中國航運造船業佔據主導地位，促使解放軍迅猛增長，美國慌了，要求恢復造船能力_風聞

　　2024年末，解放軍新裝備井噴式爆發，除了六代機這些空軍裝備外，最亮眼的無疑是海軍裝備。目前僅在江南造船廠，就已經下水了一艘075兩棲攻擊艦、一艘076新型兩棲攻擊艦、若干052DL中華神盾艦。另外在全國各大造船廠以及近海，還有包括003航母、055萬噸大驅、新型054A護衞艦、054B護衞艦在建造、下水、海試等分屬不同階段。

　　076兩棲攻擊艦創新採用雙艦島和電磁彈射器

　　可以預期的是，2025年的中國海軍，必然會迎來近年來最大規模的服役浪潮，一年服役一個法國海軍噸位的艦船並不是夢。

　　中國海軍的迅猛發展引起了美國的恐慌，當然美國也不傻，它們直接找尋了問題的根本原因，那就是中國發達的造船業反哺軍工領域。

　　美國《華爾街日報》在近日專門分析了有關中美造船業的歷史和現狀，《華爾街日報》表示，二次世界大戰結束時，美國商船隊的貨運能力約佔世界貨運能力的一半，如今美國商船隻佔全球船隊的不到1%，實際上美國已經喪失了民用造船能力。反觀中國，在航運業和造船業都佔據主導地位。

　　當今的美國已經喪失民用造船能力

　　《華爾街日報》直接指出了航運業和造船業的重要作用，表示歷史上沒有國家在不具備龐大商業船隊的情況下成功躋身世界海軍強國之列。蘇聯、納粹德國和美西戰爭前的西班牙等國家雖然建立了強大的海軍，但最終失敗，根本原因就在於沒有強大的商業海上網絡和軍民兩用的造船業。

　　中國的造船業的確領先全球。

　　在民用造船業領域，2023年，中國造船完工量4232萬載重噸；新接訂單量7120萬載重噸；手持訂單量13939萬載重噸。分別佔全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。

　　另外，中國的航運業和商業海上網絡目前已經覆蓋了全世界，包括歐洲、非洲、南北美洲、澳大利亞，均與中國有着頻繁的商業海上貿易。馬六甲海峽也因為中國的存在，成為了世界上最繁忙的海峽。

　　依託中國繁榮的海上貿易和造船業，中國建立了世界上最大、最多、最先進、最繁忙的港口和造船廠。

　　截止2023年，世界排名前十的港口，中國獨佔九席。其中前五名全是中國的港口，第一名寧波舟山港更是以年13.24億噸的吞吐量冠絕全世界。

　　在世界主要的造船廠中，中國有超過75家。其中有20家可以承擔重要的海軍艦艇的建造任務。他們擁有50個可以建造航母的大型幹船塢，這就意味着理論上一旦戰爭來臨，中國造船廠開動馬力，可以同時建造50艘航母，其中能夠建造排水量10萬噸福特級航母的幹船塢達到33座。而反觀美國，只有紐波特紐斯造船廠一家，而同樣的大型幹船塢，不超過3座。

　　正是由於中美在造船業的巨大差距，許多美國政客都希望重振美國造船業。但重整造船業要有完整的工業體系，尤其是要有遍佈全世界的海上貿易網絡，這兩點，美國似乎都有所欠缺。

　　當然讓美國政客喊出重振美國造船業的最大原因，還是來自中國的壓力。不過這可不是喊喊口號就可以實現的，強如今天的中國，也是經過了卧薪嚐膽三十餘年的經濟發展，經過了與韓日兩個造船大國的競爭，才獲得了今天的成就。

　　美國既然短時間競爭不過，那必然會用上政治手段，《華爾街日報》就表示，美國候任總統特朗普最近表達了重新控制巴拿馬運河的願望，原因之一就是這條水道的最大利用者是中國。

　　這就是美國在面對中國的現狀和態度，在短時間無法獲得優勢的時候，就會加以政治手段，而隨着單邊主義奉行者特朗普的上台，未來的中美關係，必然會向更加激烈的政治方向進行對抗，不同的是，美國是發起者，但未必是勝利者！

　　▼參考資料和信息來源▼

　　●騰訊新聞《美國海軍的造艦困境：復興要依賴盟友，依賴之後更有沒未來》

　　●觀察者網《美媒：中國在航運造船業都占主導地位，美被迫尋求海洋復興…》