陸空對話中的“表達力”和“理解力”_風聞
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。1小时前
文 | 李瀚明一李及李
新年假期我刷了刷民航視頻。現在不少視頻博主將 LiveATC 的陸空對話和 Flightradar24 的 ADS-B 軌跡，甚至把攝像頭實拍畫面組合在一起對齊時間軸，做出來了一些非常不錯的作品，值得一看。
在這些視頻中，最給人思考的往往是緊急情況。管制員和飛行員要一起解決飛機或機場遇到的問題的話，當中的溝通——也就是陸空對話——是非常重要的一環。正好局方朋友問起這個問題，我就簡單整理一下以前的文章和大家分享。
大體上而言，世界各國的陸空對話可以分為兩個派系——ICAO 標準管制，以及世界各國的國家標準管制（包括美國的 FAA 標準英語管制）。國家標準管制通常基於該國的母語（例如美式英語或者漢語），因此相對而言符合飛行員和管制員的直覺；ICAO 標準管制基於一套在英語的基礎上構建出來的人造語言，避免了不同語言中直覺表達的細微分別。
我們以一個經典的例子——小數點的讀法舉例。在漢語中顧名思義，小數點就是一個“點”，因此讀作“點”；英語也是一樣的，讀作“Point”。這些都是符合所在國家母語語言習慣的表達，也是這些國家的母語飛行員會脱口而出的表達。
但是，在很多國家（尤其是歐洲大陸國家），是沒有小數“點”這個概念的！很多歐洲國家使用逗號來表示小數，如果用“Point”反而會讓他們摸不着頭腦。因此，ICAO 標準有意避開了直覺表達，而使用學術表達“Decimal”（小數點的學術表達是 Decimal Mark 或者 Decimal Separator）。
ICAO 標準管制和各國的國家標準管制各有特點，實踐當中並無優劣之分。通常來講，美國和中國由於其龐大的國內航班規模和低比例的國際航班，是國家標準管制規模最大的兩個國家；日本這樣的較小的國家由於國際航班比例更高，往往國內航班也就一併採用 ICAO 標準管制。
但是，我們剛剛提到，ICAO 標準為了便於“直覺不同”的飛行員的相互溝通，本質上是反直覺的。這意味着用 ICAO 標準通訊，對於所有飛行員而言都是“要過腦子”的——飛行員、管制員需要將腦袋裏面直覺浮現的表達，按照 ICAO 標準組織語句以後，再説出來。
這在平常按部就班的陸空對話中沒有什麼問題，大家按部就班地説、按部就班地聽，有足夠的時間將意思組織成 ICAO 標準用法。但是，由於並非母語，語速相對會慢一點，不如母語流暢。這也是為什麼在上海、廣州、珠海進近，偶爾管制員會直接制止飛行員使用 ICAO 標準用法（俗稱“練習英語”），要求飛行員換回語速較快的 CAAC 國家標準用法（也就是以漢語普通話溝通）。在紐約、南加州 TRACON 等繁忙的空域，管制員也傾向於使用 FAA 國家標準而非 ICAO 標準。
但是，在緊急情況下，冷靜組織語言，將情況和需求以標準化的 ICAO 標準説出來，是一件非常困難的事情。行業有著名的“飛行、導航、通訊”三原則，飛行員始終要保證飛行和導航在控制之下，才能有餘力去進行通訊。
因此，緊急情況的時候，反而是陸空對話中飛行員最容易按直覺表達的時候。這對於管制員的理解能力提出了很高的要求——因為外地飛行員的直覺表達，是本地管制員不熟悉的。
最著名的由於直覺表達出問題的案例，是1990年的哥倫比亞航空52號航班。1990年哥倫比亞航空52號航班在紐約肯尼迪機場遇上低能見度而需要盤旋，燃油逐漸耗盡到緊急油量水平。按道理，機長此時應當按照標準流程喊Mayday Mayday Mayday Fuel宣告緊急油量水平。
但是機組是以西班牙語為母語的人，英語並非其母語。在低能見度盤旋下已經心理非常急躁，加上緊急油量，更加是急火攻心。機組下意識用英語喊出“Priority”——在西班牙語中，“Priority”的對應形式“prioritario”有“第一位的”的意思。但是，priority在英語中沒有這個意思，管制員也就沒有留意到機組的緊急油量水平宣告。
直覺表達是陸空對話中最考驗管制員理解能力的問題。我們在緊急情況下，簡化和外籍飛行員之間的溝通，降低表達失誤非常重要。這裏面通常包括幾個方面：
1. 從語氣、語速中識別出機組可能的緊張情緒。以剛剛的哥倫比亞航空的情況為例，常人如果只是以“請求優先落地”的形式説出priority，語調通常不會緊張；但是，如果以明顯緊張的語調説出，則很有可能是緊急情況下的直覺表達，應當提高警惕。
2. 識別前後矛盾的語句。緊急情況下機組非常緊張，直覺表達中常會出現前言不搭後語、不合邏輯的情況。如哥倫比亞航空案例中，飛行員有過“We can’t do it now we, we, don’t, we run out of fuel now.”這樣的表達。當中，we don’t這個有明顯語法錯誤（無後接動詞）的半句，就是典型的直覺表達。
3. 多用“Verify”和“Confirm”。按最壞的情況推測碎片信息所表達的意思，並使用Confirm或者Verify和標準用語確認是否是飛行員所希望表達的情況。在剛剛的例子當中，飛行員提及“we run out of fuel now”，可按最壞情況推測機組宣佈緊急油量水平，回覆“Verify minimum fuel?”要求機組確認。
4. 多讓機組做是非二項選擇題，少讓機組做多項選擇題。Yes和No，二選一是最為簡單的回答，而回答任何其它詞語都可能會加劇溝通誤解。
5. 保持指令明確，不使用if這樣的表達。不明確的指令會讓機組分心陷入思考，不利於機組處理當下的重要情況。能辦到就辦，不能辦到就 NEGATIVE，保持機組和管制之間是信息對齊的。
這裏是一段達拉斯離場和AA1336（機械故障返航）的對話，可供參考：
AAL1336: Departure, American 1338, with you out of 3400. Looks like we’re gonna come back to the field…
這裏1336非常緊張，甚至報錯了自己的航班號。後半部分的we’re gonna come back to the field是典型的直覺表達——機組下意識覺得自己要返航，但是語氣不確定，用了looks like。
DEPARTURE: American… Verify, that’s American 1336?
離場管制員使用Verify詢問是否是1336（正確航班號）。
AAL1336: Okay, we’re just gonna confirm this now. We’re gonna MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY, declaring an emergency, coming back to the field.
機組意識到自己出問題，並宣告了MAYDAY和返航請求。但Gonna仍然是下意識習慣的俚語（等同於going to），這個句子其實語法上是將來時。但是既然已經宣告三聲mayday，管制員也就當mayday處理了。
DEPARTURE: American 1336, roger, maintain… If you can, maintain 4000. Can you maintain 4000?
離場下意識給出保持高度指令，但是之後意識到機組可能保持不了。離場第二反應是使用“如果”，之後意識到這個表達很模糊，不明確，於是選擇直接詢問是否可以保持4000（英尺）高度。
AAL1336: 4000, American 1336.
機組以複述指令的形式確認了可以保持。
DEPARTURE: American 1336, turn left heading 050, vectors to the airport.
離場進一步給出航向引導。
AAL1336: Left turn 050, vectors to the airport, American 1336.
機組複述確認。
DEPARTURE: … your intentions?
離場一開始不確定機組意圖。
DEPARTURE: American 1336, understand you need to land at DFW? Do you want 17C or 17R? Do you have a preference?
後來意識到自己應該讓機組做選擇題，於是詢問是否返航本場；但是離場隨即意識到剛剛機組報了返航，於是進一步給出選擇，詢問機組要17C還是17R跑道。
AAL1336: Stand-by.
機組稍加思考後選擇17C。
AAL1336: Yeah, 17C will work fine, for American 1336.
此時機組的語氣已經放鬆很多，使用了will work fine這樣的語氣詞。這個表達傳遞了“我們還好”的隱藏信息。
DEPARTURE: American 1336, roger, heading 040, expect RW 17C.
離場進一步用標準用語引導，機組確認。
AAL1336: 040, expect 17C, American 1336.
DEPARTURE: American 1336, when you have a chance, say the nature of the emergency, please, number of people on board. And you do want 17C…
離場知道機組已經解決重要事項，便禮貌詢問機上人數和所遇到的問題。
AAL1336: We have 1…
AAL1336: 197 passengers on board and… We got multiple failures. We got flaps that are locked and we got airspeed indicator that’s not working.
機組正常回答。此後正常溝通直到落地。