從一個細節，看美國的“縫縫補補又三年”_風聞

　　提起休斯頓，大家第一時間想到的大概就是姚明和火箭隊。

　　NBA盛名之下，休斯頓本身的實力也很強勁——全美第四大城市，美國南部最大的經濟中心之一，面向拉美的門户，地位很像咱們的“南霸天”——廣州。

　　火箭隊的豐田中心就在這

　　圖：圖蟲創意

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　　而休斯頓之於我，是一個曾經工作和生活過3年的地方。18年從東海岸畢業後，捨棄了紐約和DC的offer，開着N手小破車，拉着行李帶着狗，開了2000公里去休斯頓——相當於在北京上學，跑廣州去上班了。

　　**捨近求遠的原因很簡單，想來幹個美國難得的大項目——設計機場航站樓。**要知道，美國本土早就沒啥像樣的項目了。大規模基建要追溯到上世紀五六十年代的艾森豪威爾時期。機場、高速公路、摩天大樓這些，用到今天都老化了，日常縫縫補補，能將就絕不新建。

　　1931年建成的紐約帝國大廈，

　　至今每天還有2萬多人在裏面上班。

　　圖：wiki

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　　**而且美國的建築事務所和國內的不一樣，是高度專業化分工的。**絕大部分事務所做的都是公寓、獨棟別墅這類住宅，只有極少數什麼都乾的綜合性大廠，才能接觸到機場等大型公共建築，壟斷性很強。

　　作為一個懷揣建築夢想的設計師，誰也不想天天給公寓畫樓梯、畫馬桶，必須搞個大項目。所以拿到一個能參與機場設計的大公司offer，距離再遠也要來。

　　這大項目，誰看了不迷糊

　　圖：HAS

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　　機場是一個複雜而龐大的系統。總的來説，其構成可以分為功能區和保障設施兩大類。

　　功能區包括飛行區、航站區、貨運區、工作區、機務維修區等；保障設施包括跑道、滑行道、航站樓、空管設施、目視助航設施、機場供油設施、應急救援設施、安全保衞設施、機場生產輔助及綜合保障設施、機場地面交通設施、機場公用設施等。

　　這些名字光聽就繞暈了，而機場的核心，是我們打交道最多的——航站樓。

　　航站樓要跟上面説的各種設施、功能區來回協調，需要不斷開會改設計。

　　因戰爭被困機場的男主和空姐女主

　　的相遇就是在人來人往的航站樓

　　圖：電影《幸福終點站》

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　　加上作為一個政府加美國國企主導的項目，深得官僚主義精髓，來回扯皮甩包袱是常態，項目推進得很慢。

　　最要命的是休斯頓是個老機場。從1969年開業至今，經歷了四輪大規模擴建和無數的改造。而當年負責這些項目的事務所和建築師，早就不知道去哪兒了，圖紙和數據殘缺不全。

　　歷經55年改擴建

　　機場從2條跑道擴充成5條

　　航站樓也早就大變模樣

　　圖：HAS

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　　而我參與設計的新航站樓Terminal D很特別，是先拆除一半的老樓再蓋新的，剩下一半留着改改繼續用。

　　沒有原始數據和圖紙，地下埋的是供油還是供水管道都不知道，拆樓的時候要是炸了樂子可就太大了，沒人敢動筆設計。

　　從13年開始，項目團隊就在庫房的故紙堆裏挖呀挖，翻找上世紀70年代的手繪圖紙和項目手冊，再拿着儀器去現場測量長寬高。

　　好在我18年去的時候，4年多的“考古”工作已經快結束了，電腦裏也有了初步的三維建築模型和重繪的CAD圖紙，設計工作也在同步展開。

　　從史料堆裏挖出來的60年代航站樓照片，

　　長得很像現在的四軸無人機。

　　圖：HAS

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　　後來休斯頓機場追求效率，

　　變成規整的多指廊構型了。

　　圖：HAS

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　　D航站樓的設計已經夠複雜了，而這也只是本輪大規模改擴建項目（ITRP）的一部分。

　　在下圖中，標藍的都是本期需要統籌設計規劃的項目，比如新建C航站樓並協調停機坪；在現有的停車樓上加蓋幾層緩解停車難；

　　陸側優化出入口匝道減少堵車；不影響航班起降的情況下遷移空管設施；應對更極端的暴雨天氣要擴建蓄滯洪池等。

　　本輪改擴建的主要工作內容，

　　每個分項都有單獨的團隊負責，

　　筆者當時在D航站樓項目組。

　　圖：HAS

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　　偏偏老機場改造又是個牽一髮而動全身的過程，比如D航站樓擴建後客流量假如增加50%，那對應的停車樓、停機坪、接送客匝道、雨洪設施等都需要擴容，各項目組之間需要協調的事情茫茫多。

　　記得那時候每週一三五都要開痛苦的早8-10點項目協調會——從家開車去機場單程1個半個小時，再來幾個小時的互相扯皮。

　　眾所周知，打工嗎嘍最痛苦的就是和人溝通

　　圖：電影《幸福終點站》

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　　剛去還很不適應得州濃重的口音，他們説話我只能聽懂一半。各項目的參與人認不全，各種機場專業術語和縮寫也認不全，知道被別人甩鍋只能又氣又急，還老被當時的項目負責人嫌棄話都説不利索，不能給自己的項目部爭取利益。

　　很多人剛進職場都是easy模式，我是直接被甩進了一個經典的大公司勾心鬥角的職場環境。好在我心大還不服輸，立馬邊幹邊學，把不知道的術語和縮寫整理出來背詞典，再後來他們説得再快再含糊也能聽懂個七七八八，就能開始以理服人地輸出了。

　　甚至還能指導新來的同事了

　　（圖中左邊那位就是作者哦）

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　　就這麼熱火朝天地幹了兩年，設計終於定型，施工圖也畫完了，準備開始招標蓋樓了，結果疫情一來，機場客流量直接從每年6千萬人次縮水到2千萬，需求一下子沒了，改擴建項目雖然沒取消，但節奏也慢了不少。

　　直到22年初，D航站樓的新建工程才開始，此時筆者早已回國工作。直到今年10月份，好久不聯繫的前同事發來問候郵件，説你當初的項目終於蓋好了，效果很棒，還發來了一堆建設期間和建成的圖片。

　　施工中的鋼框架和指廊

　　圖：HAS

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　　接近完工時的俯視圖

　　圖：HAS

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　　完工後漂亮的室內和外立面

　　圖：HAS

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　　**歷經十年，休斯頓機場終於建成了一座5萬平米的航站樓。**放在國內這樣的效率真的要被吊打。但在美國日益衰退的基建能力下，能完工已經是謝天謝地。像加州高鐵這種開工十幾年了還只建了幾公里的試驗段，項目實質性爛尾的可是不少。

　　**就是靠着這樣的縫縫補補，美國的基建在日漸老化的同時，也在緩慢更新。**雖然更新趕不上老化的速度快，好在當年家底厚，施工質量有保障，還是能撐不少年的，只是以後就難説了。