從一個細節,看美國的“縫縫補補又三年”_風聞
环行星球-环行星球官方账号-昨天 21:52

提起休斯頓,大家第一時間想到的大概就是姚明和火箭隊。
NBA盛名之下,休斯頓本身的實力也很強勁——全美第四大城市,美國南部最大的經濟中心之一,面向拉美的門户,地位很像咱們的“南霸天”——廣州。
火箭隊的豐田中心就在這
圖:圖蟲創意
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而休斯頓之於我,是一個曾經工作和生活過3年的地方。18年從東海岸畢業後,捨棄了紐約和DC的offer,開着N手小破車,拉着行李帶着狗,開了2000公里去休斯頓——相當於在北京上學,跑廣州去上班了。
**捨近求遠的原因很簡單,想來幹個美國難得的大項目——設計機場航站樓。**要知道,美國本土早就沒啥像樣的項目了。大規模基建要追溯到上世紀五六十年代的艾森豪威爾時期。機場、高速公路、摩天大樓這些,用到今天都老化了,日常縫縫補補,能將就絕不新建。
1931年建成的紐約帝國大廈,
至今每天還有2萬多人在裏面上班。
圖:wiki
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**而且美國的建築事務所和國內的不一樣,是高度專業化分工的。**絕大部分事務所做的都是公寓、獨棟別墅這類住宅,只有極少數什麼都乾的綜合性大廠,才能接觸到機場等大型公共建築,壟斷性很強。
作為一個懷揣建築夢想的設計師,誰也不想天天給公寓畫樓梯、畫馬桶,必須搞個大項目。所以拿到一個能參與機場設計的大公司offer,距離再遠也要來。
這大項目,誰看了不迷糊
圖:HAS
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機場是一個複雜而龐大的系統。總的來説,其構成可以分為功能區和保障設施兩大類。
功能區包括飛行區、航站區、貨運區、工作區、機務維修區等;保障設施包括跑道、滑行道、航站樓、空管設施、目視助航設施、機場供油設施、應急救援設施、安全保衞設施、機場生產輔助及綜合保障設施、機場地面交通設施、機場公用設施等。
這些名字光聽就繞暈了,而機場的核心,是我們打交道最多的——航站樓。
航站樓要跟上面説的各種設施、功能區來回協調,需要不斷開會改設計。
因戰爭被困機場的男主和空姐女主
的相遇就是在人來人往的航站樓
圖:電影《幸福終點站》
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加上作為一個政府加美國國企主導的項目,深得官僚主義精髓,來回扯皮甩包袱是常態,項目推進得很慢。
最要命的是休斯頓是個老機場。從1969年開業至今,經歷了四輪大規模擴建和無數的改造。而當年負責這些項目的事務所和建築師,早就不知道去哪兒了,圖紙和數據殘缺不全。
歷經55年改擴建
機場從2條跑道擴充成5條
航站樓也早就大變模樣
圖:HAS
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而我參與設計的新航站樓Terminal D很特別,是先拆除一半的老樓再蓋新的,剩下一半留着改改繼續用。
沒有原始數據和圖紙,地下埋的是供油還是供水管道都不知道,拆樓的時候要是炸了樂子可就太大了,沒人敢動筆設計。
從13年開始,項目團隊就在庫房的故紙堆裏挖呀挖,翻找上世紀70年代的手繪圖紙和項目手冊,再拿着儀器去現場測量長寬高。
好在我18年去的時候,4年多的“考古”工作已經快結束了,電腦裏也有了初步的三維建築模型和重繪的CAD圖紙,設計工作也在同步展開。
從史料堆裏挖出來的60年代航站樓照片,
長得很像現在的四軸無人機。
圖:HAS
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後來休斯頓機場追求效率,
變成規整的多指廊構型了。
圖:HAS
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D航站樓的設計已經夠複雜了,而這也只是本輪大規模改擴建項目(ITRP)的一部分。
在下圖中,標藍的都是本期需要統籌設計規劃的項目,比如新建C航站樓並協調停機坪;在現有的停車樓上加蓋幾層緩解停車難;
陸側優化出入口匝道減少堵車;不影響航班起降的情況下遷移空管設施;應對更極端的暴雨天氣要擴建蓄滯洪池等。
本輪改擴建的主要工作內容,
每個分項都有單獨的團隊負責,
筆者當時在D航站樓項目組。
圖:HAS
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偏偏老機場改造又是個牽一髮而動全身的過程,比如D航站樓擴建後客流量假如增加50%,那對應的停車樓、停機坪、接送客匝道、雨洪設施等都需要擴容,各項目組之間需要協調的事情茫茫多。
記得那時候每週一三五都要開痛苦的早8-10點項目協調會——從家開車去機場單程1個半個小時,再來幾個小時的互相扯皮。
眾所周知,打工嗎嘍最痛苦的就是和人溝通
圖:電影《幸福終點站》
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剛去還很不適應得州濃重的口音,他們説話我只能聽懂一半。各項目的參與人認不全,各種機場專業術語和縮寫也認不全,知道被別人甩鍋只能又氣又急,還老被當時的項目負責人嫌棄話都説不利索,不能給自己的項目部爭取利益。
很多人剛進職場都是easy模式,我是直接被甩進了一個經典的大公司勾心鬥角的職場環境。好在我心大還不服輸,立馬邊幹邊學,把不知道的術語和縮寫整理出來背詞典,再後來他們説得再快再含糊也能聽懂個七七八八,就能開始以理服人地輸出了。
甚至還能指導新來的同事了
(圖中左邊那位就是作者哦)
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就這麼熱火朝天地幹了兩年,設計終於定型,施工圖也畫完了,準備開始招標蓋樓了,結果疫情一來,機場客流量直接從每年6千萬人次縮水到2千萬,需求一下子沒了,改擴建項目雖然沒取消,但節奏也慢了不少。
直到22年初,D航站樓的新建工程才開始,此時筆者早已回國工作。直到今年10月份,好久不聯繫的前同事發來問候郵件,説你當初的項目終於蓋好了,效果很棒,還發來了一堆建設期間和建成的圖片。
施工中的鋼框架和指廊
圖:HAS
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接近完工時的俯視圖
圖:HAS
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完工後漂亮的室內和外立面
圖:HAS
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**歷經十年,休斯頓機場終於建成了一座5萬平米的航站樓。**放在國內這樣的效率真的要被吊打。但在美國日益衰退的基建能力下,能完工已經是謝天謝地。像加州高鐵這種開工十幾年了還只建了幾公里的試驗段,項目實質性爛尾的可是不少。
**就是靠着這樣的縫縫補補,美國的基建在日漸老化的同時,也在緩慢更新。**雖然更新趕不上老化的速度快,好在當年家底厚,施工質量有保障,還是能撐不少年的,只是以後就難説了。