全球銷量首次下滑，特斯拉怎麼會賣不動了？_風聞

全球銷量首次下滑，特斯拉股價暴跌6%。2024年，特斯拉全球交付僅178.9萬輛，相比於2023年的184.6萬輛，減少了5.7萬輛。這是怎麼回事？為什麼特斯拉會賣不動了？這也特斯拉上市以來，首次遭遇銷量下滑。

從數據來看，**特斯拉的增量幾乎全靠中國在支撐。**2024年，特斯拉在中國市場賣出65.7萬輛，創下歷史新高。其中，12月特斯拉就賣了8.3萬輛，單週交付超過2萬輛，屬於是一騎絕塵。而且，特斯拉Model Y以全年48萬輛的銷售成績，位列中國第一。這個第一，是不到任何前綴的，是全品類，所有車型中，銷量第一。

考慮到上海工廠的年度產量逼近100萬輛，它在中國賣了65.7萬輛，還對海外出口了30多萬輛。可以説，整個特斯拉公司，幾乎就是靠中國人支撐起來的。它的國產率超過95%，它比國產車企還要國產化。可明明在中國混得風生水起，為什麼特斯拉全球銷量卻下滑了呢？這主要有三個原因：

**一是，在中國市場面臨激烈競爭，增量創下歷史新高，但增速遠不如本土車企。**特斯拉中國全年同比增長只有8.8%。相比之下，極氪汽車同比增長87%，蔚來汽車同比增長38.7%，賽力斯增長182%，理想汽車則是增長了33.1%。即便是比亞迪這樣的超級頭部，也增長了41.26%，奇瑞新能源更是狂增232%。

特斯拉和自己比，確實創下了歷史記錄。但和同行比，特斯拉的增速還是太慢了。這就讓龐大的中國電動汽車市場，被本土企業所主導，而特斯拉反而成了一個不太主流的外來户。

**二是，車型投放太少了。**電動汽車屬於高頻次迭代類產品，像極氪001，甚至發生了一年內，三代同堂的事件。雖然這一事件對老車主形成背刺，遭到大量老車主的吐槽。但它反映了一個不可忽視的事實：電動汽車就像手機一樣，快的話，幾個月就能迭代一次，慢的話，也是一年迭代一次。

**可特斯拉就兩款車，一個Model 3，一個Model Y，常年不更新，不迭代，也沒有新車型推出。**這就導致，特斯拉所能覆蓋的用户羣，遠不如國產車。20萬以下的龐大市場，特斯拉幾乎完全被隔絕了。而在20萬以上的市場，特斯拉又面臨小米SU7、極氪001、小鵬P7、智界R7等車型的激烈競爭。不是特斯拉賣不動，而是絕大部分普通人根本買不起。

特斯拉研發的重磅級車型“賽博皮卡”，量產困難，短期內也無法進入中國。

**三是，海外市場補貼退坡，油車開始重新主導市場。**在美國，賣的最好的不是特斯拉，而是豐田，福特、通用、本田以及日產、現代、起亞。為什麼？因為特朗普一上來，就要取消電動汽車補貼了。而且，特朗普要大力開發本土油氣資源，美國汽油價格會被進一步打低。除了加州等少數富裕地區，特斯拉銷量比較可觀，美國整個內陸地區，都更傾向於油車。

在歐洲市場，特斯拉也面臨激烈競爭。一個是，大眾ID系列純電汽車銷量反超特斯拉，另一個是，歐洲大量取消電車補貼，對特斯拉中國加徵關税等，導致特斯拉價格居高不下。大部分歐洲人別説購買特斯拉了，就是一款普通的大眾ID.4電動汽車也買不起。因為同一款車，在中國銷售12萬起，在歐洲卻要賣到30萬以上。

**買電動車，對歐洲人而言，依然是一種奢侈品。**歐美都面臨同一個問題，那就是電動汽車產業鏈欠缺，製造成本降不下來。可沒有電動汽車，就沒有智能化。隨着中國電車集體進入智能化的下半程，中國幾乎以一己之力，拉開了與歐美各國的智能汽車技術差距。

也就是説，特斯拉除了在中國賣得好，在其他國家都賣得差強人意，根本沒有增量，甚至還要下滑。要是沒有中國市場在支持，特斯拉的全球銷量數據只會更加難看。

反過來看，也意味着，特斯拉更加依賴於中國市場了。

沒有中國，就沒有今天的特斯拉。而未來？特斯拉更離不開中國。它的超級儲能工廠也在上海剛剛投產了。未來的特斯拉人形機器人，也必須依賴於中國的供應鏈，才能實現大規模量產。

特斯拉才是真正的中美高新科技合作的典範。