3座未通高鐵的城市經歷了漫長的等待。又過了7年，也就是2022年底，崇左才通過南憑高鐵南崇段接入高鐵網。2023年底，途經河池的貴南高鐵通車，2024年底，途經玉林的南珠高鐵南玉段通車，才讓廣西正式實現“市市通高鐵”。

回過頭看，2013年至2015年是廣西高鐵的“豐收年”，但如果從鐵路開工的時間來看，2008年至2009年更重要，這兩年廣西有7條高鐵開工，經過五六年的建設，隨之迎來高鐵密集通車的景象。

除了上述高鐵，2023年底廣西還開通防東鐵路，設計時速200公里（預留時速250公里條件），中越邊境城市東興市接入全國鐵路網。

截至2024年末，廣西高鐵營業里程已達2405公里，居全國各省區第六位，僅次於山東、廣東、安徽、江蘇及湖南。

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為何是廣西

廣西成為西部首個“市市通高鐵”的省份，既能看到自身的努力，也離不開外界客觀條件。

在進入高鐵時代之前，廣西鐵路基礎較差，甚至被外界貼上了“三低一小”的標籤——速度低、複線率低、電化率低，體量小。

南寧鐵路局集團公司建設管理處負責人曾感慨：“全國鐵路六次大提速均與廣西境內鐵路無緣，旅客列車運行時速長期在120公里以下徘徊，在全國路網中，廣西鐵路屬於名副其實的‘路網末梢’。”

為了改變這一情況，2004年，廣西與原中國鐵路總公司（現國鐵集團）建立鐵路建設合作共建機制，先後簽訂了一系列加快廣西鐵路建設的協議，30多個項目被納入規劃，其中不乏一些標準高、里程長的大項目。

2004年之後，又經過數年的規劃論證，才有了2009年前後廣西高鐵密集開工——這個時間點其實與當時的宏觀環境不無關係。

2008年，國際金融危機爆發，當年11月，國常會正式提出“4萬億”經濟刺激計劃，其中很大一部分資金在次年投向了鐵路、公路、機場等重大基礎設施建設。

那幾年正是中國高鐵快速起步的年代，廣西抓住政策紅利，率先“搭上”了高鐵列車。

圖片來源：南寧鐵路

在北部灣大學經濟管理學院教授、中國區域經濟學會北部灣發展專業委員會常務副主任傅遠佳看來，廣西的地形以山地丘陵為主，相對於雲南、貴州、四川等省份，地勢相對緩和，修建高鐵的難度相對更低，也是廣西高鐵發展較快的原因之一。

廣西的區位也是優勢之一。廣西位於廣東、雲南、貴州等省份中間，雲貴地區的鐵路要前往東部，必然要經過廣西，這為其爭取重大項目規劃提供了基礎。

傅遠佳進一步分析指出，廣西的戰略定位同樣提升了其交通地位，贏得了更多政策支持。2008年國家批准《廣西北部灣經濟區發展規劃》，將其定位為西部大開發和麪向東盟開放合作的重點地區。如今，廣西國土空間規劃中將廣西定位為“面向東盟的國際大通道”，通道的構建同樣倚賴交通基礎設施。

對於廣西來説，一個幸運是，它在高鐵建設最火熱的年代完成了大部分基建。如今，高鐵建設逐步放緩，地方政府投資佔比越來越大。想要建高鐵，不僅要爭取政策，更要拿出真金白銀。剛剛通車的南寧至珠海高鐵南寧至玉林段，就是廣西首條地方全額投資建設的時速350公里高鐵。

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如何再提升

其實，廣西不僅高鐵發展快，公路、水路也是強項，還擁有欽州、北海、防城港等多個北部灣優良港口。

2024年末，廣西高速公路里程達10060公里，成為繼廣東、雲南、四川之後，全國第四個高速公路通車里程突破1萬公里的省份。

廣西的內河運輸條件也較好。2024年，廣西西江航運幹線長洲樞紐船閘過閘貨運量預計達到2.24億噸。雖然比不上長江干流的貨運量，但這個數字已經超過很多省份一年的鐵路貨運量。

2022年，平陸運河開工，成為新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程。待平陸運河建成後，5000噸級江海直達船可從西江內河港口直通海港。2024年12月27日，平陸運河的配套工程“西江航運幹線南寧（牛灣）至貴港3000噸級航道工程”又正式開工，將進一步提升西江航道等級。

圖片來源：中國交通報

可以説，廣西的交通基礎設施已經領先很多省份。但傅遠佳認為，廣西仍應加大交通建設力度，以支持整個陸海新通道的發展。

他認為，廣西的交通基礎設施主要圍繞南寧佈局，但作為一個要發展“向海經濟”的省份，需要更重視“向海通道”的建設。“目前仍有一些斷頭路，比如玉林和沿海城市欽州之間，還沒有鐵路連接。”

向外而言，廣西高鐵的速度也不夠快。目前，廣西只有兩條高鐵速度是350公里/小時，其他大部分速度為250公里/小時，這也導致從廣西去往周邊省份需要花費較長時間。12306顯示，從南寧去往廣州的最短高鐵耗時為2小時42分，去往貴陽的最短耗時為2小時8分，去往重慶的最短耗時為4小時31分。

傅遠佳還提到，隨着平陸運河的建設，未來多式聯運會更加重要，需要提前謀劃運河沿線的公路、鐵路銜接問題，更好地發揮平陸運河的運輸功能。

在他看來，北部灣城市羣內部的交通問題也有待解決。北部灣城市羣包括廣西6市,廣東的湛江、茂名、陽江，以及海南的海口、儋州等地。目前，鐵路仍未將城市羣內幾個沿海城市串聯起來。

北部灣城市羣規劃範圍示意圖 圖片來源：《北部灣城市羣發展規劃》

一個好消息是，2024年12月29日,廣西合浦至廣東湛江高速鐵路廣西段開工，設計時速350公里。未來，北海到湛江僅30多分鐘，到廣州2小時可達。這條北部灣城市羣重要的高鐵大動脈，將為區域合作發展帶來更多可能。

文字 | 唐俊

來源 | 城市進化論