傳言海軍新一代航母相繼開工！新航母究竟是使用燃氣輪機還是使用蒸汽輪機？_風聞

這段時間，關於中國海軍開工某大型平甲板船型水面戰鬥艦艇的傳言，又在網絡上出現了。還有人貼出了位於中國中部某研究所的那座著名的建築物，指出這座對於中國航母研發和建造具有指向標意義的建築物，又有了進行技術改進的跡象，按照之前每次新航母開工之前，都要調整建築外形的慣例，網上又有傳言，説中國海軍的新大型平甲板水面戰鬥艦艇，又要開工了。

不過，今天咱們要説的並不是新型平甲板水面戰鬥艦艇開不開工這種事兒，咱們解答一下這幾天傳言的另一個問題，那就是新型平甲板水面戰鬥艦艇的動力系統。關於動力系統的傳言有不少哈，比如有傳言説，這艘新型戰鬥艦艇，要上核動力，又有傳言説，這艘新型戰鬥艦艇，可能會類似於076型兩棲攻擊艦，上全燃動力組，那麼這些網絡上的傳言，到底靠不靠譜呢？

首先咱們説説關於核的傳言好了，這個傳言吧，咱們也無從證實，只能從核的研發和裝艦的過程，以及核的需求來淺析一二。

核動力優勢大於劣勢

從需求上來講，海軍的核動力航母和常規動力航母，某種意義上來説是各有優劣，核動力航母整體佔優：

從優勢上看，核動力航母的艦島佔據飛行甲板面積比較小，相應的艦橋尾流比較小，既有利於甲板運轉，又有利於艦載機放飛和回收；同時，核動力航母在加速/減速上優勢較大，常規動力航母的加速以十分鐘計算的話，核動力航母的加速就是以分鐘計算，更有利於在應急情況下放飛艦載機。

而從劣勢上看，核動力航母的全壽命期有相當長的時間處於改進和增量改進的階段，還需要在半壽命期進行換料大修，這些將給核動力航母全壽命執勤期造成影響；不過，核動力航母和常規動力航母在續航力和自持力，以及航空作業的持續能力上的表現，倒是比較接近，畢竟航空母艦的續航力不僅只考慮航母本身，還需要考慮護航艦艇尤其是補給艦的機動速度，這方面只要沒有實現航母戰鬥羣全核艦隊化，那二者之間的差距就不大。

但是無論如何，從技術發展的角度來講，也從長遠的、航母全球部署的角度來講，核動力作為航母的新動力形式，顯而易見是比較符合中國海軍未來一個時期內、實施全球部署、尤其是保護海外利益的要求的。核動力航母的加減速性能對於遂行航空攻擊作戰的戰術意義，同樣比較重大。因此，長遠的角度，咱們的大型航空母艦從常規動力向核動力轉型可以説是必然結果。

但是從核動力動力組上艦的過程來看，最起碼要首先完成陸上模式堆的驗證，在陸地上充分模擬艦上的運行環境，當然如果能夠首先建造一艘核動力船舶試試水的話那當然就更好了，如果沒有的話起碼陸上模式堆的技術驗證要做完。因此，陸上模式堆什麼時候能夠做完技術驗證，可以被視為新型動力系統要上大型平甲板船型的信號，這個問題大家自己理解，我們不多説。

​燃氣輪機不適合大型航母

主要説一説的還是最近爭議比較大的常規動力航空母艦。隨着076型兩棲攻擊艦下水，關於在未來建造的航空母艦上運用燃氣輪機動力組的傳言，不知道怎麼回事又開始在網絡上甚囂塵上了。

003採用蒸汽輪機加綜合電力系統

甚至還有人將女王級航母給搬了出來，認為我們未來如果繼續建造常規動力航母的話，大概可以效仿女王級航母，使用2台MT30級別的燃氣輪機作為主機，或者直接上4台MT30級別的燃氣輪機組一個全燃聯合動力組，做到160兆瓦的動力組功率，同時配套4台柴油機輔機，組成一套200兆瓦級的全船綜合電力系統。整套系統不僅可以用於航母的全電推進，還可以供應全船電磁彈射器、綜合化船電系統的用電需求，同時，它還可以確保新一代航空母艦擁有較小的動力艙體積，以及不亞於核動力航母的加減速性能。

這種説法靠譜不？大伊萬認為不靠譜，燃氣輪機也許對於英國這樣的國家來説，適合於作為中型航母的動力，對於咱們的076型兩棲攻擊艦來説，也適合於這種飛行甲板運作比較簡單，只有一條U型動線的甲板運作模式，排水量只有四萬多噸的中型航母動力組，但是它絕對不適合於作為大型的、8萬噸級艦隊航母的動力。

主要有這樣幾個因素：

其一是燃氣輪機需要巨大的進風口。從中國海軍055大型驅逐艦和052D型驅逐艦的先例來看，分別安裝4台和2台GT25000燃氣輪機。單單是一艘052D型驅逐艦的燃氣輪機進風口面積就高達100平方米左右，這還是25兆瓦的燃氣輪機，可以想象4台40兆瓦級別的燃氣輪機需要多大的進風口，可以説在400平方米以上。分配到兩側艦島上也就意味着一側艦島光是進風口就需要200平方米，也就是説如果高度為5米左右的話，光是進風口的長度就高達40米左右，再配上必須的航海、航空艦橋。這意味着，新的航空母艦的艦島長度會有60米以上，這長度甚至已經達到乃至超過了遼寧艦的水準，真是越過越回去了。

其二是燃氣輪機的排氣壓力是常壓排氣而不是增壓排氣。如果採用類似於女王級的動力主機一側偏置，甚至設計在艦島下方的激進設計方案，要麼付出航母頂着一個巨大的艦島，動力組全右置導致的重心嚴重右偏。因此被迫縮小航母外飄結構寬度、降低航母航空作業能力的代價，要麼面臨着關鍵的動力組總成全部放在艦體的一側、只有一道裝甲板防禦、一旦被擊中就可能全艦動力系統盡墨的問題。當然更有可能的是兩個問題同時具備，更有可能的還必須採用類似於076一樣的艦島設計方案，設計成為雙艦島，每個艦島長度三十米左右。

很顯然，無論是在航母右側設置一個最起碼60米長度的大型艦島，還是設置兩個長度分別為30米左右的雙艦島，都完全不符合航母設計的趨勢。那就是從遼寧艦到山東艦，再到福建艦體現出來的航母艦島逐步縮短，逐步為寸土寸金的飛行甲板讓出空間來的總體趨勢。女王級之所以使用雙艦島，是因為它本質上來説是一個使用垂直起降戰鬥機的，增強版的閃電航母，航母的艦載機運作動線相對比較簡單，和使用多起飛點的大型平甲板彈射起飛航母運行邏輯完全不一樣。

可以看光是我們的山東艦上次全甲板出擊的視頻，其艦載機的艦面定位和艦面轉運路線極其複雜，如果為了燃氣輪機就增加艦島的長度和麪積，還要設置雙艦島，只會降低航空母艦的航空作業能力，得到的那點燃氣輪機的優勢，比如體積小，比如加減速性能好，完全不值一提，一艘航母嘛，最關鍵指標還是它的航空作業能力。

因此，關於咱們的常規動力航母的動力組，大伊萬的觀點一以貫之，燃氣輪機的優勢雖好，但是它付出的代價太大，包括但不限於：必須讓航母上大艦島，必須將燃氣輪機設計在航母右側外飄結構內、從而對全艦重心造成影響。以上設計的妥協將降低航母的航空作業能力、降低航母的安全性，甚至還會降低航母的續航能力，只對航母的加速性能有一定的正向效應。如果從設計取捨的角度上來説，我為什麼要使用燃氣輪機作為航母動力？就為了個先進性？

但是，即使燃氣輪機可以不作為航母的動力，綜合電力系統也還是有必要的。畢竟綜合電力系統的存在，可以最大限度挖掘航母的動力組潛能，在不同工況下更好分配航母的全艦能源。同時，電動機的加減速性能同樣也很突出，甚至在有必要的情況下可以靠儲能系統來確保航母加速階段的耗電峯值。因此，即使航母維持原有的增壓鍋爐主機，它也未必上的是蒸汽輪機動力組，説不定就是增壓鍋爐發電+儲能系統+電動機組成動力組；當然了，更有可能的是，我們又要説回到本文剛剛開始的時候、提到的核動力組了，核動力組也完全可以使用綜合電力系統，因此，使用綜合電力系統未必是配套燃氣輪機動力，蒸汽輪機動力和核動力也完全可以配套使用綜合電力。

總的來講，航母的動力系統，相比驅逐艦的動力系統，毫無疑問要更加保守，對可靠性的要求當然也更高，隨着新一代航母的陸續出現，航母的動力系統必將會成為大家關注的焦點，對此，我們將持續保持關注。