保時捷扛不住了，活該_風聞

保時捷扛不住了。不斷有消息傳出，保時捷中國可能要裁員高達30%。原因不奇怪，2024年前三季度，保時捷全球銷量下降7%，交付22.6萬輛汽車，其中最大的下降就來自中國市場。期間，保時捷在中國累計交付4.33萬輛汽車，較去年同期的6.1萬輛暴跌了29%。

不久前，卡宴和梅肯還不愁賣，展車都賣空了。北京最大的保時捷4S店據説月銷售量近百。曾經有一個時候，保時捷不是砸錢就能買，要等一年才能提車，不然就得加價加選配才能優先排產。常年加價銷售的保時捷也習慣了各種名利場的C位，“唯保時捷才能勝保時捷”成了深入人心的銷售口號。現在，同一家店的帕納梅拉兩個月才有三撥人來看，呃，沒買。沒人關心是否勝保時捷了。

2015年，中國市場成為保時捷全球最大的單一市場，銷量首次突破5萬輛，此後連續七年保持這一地位。

2021年，保時捷全球銷量達到創紀錄的30萬輛，而中國市場貢獻了近10萬輛。

2022年，保時捷在中國市場的銷售神話開始鬆動，在華銷量下降2.5%。

2023年，在華銷量下降進一步擴大至15%，而到2024年前三季度，已是暴跌29%。

保時捷曾經想通過擴大經銷網絡來維持銷售強勢，2022年初到2024年底從100家4S店擴大到150家。現在計劃在2026年底之前收縮到100家。

保時捷的困境不獨特。全國乘聯會發布的數據顯示，今年前三季度，瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等超豪華品牌累計銷量僅4762輛，同比大幅下滑60%，多數品牌月銷只有兩位數。曾經被打工人仰望的BBA也難掩頹勢。數據顯示，今年前三季度，寶馬、奔馳、奧迪中國銷量分別同比下滑13.1%、10.2%、8.5%。

很多人認為，中國電車在向保時捷致敬（還記得那些“xxx抄卡宴、yyy抄帕納梅拉”的指責嗎）的同時，吃掉了保時捷的蛋糕。中國製造的性價比和堆配置無人可比，也沒有油車可以和電車比加速和操控。經濟大形勢不好也成為理由，有錢人也過緊日子了。

這些都不錯，但保時捷的沒落從卡宴和梅肯開始。

保時捷的靈魂從來、也永遠都在於911，Boxster都只是延伸。保時捷的名氣來自Ferdinand Porsche，但靈魂來自Ferry Porsche。Ferdinand設計過很多汽車，早早揚名立萬，但以他自己名字明明的汽車一輛都沒有設計過，他設計的車也與保時捷的精神不符。他在早年設計為奔馳過超級跑車，SSK是代表作。保時捷賽車很厲害，但那在4S店只是貼在牆上的畫紙，不是賣的。Ferdinand設計過坦克、自行反坦克炮，那更不是保時捷的路子。Ferdinand最大的名氣來自甲殼蟲，那是大眾的起家寶物，但這樣的大眾神車也不是保時捷的菜，保時捷從來是小眾、高貴、超脱的。

Ferdinand的甲殼蟲代表的並不是保時捷的高貴、脱俗。相反，這引領了一個時代的“俗”

輕巧、優雅、快捷、高貴的356是第一輛以保時捷的名字命名的汽車，也是Ferry（中）向老爹Ferdinand（右）致敬的最好禮物

Ferry的兒子Ferdinand（小名Butzi）設計的911在問世的時候就成為“當代經典”

60年後，當年的好酒如今是陳酒了，具有無可爭辯的可辨識性，但經典的外觀代表的不是“過去的好時光”，而是永遠年輕

卡宴是2003年從奧迪Q7改款的。從一開始，就是“背叛跑車精神”的，但也是迎合有錢人追逐名氣的惡趣味。卡宴身上只有那塊盾形徽標是保時捷的，動力強勁、豪華舒適都不是。保時捷356的發動機是小小的1.5升四缸，只有115馬力；最早的911只有2.0升四缸，128馬力。在當年這都不算馬力強勁。保時捷動力強勁是後來的事。但在很長時間裏，911的標配發動機換成水平對置6缸後，即使到逆天的959，依然是水平對置6缸，拒絕V8。

卡宴是保時捷歷史上的轉折點，這是“過把癮就死”的開始

梅肯的後面看着有點眼熟？沒錯，就是你家奧迪Q再抹了點淡妝

卡宴從一開始就是“俗氣”的V6和V8。作為SUV，也不能真玩泥巴。保時捷意猶未盡，接着以奧迪Q5為基礎，推出梅肯（真應該叫煤坑）。這些是闊太太或者裝闊太太招搖過市的東西，但也符合有錢人和假裝有錢人對珠光寶氣、“皇帝的金扁擔”的想象。

如今保時捷年銷售量裏，卡宴和梅肯是數量和銷售金額的主力。2023年，卡宴87533輛，梅肯87355輛，911好似50341輛，帕納梅拉34020輛，taycan是40629輛，Boxster不明，反正不多。從全球來看，德國32430輛（+10%），北美86059輛（+9%），中國79283輛（-15%，以前一直是第一），歐洲（德國以外）70229輛（+12%），其他52220輛（+16%）。

卡宴和梅肯在商業上是成功的，在一定程度上甚至救了保時捷。在90年代初，保時捷只有911獨撐門面，銷售量在23000輛左右，Boxster賣不動，“平民”的944更是早早凋落，曾經像替換911的928根本沒人買賬。卡宴出示，一炮打響，保時捷狂吃自家名氣的紅利，但也是自毀牆角的，這碗毒雞湯把保時捷自己吃迷糊了方向，已經很難回去了。尤其在中國市場。

沒有油車能和電車比拼動力強勁，沒有豪華舒適可以和冰箱彩電大沙發比拼。卡宴和梅肯失色了，保時捷在中國就塌方了。作為世界最大汽車存量和增量市場，在中國塌方的後果不言而喻。

Ferry説過：“獨立自主是保時捷的態度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對味的車。保時捷必須小而獨立，否則只會造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質的車。”

現在保時捷又大，又不獨立。卡宴、梅肯、Taycan和奧迪共享平台，911在保時捷反而成為小眾了。

當保時捷自己把自己的靈魂邊緣化後，保時捷還有靈魂嗎？沒有靈魂的保時捷憑什麼相對於奧迪、大眾而突出？在奧迪、大眾在主流市場遇冷的時候，保時捷憑什麼獨善其身？

保時捷這叫過把癮就死。妥妥的。

問界M9上市10個月，累計大定超16萬輛，連續6個月位居50萬元以上豪華車型銷量第一，單月銷量超過寶馬X5、奧迪Q6、奔馳EQE，卡宴就別提了。問界M9只是一個例子，只要自己位置能往前挪，姐都能賣的中國“友商”都急着撲上來分一口蛋糕。現在的客户最關心的是車機系統是不是鴻蒙，能不能自動泊車，根本沒人問發動機參數和排量，而保時捷竟然聽不利索中國話，語音導航有時候搜不到目的地。

保時捷還是可以可以吹噓賽車的輝煌史，但對於大部分中國車主來説，Nurbergring和我有關係嗎？勒芒有芒果吃嗎？如今到過歐洲旅遊的人很多，有多少去過那些賽車聖地？有多少人關心？保時捷沉湎於賽車輝煌史有用嗎？可能只能迎來一句“別整那些沒用滴”。

但保時捷除了虛頭巴腦，如今還剩什麼？

勞斯萊斯早年要是推出MPV，在中國市場鐵定成為爆熱的老闆車，哪還有豐田埃爾法什麼事。如今勞斯萊斯是後悔，還是慶幸？豐田埃爾法在中國的銷售量基本穩定在2萬輛左右，但勞斯萊斯中國從2017年到2024年2月，累計銷量才8313輛。好玩的是，其中勞斯萊斯古思特為2586輛，勞斯萊斯曜影為420輛，勞斯萊斯魅影為860輛，勞斯萊斯幻影為825輛，勞斯萊斯庫裏南為3589輛，勞斯萊斯閃靈電動車為33輛。嘿嘿，看出來了嗎？