劉強東説到做到，一大批京東老哥領到養老金，太令人羨慕了_風聞
电商报-昨天 22:46
近日，最高法一場年終發佈會再次把新就業羣體的保障問題拉回公眾視線。
12月23日，最高人民法院舉行了主題為“保障勞動權益”的新聞發佈會。會上強調：對於存在用工事實，構成支配性勞動管理的，應當依法認定存在勞動關係。
外賣騎手、滴滴司機、快遞小哥等新就業羣體，人們戲稱為當代中年人新的“鐵人三項”。外賣騎手普遍沒有保障，“困在系統裏”，滴滴司機抽成高，“睡在網約車裏”，這些公眾已經見怪不怪。
快遞小哥們的勞動權益保障問題同樣突出。不過，有一家快遞公司的小哥卻並不擔心保障與養老，就是京東物流。從2007年自建物流至今，京東已連續近20年給所有一線員工簽訂勞動合同並繳納五險一金。
翻開幾家頭部互聯網公司的財報，不難發現，京東集團整體營收已超過萬億元，比拼多多、美團甚至阿里都高出不少，但一看不到5%的淨利潤率，京東卻顯得“不太夠打”。
淨利潤率差異大的原因，除了京東獨特的自營商業模式外，也與京東在40多萬一線員工的福利與保障上長年累月的投入，有着巨大關係。
京東很顯然是看到了長期投入帶來的豐碩回報——一家近千億港幣市值的物流上市公司、一條“一體化供應鏈”能力最深的“護城河”以及一羣在任何時候都能保證服務質量的快遞員。
當然，還有我認為的一個最了不起的回報：2007-2009年，京東第一批入職的快遞員，近兩年迎來了退休潮，並過上了美好的退休生活；未來還有更多小哥退休，他們能夠“老有所養”“病有所醫”以及“傷有所賠”。
今年以來，“第一批快遞員退休”話題引發公眾關切。比如去年11月，江蘇宿遷劉從江師傅從京東物流退休，車有了房有了，房貸還清了，每個月還能拿到4392元養老金；12月，甘肅蘭州的談佔國師傅也迎來了退休儀式，養老金超過3000元……
筆者翻看評論時發現，有剛入行的快遞小哥表示難以相信，認為這只是“特例”。但實際上隨手一搜就能知道，像劉師傅、談師傅這樣拿到養老金的快遞員在京東還有很多，甚至他的養老金金額都不算最高的……
和劉師傅一樣，來自武漢的京東快遞員王斌，也曾作為當地第一個退休的京東快遞員登上熱搜。他的養老金金額更高，達到了5646元，即使放在高薪行業裏也不算低了。
實際上，王師傅當初之所以入職京東物流，就是看中了京東給交五險一金。而他這些年的付出，也確實對得起這個數額。十多年的風雨中，王師傅換了六七輛電動車，派送攬收的包裹達到40萬件。
王師傅還有一項“絕活”——對收貨人的地址過目不忘，只要給誰送過一次貨，就能記得他住在幾樓幾號，可以直接跑去送件，因此配送特別高效，深受客户信賴，收入也跟着增長。
舉行退休儀式的那天，站點的同事們為王師傅準備了許多小禮物，每份禮物的包裝上都寫着“感謝”二字，讓平時一向樂呵呵的他也禁不住紅了眼眶。“京東是一個非常有良心的企業，在這裏同事們都是真兄弟，捨不得並肩的兄弟們，也從心裏感謝他們。”
提到退休後的打算，王師傅表示，想先歇一歇，然後騎着摩托車去全國各地旅遊，去看看那些從前沒有時間欣賞的風景，感受一下“離天空最近的地方”。
和王師傅不同，來自北京的京東快遞員路學柱沒只想着雲遊四海，倒是時不時回到之前工作的京東快遞北京平翔園營業部，給兄弟們幫忙。
原來，路師傅工作的十年裏，已經和所負責片區的人們形成了深深的羈絆。十年的相處，已經讓路師傅和客户成為親密的好朋友。客户的收貨習慣，路師傅如數家珍：每天中午是李媽媽孩子午睡時間，所以默默將包裹放在門口後發消息通知；小王經常上夜班，最好下午給他送貨……
最令路師傅無法割捨的，還是他在站點的兄弟們。路師傅向來樂於助人，十年間經常手把手指導後輩，經驗訣竅傾囊相授，站點內四分之一的快遞員都是路師傅的徒弟。
雖然靠着豐厚的退休金，路師傅已不必繼續奔波，但他仍舊閒不下來。“以前我的手機從來不靜音，就算是凌晨夜裏有客户找不到件，我也會到現場確認，不然一晚上都不踏實的。現在這手機一個電話都沒有，還真不習慣。”
不過，作為北京第一位退休的京東快遞員，路師傅還是感到十足的自豪和滿足。面對老同事們羨慕的目光，路師傅十分誠懇地説：“不用羨慕我，你們趁年輕幹得多掙得多，大家好好幹也能順利地退休。”
是40多萬小哥的社保支出
就像路師傅説的那樣，他們的故事只是京東物流眾多快遞員的一個縮影。
根據京東物流公佈的數據可以知道，到目前為止，從京東物流退休的一線員工超過了1200人，包括快遞員、分揀員、倉儲員、防損員、司機等多個工種，他們都實現了“老有所養”“病有所醫”“傷有所賠”，也開啓了幸福的退休生活。
實際上，從創立之初京東物流就一直在給一線員工繳五險一金，持續時間長達十幾年，這非常考慮一家公司對員工保障和福利投入的堅持與恆心。
或許有人會問，給員工交五險一金不是企業招人的“基本操作”嗎，有什麼值得稱道的呢？
然而，即使是普通行業的“基本操作”，在快遞行業也很難普及。據筆者所知，京東是唯一一家把五險一金交齊了的民營快遞公司，當下大部分的快遞公司只交工傷、醫療、養老保險其中的一兩種。
甚至，完全不交社保的也大有人在。江西財經大學學者蔣思思的研究顯示，某新一線城市有62.3%的快遞員沒有任何社會保險，如果放在全國範圍來看，這個數字恐怕只會更多。
類似的情況，在外賣行業更為普遍。中國社科院學者孫萍在《過渡勞動：平台經濟下的外賣騎手》一書中表示，受訪外賣騎手超過一半都沒有社保，有社保的騎手多為兼職，是原單位交的社保，或騎手自行繳納。
為什麼快遞員、外賣員們連最基本的保障都得不到呢？仔細想來，核心原因無非“成本”二字。
為了滿足更多消費者的需求、佔領更多的市場份額，很多快遞公司們儘可能地壓低運費，把快遞做成一種“薄利多銷”的生意。在這種情況下，要保持盈利就不得不降低支出最大的人工成本，減少基層快遞員的福利。
那麼，同樣身處快遞行業，為什麼京東物流就能給快遞小哥們都交上社保呢？要知道京東的員工數量可不少，目前已達60萬之多，其中一線員工超過40萬，不管怎麼算成本都不會是一個小數目。
實際上，為了保障每一個京東快遞小哥的五險一金，京東物流這些年默默揹負了很多。直接體現在就在公司的淨利潤率上。
隨手舉一個2023年財報的例子，京東總營收為10846.62億，阿里巴巴9411.68億，拼多多總營收2476.39億。京東超萬億營收，淨利潤率卻只有2.23%，落後於阿里的8.47%，以及拼多多的24.2%。
仔細一看才發現，原來是因為員工薪酬福利開支增長了23.9%，京東物流把賺到的很大一部分錢都花在了快遞小哥的身上。
就業是最大的民生。對比三家頭部電商平台提供的就業情況，根據2023年數據，京東員工人數已經超過了59萬。相比之下，阿里巴巴員工大約有22萬，不到京東一半。拼多多員工更少，只有約1.3萬人，甚至比京東物流2024年上半年新招聘的2萬名新員工還要少。
再看一個更直觀的數據。去年的半年報顯示，2024年前6個月，京東物流一線員工薪酬福利支出達299億，同比增長了44.6億。近三年，京東物流為一線員工薪酬福利支出更是高達1065億元。
可以看到，為了保持員工的待遇和福利，京東物流乃至整個京東集團這些年都咬牙堅持了下來，即使利潤率低也在所不辭，真可謂“再苦不能苦員工，再窮不能窮福利”。
可能有人會覺得奇怪，如果和其他快遞公司一樣把快遞員外包出去，減少五險一金或是直接砍掉社保支出，這樣京東可以保留更多利潤，股價也能暴力拉昇。為什麼京東不這樣做呢？
以前我也感到十分不解，直到看到了央視《遇見大咖》節目裏劉強東的發言，才終於豁然開朗，劉強東説道：
“如果一家公司靠剋扣員工五險一金，犧牲了兄弟們60歲之後保命的錢，那是恥辱的錢，賺了多少都會讓我良心不安，沒有成就感，那這家公司還有什麼價值和意義呢？”
京東最新的價值觀“客户為先、創新、拼搏、擔當、感恩、誠信”中，“擔當”和“感恩”就是對員工關懷的體現。只有企業有擔當，員工才會心存感恩，整個企業的精神面貌才能煥然一新。
從企業管理的角度看，京東物流給予快遞員充分的養老保障，是一種正向的員工激勵。正向反饋直接體現在京東小哥的日常攬派業務上，體現在把每一單包裹安穩送達，在面對消費者時的一張笑臉、一句問候，幫客户做一件舉手之勞的小事……
我們知道，快遞業是服務業，是一個要與用户面對面接觸的行業，快遞員的表情和動作傳遞出的態度和情緒，都會被用户所接收，形成對快遞企業的印象，最終決定了用户的滿意度和忠誠度。
因此，要獲得用户長期穩定的支持，就必然需要高質量的服務，這就需要與之匹配的激勵體系。而在所有激勵手段中，真金白銀的激勵往往是最有效的，當員工感受到自己的努力得到了應有的認可時，自然會更加用心地對待每一個包裹，最終形成一種良性循環。
從更高的視角上看，京東落實五險一金，是這家公司積極履行社會責任的體現。此外，京東還為一線員工提供了救助基金、住房保障基金、定期體檢、通訊補貼、防寒防暑補貼、司齡補貼、全勤補貼等等。
總而言之，正因為京東肩負了更多的責任，步子走得或許會慢一些；但承擔的這份厚重，也會讓京東的步子更穩，更容易踏平坎坷，成就康莊大道。
未來將有越來越多京東小哥順利退休，拿到養老金，希望物流行業的其他公司能積極效仿京東，承擔起應盡的社會責任。