魏建軍是對的_風聞

惡性競爭，卷不出產業的未來。

作 者丨張靜波

華商韜略出品丨ID：hstl8888

中國汽車行業從來沒像今天這樣，如此糾結。

一邊是我們已經佔據全球34%的汽車銷量，並在電動化、智能化領域取得一定的先發優勢。

另一邊卻是：大面積的經銷商倒閉，供應商欠款，整個行業利潤率下滑。

中國汽車行業的未來，究竟將走向何方？關鍵時刻，作為汽車行業重要人物的魏建軍，重磅發聲。

2024年伊始，中國汽車產業爆發了一場史無前例的價格戰。

就在很多人還為之叫好時，整個行業，包括經銷商、車企和供應商，卻遭遇了前所未有的困境。

這一年，全國一半以上的汽車經銷商虧損，平均單店虧損178萬元，部分豪華品牌經銷商甚至每月虧損一兩百萬元。

有近4000家經銷商退網或倒閉，平均每天倒下10家。

車企的日子也不好過。

儘管過去一年，中國銷售了全球34%的汽車，出口也高居世界第一，但令人尷尬的是，整個行業的利潤率反倒大幅下滑。

由於慘烈的價格戰，2024年上半年，中國18家上市車企的利潤加起來，還不及日本豐田的1/2。

很多車企都在虧錢，表面上風光無比的新勢力，也僅有理想、賽力斯等少數車企實現盈利，其餘統統都在虧錢。

連車企都在虧錢，上游供應商的日子就更難過。

很多車企為了降低成本，不斷壓價，拖欠貨款，導致上游供應商現金流緊張，大量企業因無力承受，瀕臨倒閉。

少數車企，甚至低於成本價賣車。

一味地便宜，相互內卷，最終導致的結果就是產品質量堪憂，甚至有廠商鋌而走險，偷工減料、財務造假等。

此情此景，讓造了30多年汽車的老將魏建軍痛心疾首。

這位長城汽車的創始人，對中國汽車有着深厚的感情。在他看來，惡性競爭擾亂了汽車電動化、智能化時代。

為了中國汽車產業的未來，他選擇站出來發聲。

2024年以來，魏建軍多次公開呼籲反內卷、反惡性競爭，強調行業自律、合規經營和高質量發展。

2025年新年第一天，他又登上央視新聞舞台。

在一檔名為《中國UP！》的節目中，魏建軍表發了新年演講。期間，他談及反內卷，並呼籲中國汽車行業穩步發展，保持戰略定力，避免盲目跟跑。

愛之深，責之切。

這些言論，在汽車行業一石激起千層浪。

很多人評價，魏建軍生性耿直，淨説大實話。

對此，魏建軍説：中國汽車取得的每一份成果都來之不易，我們有責任保護好它，我們應該站出來發聲。

但敢説真話的魏建軍，也遭到了很多的質疑和誤解。

有人認為，長城汽車急於表態，反對價格戰，是因為在新能源和智駕上佈局太晚，導致銷量排名下滑。

對於這些質疑和誤解，魏建軍並沒有在意，而是更關注汽車行業的健康發展。

汽車行業的價格戰，源於對銷量的焦慮。

2024年，銷量成為中國汽車行業的關鍵詞。過去以年、月為單位的排名已經不夠用，很多企業搞出了周銷量排名。

這種短期的攀比，導致行業陷入了無序競爭。為了追逐銷量排名，不少企業開始低於成本價賣車。

身處這股狂流中，長城沒有盲目跟進，而是在瘋狂的殺價中，保持着自己的節奏和戰略定力。

在魏建軍看來，企業不盈利，沒有造血能力，是走不遠的。

**他反對虧損經營，在行業一片殺價聲中，始終堅持自己的節奏。**魏建軍相信：行穩才能致遠，企業發展要長遠，不能看短期一城一池的得失。

過去幾年，外面價格戰打得鑼鼓喧天，長城內部卻很安靜，大家都憋着一股勁兒，在別人看不見的地方悄悄苦練內功。

為了更好的用户體驗，長城耗資10億，打造了行業首個實驗室體系，配備眾多世界級先進設備。

僅高海拔氣動-聲學風洞試驗室，就投資5億，佔地7000平方米，能滿足各種車型的氣動與NVH性能測試需求。

經過高海拔實驗、環境風洞實驗等嚴苛測試的全新藍山，以其高品質和安全性能，迅速獲得市場青睞。

哪怕在很多人以為長城不擅長的領域，它也在不知不覺中，沉澱自己的優勢。

比如，汽車電動化領域，長城投資蜂巢能源，自研Hi4智能混合動力系統，並佈局了IGBT功率模塊。

智駕被認為是電動車的下半場。

與很多人想象中不一樣，長城很早就佈局了智駕。按照魏建軍的要求，長城不僅要做智駕第一梯隊，還要把梯隊兩字去掉。

2024年，魏牌藍山剛開放全場景NOA，就驚豔了業界。無論北京擁堵的衚衕、CBD，還是重慶魔幻的8D道路，它都能輕鬆應對。

長城也因此成為首個實現全場景NOA全國開放的傳統車企，跟新勢力一樣，擁有最先進的端到端智駕技術。

搭載全場景NOA的智慧旗艦SUV魏牌全新藍山，銷量迭創新高。2024年12月，全新藍山銷量突破8057輛，同比增長214%。

過去34年，就是在這樣的穩紮穩打中，長城一步步從保定走向全國，進而將汽車賣到了全世界。

數據顯示，2024年長城汽車全球累計銷量突破1490萬輛，海外銷量創歷史新高，達到45.3萬輛。

長城的成功並非偶然，它揭示了一個真理：

產業競爭從來不是靠價格戰取勝，而是靠卷價值，做差異化，給消費者帶去更好的體驗。

華為鴻蒙智行的崛起，靠技術優勢，擠掉BBA，拿下50萬以上高端市場全國第一，就是最好的註腳。

相反，因為沉迷於價格戰，中國彩電曾經在形勢一片大好時，因為產業技術變遷，在CRT轉向液晶電視的過程中，一度掉隊。

光伏產業更是在佔據全球主導地位的情況下，因為價格戰，被迫賣白菜價，國產光伏面板在國外被用作了圍欄。

大量令人痛心的產業史，一再告訴我們：靠自殺式降價，卷不出產業的未來。

從彩電、光伏，到新能源汽車，中國產業內卷式惡性競爭的不斷輪迴，激起了全社會的共同關注。

魏建軍在過去一年，對於產業理性競爭的呼籲以及實踐，也最終得到了回應。

新年第一天，在央視新聞這個權威媒體上發表新年演講，再次談及反內卷，本身就是央媒對於這些發聲的認可。

在演講中，魏建軍用馬拉松長跑，來比喻中國汽車行業。

他説，長城每年都會組織馬拉松比賽，自己也參加，不追求名次，但一定要完賽。

“長跑重要的是不盲目跟跑，要找到自己的節奏，穩下來，調整好呼吸，就越跑越順。做企業也是一樣，有戰略定力，有自己的節奏，行穩才能致遠。”

在魏建軍看來，中國汽車行業過去一年太焦慮，只有穩下來，問題一個一個地解決，才不會那麼焦慮，才能看得更清楚。

不止央媒。

過去一年，從7月份的中央政治局會議，到12月的中央經濟工作會議，國家一直在強調反內卷式惡性競爭。

政策表態從防止升級為綜合整治，政策力度和範圍也進一步擴大，從行業自律上升到更高層級的系統性綜合整治。

此外，眾多行業大佬也紛紛表態。

廣汽集團董事長曾慶洪、吉利控股董事長李書福、奇瑞控股董事長尹同躍，都旗幟鮮明地公開反對價格戰。

至此，汽車行業關於內卷的爭議，已塵埃落定。

整個社會，上至國家，下到行業，正在達成重要共識：卷價值，而不要卷價格。

內卷式惡性競爭，不但會導致弄虛作假、偷工減料，以及行業低迷、經銷商倒閉……破產的車企最終還將損害消費者的售後權益，對社會有百害而無一利。

過去幾十年，這種惡性競爭曾給中國製造業，帶來無盡的痛楚。

如今，中國汽車行業幾十年辛苦，好不容易在電動化、智能化領域建立了領先優勢，不該被惡性競爭毀掉。

從這個意義上講，魏建軍的呼籲，代表了中國汽車行業的正確方向。

新年第一天，在央視新聞《中國UP!》節目上發表演講，寄託着美好的寓意。

曾經陷入糾結、痛苦的中國汽車行業，必將撥開雲霧見晴天，在正確的航道上UP！