雲纜匯：中國製造供應鏈制勝背後的金融力量_風聞
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邵陽丨作者
陳實丨編輯
“卷”字當頭，各行各業莫不如是，近幾年尤甚。
在這場“內卷式競爭”裏，中國的傳統制造業更是“卷”生“卷”死。中國的製造業要破萬“卷”，“新路”在哪？
答案是毫無疑問的——中國製造，供應鏈制勝。在此過程中，如何發揮我們的供應鏈優勢，鍛造供應鏈建設的韌性，發掘供應鏈的產業價值，離不開金融“活水”。
供應鏈金融，成為中國製造“反內卷”的一把利器，即從過去過度專注於供應鏈的成本優化上，轉向聚焦供應鏈金融的韌性、靈活性和增長性。
作為電纜產業的新型供應鏈金融平台，2024年年初，“雲纜匯”正式上線運行，如今，它走過了整整一年時間。
它的嘗試，在潛移默化之中，給電纜產業帶來了哪些新的變化？
中國製造”反內卷“，供應鏈成“勝負手”
數十萬到數百萬個零部件，由成千上萬的供應商，從全球數百個國家進行採購，然後運到本土進行組裝，繼而再銷往全球市場。
這是百年來由美國的波音公司和歐洲的空客公司聯手打造的商業傳奇，奠定了二者在全球民航飛機市場上佔據絕對霸主地位的根基。
藉助於全球供應鏈快速崛起的故事，是上個世紀世界製造業領域的流行敍事，被全世界的製造行業人士所津津樂道。
如今，這樣的時代敍事，轉換到了中國。
在過去的數年間，中國的智能汽車產業，憑藉着在電動化和智能化上的戰略性思維，成功實現彎道超車，改寫了世界汽車製造領域的競爭格局。
故事雖有不同，但核心無異——正如長城汽車董事長魏建軍此前發表的那番知名言論一樣，中國電動汽車目前所取得的成功，核心在於產業鏈的領先。
以波音和空客飛機的崛起為例，在中國入世首席談判代表、博鰲亞洲論壇原秘書長龍永圖先生看來，由於全球化形成了全球競爭形勢，企業的競爭已經不是企業和企業的競爭，而是產業鏈和產業鏈的競爭。
放眼全球市場，決定未來不同國別之間的產業競爭，也不再單純是企業與企業之間的對決，而是製造業產業鏈的全球性競爭。
龍永圖説，我們所看到的產業鏈的重要性，企業的發展不應該僅僅着眼於企業本身，而是要着眼於企業所在的整個產業鏈上中下游的發展。
基於供應鏈的全球化競爭，是中國製造能否破除萬“卷”之門，走上高質量發展之路的“密碼”，也是其能否在全球競爭格局中佔據一席之地的“勝負手”。
這是毫無疑問的社會共識。
關乎國計民生，被譽為國民經濟的血管和神經的電線電纜產業，是國內機械工業中僅次於汽車行業的第二大製造產業，是國民經濟最大的配套行業之一。
數據顯示，目前我國電線電纜行業已實現年產值超兩萬億元，線纜行業產銷量全球第一。
企業信息平台“企查查”的數據顯示，全國現存電線電纜製造相關企業2.45萬家。在河南省內，註冊的電線電纜製造相關企業就達到1400多家，居全國第六。其中，僅2024年全年就有137家相關企業在河南註冊。
雖然地位重要、規模巨大、市場豐富，但依然擺脱不了一個“卷”字——基於線纜行業的強週期性、重資產投入、長期微利發展，內卷式競爭難以避免，低價低質、惡性競爭等現象讓行業備受其苦。
金融活水，澆灌供應鏈韌性發展
金融，是製造業的活水，是鏈接科技和產業的重要工具。金融，成為撬動供應鏈韌性發展的一個有力“支點”，供應鏈金融的價值，由此被不斷被髮掘和壯大。
來自中國國際貿易促進委員會發布《全球供應鏈促進報告2024》報告顯示，2023年，我國供應鏈金融行業規模約為41.3萬億元，同比增長11.9%，近5年年均複合增長率為20.88%，呈現出蓬勃發展態勢。
中國人民大學商學院教授、博士生導師宋華認為，供應鏈金融的創新，其表現之一是促進產業鏈協同發展，通過供應鏈金融整合產業鏈資源，促進信息共享，增強產業鏈整體競爭力。
一個趨勢是，當下中國的產業金融發展，正處於以供應鏈金融為代表的階段，而未來，則要進階到以產業數字金融為代表。
產業是一條貫穿始終的紅線。“從金融中來，到產業中去”，立足產業，服務產業，是供應鏈金融發展的核心要義，這已是全行業共識。
跟很多其他國家相比，中國的優勢正在於極其豐富且全面的產業鏈。如何最大程度地發掘中國的產業鏈優勢，是中國的供應鏈金融必須趟開的一條路。
在這個過程，發揮供應鏈核心企業的主導作用，其意義不言自明。但如何打通產業鏈各個環節的信用流通節點，真正讓供應鏈金融走到產業和場景中來，需要找到更好的解決方案。
以我國的電線電纜產業為例，從由基礎材料行業為主組成的上游行業，到以各類型的電線電纜生產製造企業為主的中游生產商，再到電線電纜需求行業為主的下游產業，其整體產業鏈發展已經相對成熟。
但這種產業鏈模式發展至今，重資產、長週期、微毛利的特點，極大考驗着產業鏈上下游企業的抗風險能力，使其長期面臨着資金週轉壓力、產能過剩的壓力以及靈活的市場應對的壓力。
一味的“卷低價”，更是讓產業鏈條各個環節上的企業，如履薄冰。
供應鏈金融的發展，雖然幫助電線電纜產業鏈提高了抗風險能力，但供應鏈金融產品在電線電纜產業中的普及率和滲透率並不高。
一方面，這是由電線電纜產業其自身所具有的週期性、季節性和區域性特點所決定的；另一方面，則是受供應鏈金融的發展模式和發展水平的制約。
供應鏈金融發展至今，因參與主體的天然基因不同，已經形成了三種不同的模式，即供應鏈核心企業主導，傳統金融機構主導，以及科技公司主導。
但這三種模式均存在着天然的短板，數字光年在此前的文章中對此有過系統的闡述，簡單對比來看，產業公司缺技術，科技公司缺場景，金融機構缺產業。
這就導致，供應鏈金融的服務和產品，與電線電纜產業鏈的發展之間，存在着一道“玻璃門”——“玻璃門”理論的提出者，我國著名經濟學家厲以寧教授認為，在很多領域，“理論上説是敞開了，然而中間還隔着一層‘玻璃門’，想進入的仍然被‘玻璃門’擋着，進不去。”
作為河南省唯一的電纜產業工業互聯網平台，黃河雲纜從電纜產業供應鏈的核心企業變革而來，因天然與產業的距離更近，對產業的穿透能力更強。
其打造的工業互聯網平台生態模式，很好地解決了供應鏈金融的產業、技術和金融三位一體場景化發展的難題，實現了產業、技術和金融的一體化協同發展。
這或許是一把打開這道玻璃門的“鑰匙”。
上線滿一年，“雲纜匯”做對了什麼？
2024年年初，電纜產業供應鏈金融平台“雲纜匯”在黃河雲纜平台正式上線，它以“科技+產業+金融”模式，為電纜產業工業互聯網平台生態企業提供全方位、多元化、高度靈活的金融支持和服務，助力電纜產業的發展與升級。
雲纜匯的上線，依託於黃河雲纜的數字化技術手段和數智化底盤，再引入社會化金融機構的金融活水，形成由金融科技公司、產業企業、金融機構等生態夥伴共同參與，協同發展的產業生態圈。
具體來看，該平台將工業互聯網、數字科技公司、金融機構三者有機結合，以數字化運營為核心，協同一體，形成科技、金融服務產業的有效模式，做到了生產可視化、數據資產化、融資數字化、採購高效化。
在具體的金融服務和產品上，針對電纜生態企業在融資方面存在的真實“痛點”，雲纜匯先後上線了包括供應鏈代採（原材料代採、設備及零部件代採）、應收賬款融資、動產質押融資（產成品質押融資、在製品質押融資和原材料質押融資）、訂單融資、預付款融資服務等在內的眾多金融產品和服務。
易融資、低成本、有保障，是雲纜匯的優勢所在，但這只是雲纜匯在供應鏈金融方面的顯性價值。
雲纜匯使供應鏈上下游企業可以以較低的成本獲得科技能力、風控能力以及與資金方迅速對接的能力，因此較容易被產業方與資金方所接受。
同時，它還能有效促進黃河雲纜與雲纜匯之間的有效聯動，實現供應鏈金融從鏈狀到網狀的跨越發展，有利於工業互聯網平台穿透式管理多層級上下游之間的交易關係，並實現多級供應商融資，從而提高供應鏈效率、降低融資成本，促進產業升級，提升智能風控及數字化運營水平。
通過雲纜匯生態資源的積累，亦可較容易地將金融服務及科技服務等生態資源定向地向產業方輸出，從而實現金融產品與產業場景深度融合，讓金融深度服務產業。
金融是實體經濟的血脈，為實體經濟服務是金融的天職，“堅持把金融服務實體經濟作為根本宗旨”，這是推動金融高質量發展的出發點和落腳點。
雲纜匯，正在破除電纜產業“內卷式”惡性競爭，促進電纜產業高質量發展的道路上，闊步前行。