劉強東説到做到,一大批京東老哥領到養老金,太令人羨慕了_風聞
电商报-昨天 22:46
近日,最高法一場年終發佈會再次把新就業羣體的保障問題拉回公眾視線。
12月23日,最高人民法院舉行了主題為“保障勞動權益”的新聞發佈會。會上強調:對於存在用工事實,構成支配性勞動管理的,應當依法認定存在勞動關係。
外賣騎手、滴滴司機、快遞小哥等新就業羣體,人們戲稱為當代中年人新的“鐵人三項”。外賣騎手普遍沒有保障,“困在系統裏”,滴滴司機抽成高,“睡在網約車裏”,這些公眾已經見怪不怪。
快遞小哥們的勞動權益保障問題同樣突出。不過,有一家快遞公司的小哥卻並不擔心保障與養老,就是京東物流。從2007年自建物流至今,京東已連續近20年給所有一線員工簽訂勞動合同並繳納五險一金。
翻開幾家頭部互聯網公司的財報,不難發現,京東集團整體營收已超過萬億元,比拼多多、美團甚至阿里都高出不少,但一看不到5%的淨利潤率,京東卻顯得“不太夠打”。
淨利潤率差異大的原因,除了京東獨特的自營商業模式外,也與京東在40多萬一線員工的福利與保障上長年累月的投入,有着巨大關係。
京東很顯然是看到了長期投入帶來的豐碩回報——一家近千億港幣市值的物流上市公司、一條“一體化供應鏈”能力最深的“護城河”以及一羣在任何時候都能保證服務質量的快遞員。
當然,還有我認為的一個最了不起的回報:2007-2009年,京東第一批入職的快遞員,近兩年迎來了退休潮,並過上了美好的退休生活;未來還有更多小哥退休,他們能夠“老有所養”“病有所醫”以及“傷有所賠”。
那些“001號”京東快遞員,現在怎麼樣了
今年以來,“第一批快遞員退休”話題引發公眾關切。比如去年11月,江蘇宿遷劉從江師傅從京東物流退休,車有了房有了,房貸還清了,每個月還能拿到4392元養老金;12月,甘肅蘭州的談佔國師傅也迎來了退休儀式,養老金超過3000元……
劉從江師傅
筆者翻看評論時發現,有剛入行的快遞小哥表示難以相信,認為這只是“特例”。但實際上隨手一搜就能知道,像劉師傅、談師傅這樣拿到養老金的快遞員在京東還有很多,甚至他的養老金金額都不算最高的……
和劉師傅一樣,來自武漢的京東快遞員王斌,也曾作為當地第一個退休的京東快遞員登上熱搜。他的養老金金額更高,達到了5646元,即使放在高薪行業裏也不算低了。
實際上,王師傅當初之所以入職京東物流,就是看中了京東給交五險一金。而他這些年的付出,也確實對得起這個數額。十多年的風雨中,王師傅換了六七輛電動車,派送攬收的包裹達到40萬件。
王師傅還有一項“絕活”——對收貨人的地址過目不忘,只要給誰送過一次貨,就能記得他住在幾樓幾號,可以直接跑去送件,因此配送特別高效,深受客户信賴,收入也跟着增長。
舉行退休儀式的那天,站點的同事們為王師傅準備了許多小禮物,每份禮物的包裝上都寫着“感謝”二字,讓平時一向樂呵呵的他也禁不住紅了眼眶。“京東是一個非常有良心的企業,在這裏同事們都是真兄弟,捨不得並肩的兄弟們,也從心裏感謝他們。”
王斌師傅
提到退休後的打算,王師傅表示,想先歇一歇,然後騎着摩托車去全國各地旅遊,去看看那些從前沒有時間欣賞的風景,感受一下“離天空最近的地方”。
和王師傅不同,來自北京的京東快遞員路學柱沒只想着雲遊四海,倒是時不時回到之前工作的京東快遞北京平翔園營業部,給兄弟們幫忙。
原來,路師傅工作的十年裏,已經和所負責片區的人們形成了深深的羈絆。十年的相處,已經讓路師傅和客户成為親密的好朋友。客户的收貨習慣,路師傅如數家珍:每天中午是李媽媽孩子午睡時間,所以默默將包裹放在門口後發消息通知;小王經常上夜班,最好下午給他送貨……
最令路師傅無法割捨的,還是他在站點的兄弟們。路師傅向來樂於助人,十年間經常手把手指導後輩,經驗訣竅傾囊相授,站點內四分之一的快遞員都是路師傅的徒弟。
路學柱師傅
雖然靠着豐厚的退休金,路師傅已不必繼續奔波,但他仍舊閒不下來。“以前我的手機從來不靜音,就算是凌晨夜裏有客户找不到件,我也會到現場確認,不然一晚上都不踏實的。現在這手機一個電話都沒有,還真不習慣。”
不過,作為北京第一位退休的京東快遞員,路師傅還是感到十足的自豪和滿足。面對老同事們羨慕的目光,路師傅十分誠懇地説:“不用羨慕我,你們趁年輕幹得多掙得多,大家好好幹也能順利地退休。”
京東淨利潤率不高的背後,
是40多萬小哥的社保支出
就像路師傅説的那樣,他們的故事只是京東物流眾多快遞員的一個縮影。
根據京東物流公佈的數據可以知道,到目前為止,從京東物流退休的一線員工超過了1200人,包括快遞員、分揀員、倉儲員、防損員、司機等多個工種,他們都實現了“老有所養”“病有所醫”“傷有所賠”,也開啓了幸福的退休生活。
實際上,從創立之初京東物流就一直在給一線員工繳五險一金,持續時間長達十幾年,這非常考慮一家公司對員工保障和福利投入的堅持與恆心。
或許有人會問,給員工交五險一金不是企業招人的“基本操作”嗎,有什麼值得稱道的呢?
然而,即使是普通行業的“基本操作”,在快遞行業也很難普及。據筆者所知,京東是唯一一家把五險一金交齊了的民營快遞公司,當下大部分的快遞公司只交工傷、醫療、養老保險其中的一兩種。
甚至,完全不交社保的也大有人在。江西財經大學學者蔣思思的研究顯示,某新一線城市有62.3%的快遞員沒有任何社會保險,如果放在全國範圍來看,這個數字恐怕只會更多。
數據來源:《我國新業態從業者職業傷害權益保障問題研究》(2024.6)
類似的情況,在外賣行業更為普遍。中國社科院學者孫萍在《過渡勞動:平台經濟下的外賣騎手》一書中表示,受訪外賣騎手超過一半都沒有社保,有社保的騎手多為兼職,是原單位交的社保,或騎手自行繳納。
為什麼快遞員、外賣員們連最基本的保障都得不到呢?仔細想來,核心原因無非“成本”二字。
為了滿足更多消費者的需求、佔領更多的市場份額,很多快遞公司們儘可能地壓低運費,把快遞做成一種“薄利多銷”的生意。在這種情況下,要保持盈利就不得不降低支出最大的人工成本,減少基層快遞員的福利。
那麼,同樣身處快遞行業,為什麼京東物流就能給快遞小哥們都交上社保呢?要知道京東的員工數量可不少,目前已達60萬之多,其中一線員工超過40萬,不管怎麼算成本都不會是一個小數目。
實際上,為了保障每一個京東快遞小哥的五險一金,京東物流這些年默默揹負了很多。直接體現在就在公司的淨利潤率上。
隨手舉一個2023年財報的例子,京東總營收為10846.62億,阿里巴巴9411.68億,拼多多總營收2476.39億。京東超萬億營收,淨利潤率卻只有2.23%,落後於阿里的8.47%,以及拼多多的24.2%。
數據來源:企業年度財報
仔細一看才發現,原來是因為員工薪酬福利開支增長了23.9%,京東物流把賺到的很大一部分錢都花在了快遞小哥的身上。
就業是最大的民生。對比三家頭部電商平台提供的就業情況,根據2023年數據,京東員工人數已經超過了59萬。相比之下,阿里巴巴員工大約有22萬,不到京東一半。拼多多員工更少,只有約1.3萬人,甚至比京東物流2024年上半年新招聘的2萬名新員工還要少。
再看一個更直觀的數據。去年的半年報顯示,2024年前6個月,京東物流一線員工薪酬福利支出達299億,同比增長了44.6億。近三年,京東物流為一線員工薪酬福利支出更是高達1065億元。
可以看到,為了保持員工的待遇和福利,京東物流乃至整個京東集團這些年都咬牙堅持了下來,即使利潤率低也在所不辭,真可謂“再苦不能苦員工,再窮不能窮福利”。
肩負責任,終成大道
可能有人會覺得奇怪,如果和其他快遞公司一樣把快遞員外包出去,減少五險一金或是直接砍掉社保支出,這樣京東可以保留更多利潤,股價也能暴力拉昇。為什麼京東不這樣做呢?
以前我也感到十分不解,直到看到了央視《遇見大咖》節目裏劉強東的發言,才終於豁然開朗,劉強東説道:
“如果一家公司靠剋扣員工五險一金,犧牲了兄弟們60歲之後保命的錢,那是恥辱的錢,賺了多少都會讓我良心不安,沒有成就感,那這家公司還有什麼價值和意義呢?”
京東最新的價值觀“客户為先、創新、拼搏、擔當、感恩、誠信”中,“擔當”和“感恩”就是對員工關懷的體現。只有企業有擔當,員工才會心存感恩,整個企業的精神面貌才能煥然一新。
從企業管理的角度看,京東物流給予快遞員充分的養老保障,是一種正向的員工激勵。正向反饋直接體現在京東小哥的日常攬派業務上,體現在把每一單包裹安穩送達,在面對消費者時的一張笑臉、一句問候,幫客户做一件舉手之勞的小事……
我們知道,快遞業是服務業,是一個要與用户面對面接觸的行業,快遞員的表情和動作傳遞出的態度和情緒,都會被用户所接收,形成對快遞企業的印象,最終決定了用户的滿意度和忠誠度。
因此,要獲得用户長期穩定的支持,就必然需要高質量的服務,這就需要與之匹配的激勵體系。而在所有激勵手段中,真金白銀的激勵往往是最有效的,當員工感受到自己的努力得到了應有的認可時,自然會更加用心地對待每一個包裹,最終形成一種良性循環。
從更高的視角上看,京東落實五險一金,是這家公司積極履行社會責任的體現。此外,京東還為一線員工提供了救助基金、住房保障基金、定期體檢、通訊補貼、防寒防暑補貼、司齡補貼、全勤補貼等等。
總而言之,正因為京東肩負了更多的責任,步子走得或許會慢一些;但承擔的這份厚重,也會讓京東的步子更穩,更容易踏平坎坷,成就康莊大道。
未來將有越來越多京東小哥順利退休,拿到養老金,希望物流行業的其他公司能積極效仿京東,承擔起應盡的社會責任。