這場零下42度的直播，治好了我的焦慮_風聞

**“想卷卷不動，躺又躺不平”是當代人普遍的精神狀態。**面對這種精神困境，有些人卻從最近一場長達16小時直播裏獲得了不少感觸。

這場直播內容是這樣的：50歲的李斌搞了場全程只用蔚來充換電設施的東北之旅。他先從大連出發，途經瀋陽、長春、哈爾濱，到蔚來黑河冬測基地。4號早上8點30，李斌跟留守同事一起參加基地2025年首場冬測並開啓直播。

接着李斌從黑河基地出發，直播16個小時後，在最低零下42度的氣温裏，開着純電車抵達目的地漠河北極村，考察蔚來同時也是全中國最北的充電站，全程2200公里。

為啥是東北之旅，李斌在直播中給出了回答。

首先李斌這人至少挺實誠的，他在直播中承認，“確確實實電車在極寒情況下續航里程的打折率是比較大的。”因此東北就成了檢驗蔚來電池續航能力的天選測試地。

其次重要的一點是，李斌表示，最關鍵的還是要在電車車主出行的地方做好加電補能跟基建。如果李斌能靠蔚來的充電站、換電站跑完東北零下幾十度的這2200公里，那其他的純電車主們自然也就不用為電量焦慮了，不會再感覺到“冬天電車就是電動爹”的錯誤認知。

隊長一開始低估了蔚來在東北建換電站、充電站的難度。看到李斌在直播中跑露天地攤上買根雪糕才對東北的“冷”有了實感：這雪糕被凍得硬邦邦的，直接放在户外，都不需要放冰箱裏，擱暖和點的地方早化完了。

當時即時氣温零下29度，到李斌抵達漠河的時候，氣温降到了零下42度。在東北這種極寒地區建換電站、充電站，就四個字：費錢費力。

後續直播內容也能體現這點。一路上李斌都在拜訪當地蔚來車主，在和其中一位來自黑龍江的車主真話廠廠長的聊天中，他對李斌表示，現在回想，還是要謝一下蔚來，因為在前幾年，電動車發展還比較早期，黑龍江地區只有蔚來充電樁。

“其實不只是蔚來車主，其他品牌的車主也真的享受這個福利了，因為如果不是蔚來率先去做，勇於擔當去做，那幾年大家真的沒有地方充電。”

早期黑龍江只有蔚來充電樁，是因為東北電車保有量少，充電站利用率不高，花大錢建充電站短時間裏很難掙到大錢。這筆經濟賬，隊長家讀幼兒園的侄子都會算，那為什麼李斌跟蔚來還要費錢費力幹這事呢？

這就要説到十年前了。當時蔚來成立不久，李斌做了個“你為什麼不買電動汽車”的調研，樣本量達到了驚人的六萬。其中所有網友都顧慮的一大問題是“充電不方便”。畢竟很多人家裏都裝不了充電樁。

用户的需求跟痛點，李斌反覆思考後得出一個結論，解決方案只能是認真建換電站、充電站。2016年，李斌在一個演講裏提到，一個行業真正的改變會從什麼開始？真正從重新定義一個行業的用户體驗開始。他舉了個例子：

“星巴克在80年代末、90年代初興起的時候美國咖啡的零售是走下坡路的，沒什麼人喝咖啡，大家願意喝碳酸飲料。星巴克説我賣的不是咖啡，我提供的是一種咖啡的體驗，我提供的是一種家和工作場所以外的第三空間。所以星巴克變成了一個市值一千億的公司。”

同樣的道理，因為充電難導致電車的使用體驗不好，那麼李斌要做的事情，就是讓充電變得更輕鬆、更容易，蓋更多的充電樁，更多的換電站，服務更多的人。

這句話説起來輕鬆，做起來難。這年頭，不缺假大空話的人，也不缺擺爛的人，經濟壓力、職場競爭、教育內卷，這些社會現象讓人產生被剝奪感，認為自己無論怎樣努力也難以實現目標，乾脆開擺。

但李斌沒有因為困難的目標而輕易放棄。他和能源團隊反覆討論，設定目標，規劃如何在全國各地高速、車主們想去的風景地點、特殊的極寒地區等區域興建充電樁、換電站。讓所有電動車車主的“充電不方便”焦慮減輕。

蔚來的第一座換電站在深圳。當時負責建站的員工回憶，這是全中國第一次搞換電站，甚至沒人知道換電站該長什麼樣子。從審批、到選址、施工，蔚來的員工在深圳跑了23個月，一遍一遍解釋什麼是換電站，用來做什麼，才讓對方相信一個還不存在的東西。直到第81個地方，環球數碼大廈同意蓋一座換電站。2018年5月20日，第一座換電站實地建成了。

**經過整整十年的努力。目前蔚來在全國建設了3003座換電站、25077根充電樁。**蔚來成為第一家，也是唯一一家完成覆蓋全國高速主幹線加電設施建設的車企。如果以全國高速公路總里程18萬公里計算，平均每200公里高速公路就有一座蔚來換電站。

但這還遠遠不夠。作為一個從安徽大山裏走出來的農村娃，李斌瞭解打工人想開着車返鄉的心情，也想讓每個縣城裏的人都能更好體驗電車，所以他在這次直播中反覆提到了蔚來的新目標：加電縣縣通。

無論是在東北建補能網絡，在新疆無人區建充電樁，還是做全國範圍的縣縣通，都很不容易，而且是需要長時間才能看到收益的事情，很多路人並不理解。

有人説蔚來蓋充電站浪費錢、因為選擇換電的重資產模式“沒有發展前景”，就應該學其他車企，專心造車，別蓋樁了，反正車也能賣出去。在遙遠西北的孤獨星球無人區，只有蔚來蓋了充電樁，有些品牌的車主用了蔚來的樁卻指責蔚來靠開放電樁博眼球吸流量，“好人都讓你當了”。

但換一個角度，正是因為蔚來堅持做“難而正確”的事情，才改善了電車車主的用户體驗，也無形中促進了整個能源行業的轉型。

另一方面，其實蔚來搞基建也不是為了燒錢而燒錢，是經過充分的商業考慮。換電站、充電站在增強用户體驗的同時，對於蔚來車型銷量有明顯的提升，特別是在基建密集的江浙滬地區，網絡效應很明顯。在剛過去的12月份，蔚來+樂道雙品牌的月銷突破3萬輛，當消費者瞭解到買蔚來的車會享受到更舒心的開車體驗，更便捷的補能方式，自然就會用錢包投票。

李斌在直播裏也分析，**“我們做企業肯定是算賬”。**只不過李斌算的不是短期的得失，而是整體體系的收益。這樣的邏輯，類似京東投入重金搭建的自營快遞網絡，通過前期選擇優質的前置貨倉站點，逐步形成網絡之後，開放給外部物流收費，獲得收益。

隨着國內新能源汽車保有量的上升，對於充電的需求也在擴大，這就意味着無論是電力容量還是廠站資源，往後都會越來越稀缺，換句話説，建站成本會越來越高。蔚來早早佈局補能網絡，無疑具有先發優勢。

歸根結底，是因為李斌相信人性中好的一面，他相信只要讓車變得更好用，讓用户體驗更好，就能收穫回報，可能會晚一點，但這是走在正確的路上。

事實證明，用户企業的路線走久了，用户也記着好，很多其他品牌的新能源車主，也發自內心地感慨蔚來在加電基建上的付出。

網上有增程車主表示，“沒想到蔚來在一個十八線小縣城，一個縣城裏沒有一台蔚來的地方都配備了充電樁，其他品牌要跟上這種基建速度。”甚至有車主發帖，自己差點趴窩的經歷。開沒電的時候遇到了蔚來的充電樁，不然幾個地方是根本不可能到達的。

在蔚來黑河冬測基地學習雪地漂移的時候，李斌一開始不怎麼會打方向盤，車子經常甩尾停下來，摸索了一陣，他慢慢找到了竅門。竅門是什麼？身邊的教練用二十多年的經驗做了總結：“大家記住緊急情況下把剎車踩到底不要放開，這個時候眼睛看着要去的地方。只有眼睛看要去的地方才知道方向怎麼打，跟我們做事一樣，一定要看遠一點，要找解決方案，而不是隻用眼睛瞅着眼前的問題。”

這句話，讓隊長對文章開頭提到的問題也有了新的答案：每個時代都會有每個時代的困惑，每個人也都會有每個人的困境，這就需要我們持之以恆地做一些”難而正確”的事情，與其怕目標實現不了，不如先努努力往目標靠近一小步，正反饋會延遲，但一定在路上。

新年伊始，李斌順利開着純電車完成了他的2200公里東北之旅，抵達了零下四十度的目的地，這或許就是最好的證明。