暴漲超1100億！上汽集團，“反擊”_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-1小时前
過去的2024年，對於上汽集團來説是艱難的一年。
銷量數據顯示，2024年前11個月，上汽集團銷量已被比亞迪超越。數據顯示，前11個月，比亞迪累計銷量高達375.73萬輛，同比上升40%；而上汽集團累計銷量則為353萬輛，同比下降19.48%。
兩者銷量差距，達到了20萬輛。
除了銷量之外，上證50成分股的調整對於上汽集團而言，也是一個不小的打擊。
根據此前上交所發佈的指數調整公告顯示，上證50指數更換5只樣本，調入賽力斯、中國中車、京滬高鐵、洛陽鉬業、寒武紀，調出特變電工、上汽集團、片仔癀、中國電建、兆易創新，調整於12月13日收市後生效。
值得注意的是，儘管利空較多，但上汽集團在資本市場的表現開始逐步回暖。
截至2024年最後一個交易日，上汽集團股價報收20.76元/股，總市值為2403億。若從9月18日的階段性低點11.49元/股開始計算，不到三個月的時間，上汽集團的股價已接近翻倍，市值更是大漲超1100億元。
股價走勢往往能提前反映企業的經營狀況，從這一角度來看，度過了艱難的2024年後，上汽集團或將在2025年迎來“鉅變”。
“疲態”顯露
上汽集團，在中國汽車市場是“巨無霸”般的存在。
此前，市場上流傳着這樣一種説法，即中國汽車工業有“一超三強”之説，“三強”則頗有爭議，但“一超”就只能是上汽集團，由此足見其在汽車市場的地位。
但面對新能源浪潮的衝擊，上汽這個“超級巨頭”，也開始露出疲態。
根據統計顯示，上汽旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱這“三駕馬車”，2023年分別實現銷量121.50萬輛、100.10萬輛、140.31萬輛，合計361.9萬輛。值得注意的是，2018年這一數字是610.67萬輛，也就是説五年時間其銷量下滑超過了四成。
進入2024年，在自主品牌的衝擊之下，上汽集團的處境則更為艱難。根據官方披露的數據顯示，上汽大眾前11個月的累計銷量為101.8萬輛，同比下滑5.06%；上汽通用前11個月的累計銷售汽車37.09萬輛，同比下滑58.61%；上汽通用五菱累計銷售汽車116.05萬輛，同比下降3.4%。
為了挽回銷量，上汽集團想了很多辦法，其中就包括“價格戰”。
大幅的降價之下，也侵蝕了上汽集團的利潤。據財報顯示，截至今年三季度，上汽集團實現營收4306億元，同比下滑17.74%；實現淨利潤69.07億元，同比下滑39.45%；實現扣非淨利潤10.5億元，同比下滑88.92%。
還好，在各種促銷之下，11月上汽集團的銷量有所回升。以上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱為例，上汽通用五菱11月新車銷售18萬輛，同比增長12.5%；上汽大眾11月新車銷售13.25萬輛，同比增長10.41%，上汽通用則表現稍微較弱，11月新車銷售了5.62萬輛。
對於上汽集團而言，2024年確實是艱難的一年，在競爭激烈的市場環境下，上汽集團的各項數據都有所下滑。不過，隨着11月銷量的回升，上汽集團的壓力開始逐步緩解，並且已有了“反擊”的跡象。
上汽“反擊”
進入9月份以後，上汽集團的股價開始絕地反擊。
截至2024年最後一個交易日，上汽集團股價報收20.76元/股，總市值為2422億。若從年內低點11.49元/股開始算起，不到三個月的時間，上汽集團已接近翻倍，市值暴漲超1100億。
同期，上證指數的漲幅約為24%，雖然同樣表現不俗，但上汽集團表現還是好於大盤。
那麼，上汽集團的股價會走得這麼強勢？
我們認為，上汽集團已經具備了“反擊”的所有條件。
此外，除了合資品牌銷量止跌回升，最近一段時間，上汽集團的自主品牌動作也十分頻繁。11月，曾被獨立的飛凡迴歸上汽榮威，據媒體分析，這是上汽集團開始強調管理模式上的資源整合、加強協同、強化營銷，要實現集團各板塊業務協同和成本分攤，降低獲客成本，提高轉化率。
另一方面，作為新能源主打品牌的智己也開始“起量”。
作為汽車巨頭，過去兩年上汽集團之所以會落後，主要原因在於還不適應新的“時代節奏”。在燃油車時代，業界的規律是“三年一次小改款，七年一次大改款”；但進入新能源汽車時代，基本半年就會改款，迭代速度相當快。此前，上海大眾總經理賈健旭在曾公開檢討：我們現在的開發還是以串聯關係在開發，所以很多東西都慢了。
不過，在經過了過去幾年的“適應期”之後，上汽集團顯然已經逐漸適應了新能源汽車時代的節奏。以智己為例，10月智己IM AD無圖城市NOA正式實現全國全系開通，成為全行業第四家落地“全國都能開”的無圖城市NOA。
從目前的進程來看，在度過了艱難的2024年之後，上汽集團2025年必將迎來反擊之戰。