飛行陸軍新裝備-武裝eVTOL（垂直起降飛行器）_風聞
扇歌-军事撰稿人-1小时前
前言
**#**本文主要介紹一種代替武裝直升機和主戰坦克的新裝備體系，如果想槓的看完文章再來！
俄烏戰爭還在進行，短期內還沒有看到結束的跡象，戰爭初期俄方想要通過裝甲部隊大縱深攻擊方式，直擊對方重點目標短時間內達到作戰目的，但現實是大規模坦克會戰沒有出現，俄方的坦克更多是被“標槍”這類反坦克導彈大量擊毀，卡52/米28，米17直升機也被肩抗防空導彈也擊落不少，但後來一直被當做玩具的多軸無人機大量投入戰場，竟然成為了核心裝備；
據不完全統計雙方已經使用了200萬架的無人機進行作戰，雙方的裝甲部隊只要一露頭，就必然招來一大堆無人機，與反坦克導彈不同，無人機可以慢慢悠悠的尋找坦克薄弱位置，做到一擊必殺，現在為了抗干擾還有無人機拖着光纖，結果讓雙方都陷入僵局，只能靠重炮來回對轟，這些無人機和一戰時期馬克沁重機槍一樣，讓雙方進入塹壕戰，直到後來坦克出現後才算改變了這種態勢，但現在能夠替代坦克的東西在哪裏？
小編曾經在俄烏開戰前一年小説裏就把這種無人機作戰場景寫的很清楚，如無人機反坦克作戰，低成本巡飛彈，如何對抗抗無人機，無人機空戰，無人艦作戰等，涵蓋俄烏無人裝備作戰80%的場景，而且很多無人技術裝備應用還遠遠超出，現在看着雙方打的也讓小編都替他們着急，但這事情咱也管不到，現在小説還掛在網站上（搜索：瀚海爭鋒），所以對於無人裝備小編還是有一定發言權的；
無人裝備不是萬能的，但主戰坦克和武裝直升機將不再是戰爭上的主力，俄烏戰爭之前大家還在討論坦克裝甲厚度和穿甲彈的穿甲深度，現在很少有人再説這個事情了；所以需要新質作戰裝備出現，作者認為就是，武裝eVTOL（電動垂直起降飛行器）！
eVTOL是一種新型的航空交通工具，就是現在低空經濟的載體，具備垂直起降的能力，無需傳統固定翼飛機所需的長跑道。它採用電力驅動系統，具有低噪音、高安全性、低運營成本和環保等優勢。eVTOL結合了直升機和固定翼飛機的優點，能夠在各種環境中靈活、安全地垂直起降，並在垂直起降後轉換為前進飛行模式；
雖然這種飛行器還是處於初級階段，但作者認為這個就是未來陸軍普及的作戰平台，將會替代大部分的主戰坦克和武裝直升機；也將會有效的剋制現在肆虐的無人機；
eVTOL的技術路線包括多旋翼型、複合翼和傾轉翼三種基本構型，其中傾轉翼在綜合考慮航程、巡航速度和載重比方面具有明顯優勢，但技術難度較大；eVTOL的發展將經歷導入階段（2025-2030）、爆發階段（2030-2035）和普及階段（2035-）
目前，eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域吸引了眾多初創科技企業（包括軟件公司）、傳統汽車和飛機廠商的參與**,根據統計全世界參與這類項目的公司至少有500多家，但大多數項目都是在PPT效果圖階段，項目重複性很多，目標更多是拉投資，反而東大國內落地項目至少有16家以上；**
多旋翼型eVTOL
設計原理來源於傳統的多旋翼無人機，其技術難度相對較低，操作簡單且安全性較高。這種構型通過調整各個旋翼的轉速來控制飛行器的姿態和運動，例如懸停、垂直升降、俯仰、翻滾和偏航等，多旋翼型eVTOL通常採用分佈式旋翼設計，常見的佈局包括四軸或六軸佈局。
然而，多旋翼型eVTOL存在一些侷限性。由於其飛行速度較低且空氣阻力較大，航程也相對較短，通常適用於城市內短距離航行或低空旅遊等特定場景。此外，多旋翼型eVTOL的能效不高，載荷能力有限，因此在長距離運輸和高速飛行方面表現不佳；
複合翼eVTOL
技術路線與構型結合了固定翼和多旋翼的優點，通常採用兩套獨立的動力系統：一套用於垂直起降階段提供升力，另一套用於水平巡航階段提供推力。這種構型使得複合翼eVTOL能夠在垂直起降時依靠垂直旋翼提供升力，並在巡航階段由機翼提供升力和水平推進螺旋槳提供向前推；
傾轉旋翼技術
在eVTOL（電動垂直起降飛行器）中的應用具有顯著的綜合性能優勢。首先，這種技術結合了多旋翼和固定翼飛機的優點，使其能夠在垂直起降和水平飛行之間靈活轉換。具體來説，傾轉旋翼構型可以在起飛時提供強大的升力，類似於多旋翼飛行器，而在達到一定速度後，通過將旋翼向前傾斜，轉變為固定翼飛機模式，從而實現高速巡航
**傾轉旋翼技術在eVTOL飛行器中的工作原理是通過將旋翼或推進器在水平和垂直之間傾斜，從而實現垂直起降和水平飛行的轉換。在垂直起降階段，旋翼處於垂直位置，產生向上的升力，使飛行器能夠垂直起飛和降落；當飛行速度達到一定水平時，旋翼向前傾斜，變為推進螺旋槳，飛行器進入固定翼飛機模式，實現高速巡航；國內廠家有時的科技****E20，**沃飛長空的AE200，小鵬匯天等;
垂直起降性能：傾轉旋翼飛行器可以在沒有跑道的情況下進行垂直起降，這使得它非常適合在城市密集區域或狹窄空間中操作。這種靈活性極大地提高了其在複雜和擁擠環境中的適用
高速飛行性能：在水平巡航階段，傾轉旋翼構型可以利用同一套動力系統提供推力，從而實現較高的飛行速度和航程。例如，某些傾轉旋翼eVTOL的設計可以在巡航模式下達到260公里/小時甚至更高的速度，這使得它們在長距離出行中具有顯著優勢。此外，傾轉旋翼構型還具備較好的載荷能力和運營經濟性，可以在不增加額外重量的情況下提升有效載荷，從而降低單位乘客的運營成本；
傾轉旋翼技術通過旋翼的旋轉和傾斜實現eVTOL飛行器的垂直起降、懸停以及水平巡航，結合了旋翼機和固定翼飛機的優點，使其能夠在城市複雜環境中靈活應對，並滿足長距離高效飛行的需求
傾轉旋翼技術結合分佈式推進系統，使得eVTOL能夠在垂直起降和水平巡航之間靈活切換。這種設計不僅減少了“死重”，即不必要的機械傳動組件，還提高了整體的氣動效率和巡航速度。
例如，國內廠家採用單翼分佈式傾轉動力設計，進一步提升了巡航效率和航程。此外，分佈式推進系統能夠優化飛行空氣流場，降低阻力和噪聲，從而實現更高的能效。
分佈式推進系統通過在飛行器的不同部位安裝多個小型推進器，提供了更高的安全冗餘性。即使部分推進器發生故障，剩餘的推進器仍能提供足夠的推力維持飛行，從而提高了飛行器的安全性。
分佈式推進系統允許更高的推力控制精度和靈活性，這對於傾轉旋翼eVTOL尤為重要。通過將多個電動機分佈在飛行器的不同位置，可以實現更有效的推力分佈和控制，從而提高機動性和飛行性能；
主戰坦顯著的缺點
機動性差：現代主戰坦克通常重量較大，通常在50至60噸之間，這導致其在複雜地形上的機動能力較差，特別是在需要通過橋樑或進行遠距離機動時，容易受到限制。
視野差和盲區多：由於坦克的體積較大，其視野較差，尤其是在炮塔頂部以外的部分，存在探測盲點，容易在近距離交火中被伏擊。
防護能力不足：儘管主戰坦克擁有厚重的裝甲，但面對現代武器如無人機、攻頂式反坦克導彈等，其防護能力顯得不足。例如，“艾布拉姆斯”坦克在烏克蘭戰場上就因裝甲不足以抵禦現代武器而頻繁被擊毀。
高昂的成本和維護難度：主戰坦克的採購價格昂貴，且維護成本高，對於中小國家來説難以承擔。此外，由於其複雜的機械結構和高負荷運行，容易出現機械故障。一輛坦克需要20多輛卡車保障，大量的人員，才能保證持續戰鬥力，消耗非常大；
戰場適應性差：由於主戰坦克的重量和體積較大，它們在惡劣環境下的適應性較差，例如在泥濘或雨季環境中難以行動，甚至可能無法通過某些橋樑。
火力侷限性：現代主戰坦克的火炮系統配置相對落後，缺乏高效的精確打擊能力，炮塔旋轉速度慢，仰角射界狹小，火力覆蓋不足。
此外，在高原地區，主戰坦克也面臨嚴重的機動性問題。例如，在青藏高原上，主戰坦克的速度明顯下降，甚至無法正常使用。高原環境中的空氣稀薄和低温對重型裝甲車輛的動力系統造成了巨大挑戰，導致發動機耗氧量大，影響機動性能
在烏克蘭戰場上，英國提供的“挑戰者2”主戰坦克遇到了嚴重的機動性問題。由於烏克蘭肥沃鬆軟的黑土，這種重型坦克陷入困境，即使乘員全力開啓油門也無法脱身。烏克蘭黑土富含有機物和黏土成分，導致積水緩慢排出，加劇了地面積水和泥濘的情況。不僅是“挑戰者2”，西方提供的其他主戰坦克如美國的M1A1和德國的“豹2”系列也存在同樣的問題。
結論：這些缺點使得主戰坦克在現代戰場上的效能逐漸下降**！**
重型武裝直升機顯著缺點：
航速慢、高度低：重型武裝直升機的最大飛行速度通常不超過350公里/小時，且多在300米以下的低空飛行，這使得它們容易被敵方肩抗防空導彈襲擊：
油耗大、續航差：由於採用渦輪軸發動機，重型武裝直升機的油耗較高，同時載油量有限，只能飛行數百公里，需要頻繁補給，作戰半徑受限。
成本高、維護難：重型武裝直升機的技術複雜，故障率高，研製、生產和維護成本高昂。此外，其組裝和拆卸過程複雜，需要頻繁更換磨損零件和潤滑油。
自身防禦能力較弱：儘管重型武裝直升機在裝甲防護方面相對較強，但仍然無法完全避免被擊落的風險。一旦機組成員被擊落，生存幾率較低。
技術與製造難度大：重型武裝直升機的研發涉及多個關鍵技術領域，如氣動、結構、隱身、抗彈等。這些技術要求極高，導致研發週期長且容易出現故障問題。
載彈量和掛載能力有限：相比無人機，重型武裝直升機的載彈量和掛載能力相對較低，難以滿足高強度作戰的需求。
對戰場環境適應性差：在一些複雜地形或惡劣氣候條件下，重型武裝直升機的表現可能不如預期。例如，在高原地區，空氣稀薄會影響其性能發揮。
電子戰能力不足：許多重型武裝直升機缺乏先進的電子戰系統，難以有效應對現代戰場上的電子威脅。
戰術靈活性受限：雖然直升機具有廣泛的飛行速度範圍和高機動性，但在低空飛行時，其速度和高度的限制使其在面對敵方防空火力時難以迅速反應和調整戰術。這使得直升機在直接對抗裝甲目標方面的能力有限，敵人激烈抵抗時，重型攻擊直升機受到猛烈的火力打擊
例如AH-64武裝直升機的維護成本例如，每飛行一小時的成本高達6440美元。此外，每飛行500小時需要進行一次大保養，包括葉片拆除和全面檢查維修。這種複雜的維護需求增加了維護成本。
結論：這些缺點使得武裝直升機在現代戰場上的效能逐漸下降**！**
eVTOL（電動垂直起降飛行器）與傳統直升機相比存在一些缺點：
續航能力有限：eVTOL依賴電池供電，續航里程通常在幾十公里到300公里之間，而直升機的續航能力可以達到600至800公里。這意味着eVTOL不適合長途飛行任務。直升機在海上作業、搜救、緊急響應和重物處理等任務中廣泛使用，這些任務需要長距離、重量設備運輸能力。
載荷能力較低：由於eVTOL起降依靠的是小直徑螺旋槳，同意功率下相比直升機的大型旋翼載荷效能就低，
噪音控制不足：儘管eVTOL在電機設計上噪音較低，但是在起飛和降落階段螺旋槳葉噪音水平仍然可能高於直升機
抗風性較弱：由於eVTOL較輕，但在垂直起降階段其抗風性相對較弱，不能像直升機那樣在大風大浪的環境中執行任務，例如海上石油平台運輸。這個問題和V22問題一樣，在不斷迭代過程中可以完全解決
基礎設施要求高：eVTOL需要專門的充電設施和起降場地，而現有的充電和起降基礎設施相對有限，這限制了其廣泛應用。
技術複雜度高：某些eVTOL機型如傾轉旋翼型和涵道矢量型雖然具備較高的飛行效率，但其設計和製造難度較大，技術複雜度高，可能增加安全風險
運營成本比較：
總體運營成本：eVTOL的運營成本顯著低於直升機。根據麥肯錫的預測，直升機的每可用座公里裏運營成本為9.6-13美元，而eVTOL可以降至0.5-2.5美元，也就是5到20倍。這一優勢主要源於電力驅動的成本低於燃油驅動，以及eVTOL的機械結構更簡單，維護成本較低。此外，eVTOL不需要專門的停機坪，降低了基礎設施成本；
油電混動的eVTOL（電動垂直起降飛行器）
是一種結合了燃油發動機和電動機的推進系統，旨在解決純電eVTOL在續航能力和能量密度方面的限制。油電混動eVTOL通過利用燃油發動機的高能量密度與電池的高功率密度相結合，能夠在滿足垂直起降需求的同時，實現更長的航程和更高的運行效率。
例如，Hien Aero Technologies開發的油電混動eVTOL“HIEN Dr One V2B”在2024年3月1日成功完成了懸停試驗，標誌着該技術在飛行距離和運行效率上超越了純電飛行器的潛力。此外，Volocopter VoloCity通過採用串聯式油電混合動力模式，顯著提升了飛行性能，最大續航時間從1.44小時延長至7.74小時，最大航程從130千米增加到700千米。
油電混動eVTOL的技術架構通常包括並聯式和串聯式兩種方案。並聯式架構允許發動機直接提供推進動力，而串聯式架構則通過發電機將發動機產生的動力轉化為電能，再由電動機驅動推進器。這種架構類似於油電混合動力汽車，能夠根據不同的飛行需求靈活調整發動機和電動機的工作狀態。
目前，油電混動eVTOL技術在物流和應急服務領域具有顯著的應用前景。例如，Hien Aero Technologies的油電混動eVTOL可以在偏遠地區和人口稀少地區進行貨物運輸，並在災害應對場景中作為應急電源使用。
武裝eVTOL（電動垂直起降飛行器）特點：
靈活性和快速部署：由於其垂直起降能力，eVTOL可以在分散基地和小型前沿基地中快速部署，適應現代分佈式作戰模式的需求。由於可以懸停控制，保持了武裝直升機機動時候都機鼻指向能力，這樣既具備了直升機特點；未來evtol在優化結構後速度很容易達到600公里/小時，能夠做到快進快出打擊，而直升機達到這個速度非常困難；
可以配備多種傳感器和裝備：武裝eVTOL可以直接使用現有武裝直升機的電子設備及機炮、火箭彈，導彈，裝甲，攔截彈藥等裝備，從低空進入抵近打擊，也可以使用制導武器從防空區外，實施空中打擊作戰，6噸級eVTOL可以投放500公斤別的增程制導彈藥；因為速度快，機動性好，裝備完整，是反無人機最為理想的裝備；
低噪音和隱蔽性：eVTOL的電動起飛後系統運行時噪音水平較低，能夠在執行特種作戰或偵察任務時更難以被敵方發現，從而提高了隱蔽性，未來eVTOL也可以發展為隱身結構；
安全性和可靠性：eVTOL通常採用多個螺旋槳設計，即使單個螺旋槳失效，其他部件仍能確保安全降落，提高了整體的安全性和可靠性
自動化和維護成本低：eVTOL的自動化程度較高，減少了操作複雜性和維護成本，eVTOL的模塊化設計和分佈式電驅動架構使得戰場維修更加容易。
多功能性：eVTOL有多種形式可用於多種軍事任務，包括特種作戰插入、運輸、搜救、戰場傷員撤離和攻擊性運輸等。
低成本和高效性：武裝eVTOL的相對主戰坦克與重型武裝直升機低了很多，這樣eVTOL可以覆蓋70%的武裝直升機和坦克任務能力，未來坦克也不會淘汰，會朝着小型無人化發展，主戰坦克也還會存在，但數量減少，但功能會朝着突擊炮方向轉變，作用就是佔領和火力清除參與目標；eVTOL由於數量多，速度快，可以迅速集中兵力在戰場可以對敵方實施高強度的火力打擊，而坦克本身作用就是不斷機動和打擊，這點和武裝eVTOL功能相同；二者未來會聯合作戰；eVTOL本身可以作為無人機使用，也可以用來指揮無人機，整個作戰更為靈活，想象空間很大；
機翼外殼收縮後，具備了隱身能力
適應性和環境適應性：eVTOL能夠適應不同的氣候條件，如沙漠中的風、熱和塵埃等環境因素，這些都是直升機的缺點，難以克服，而eVTOL通過技術改進都可以有效解決這些問題。使其能夠在各種作戰環境中執行任務，包括極端天氣條件下的作戰及物資運輸和人員撤離。
戰術運輸和後勤支持：運輸型eVTOL可用於短途運輸、搜索救援等軍事任務，有望替代傳統直升機等航空器，提供敏捷的任務能力。例如，在前線作戰中，eVTOL可以用於快速補給和傷員後送，確保在“黃金時間”內將傷員送達野戰醫院。
結束語：
武裝eVTOL根據功能不同，會分為偵察，攻擊，空戰，運輸，長航時，有人/無人等多種模式，對於那麼也就會出現多種構想，但對於攻擊/空戰需求來説用混動結構最為合；
從技術上來説eVTOL主要是推進電機，發動機+發電機，電池，飛控，複合材料機身製造等核心技術，這些技術和現在的電動車技術有很強的關聯性；在這上面東大的技術與產業網絡優勢就不必多説；
今年航展上已經出現了兆瓦級別的混動發電系統，按照這個推算，一台eVTOL要裝備2台，那麼就是約為2700馬力，已經可以支持6噸級別的eVTOL，載彈量可以達到1噸，加上信息技術的優勢，完全可以代替現有武裝直升機和部分坦克的作戰功能！理論上來説1輛重型坦克價格購買到3輛6噸級別的武裝eVTOL，如果一個重裝旅的100輛重型坦克換成了300架武裝武裝eVTOL，配合其他作戰機型，縱深作戰半徑能夠達到200公里，進攻寬度可以達到80公里，機動能力能夠在15倍以上，達到集團軍的作戰地域，一次彈藥投放數量達到300噸，出動每一架出動兩個架次就達到600噸，在連續火力打擊後，地面作戰部隊在進行最後的近距離清除任務；#前段時間寫的重型武裝直升機戰記就是來説，由於各種原因停更，過段時間會繼續更新！
未來軍事革命會由東大國來主導！