上海最新的地鐵數據，我確實沒想到_風聞

去年年初，我們發過一篇關於上海地鐵數據的分析，引發了大家的熱烈討論

最近，我們發現2024年的數據也出得差不多了

官方已經公佈了前三季度的數據，對第四季度也進行了一些相關披露

圖源©SMTCC

可以先通過整體數據來感受一下

對比2023年，2024年全年客流量繼續保持回升，總的達到37.63億人次

日均客流量為1028萬人次，同比上漲了2.6%，進一步恢復到了2019年的97%

數據主要來源©SMTCC

具體到去年的四個季度

我們可以看到只有第三季度同比略有下滑，其他三個季度都有不同幅度的增長

數據主要來源©SMTCC

尤其是第一季度，直接猛增了10.2%

主要因為一是有春運數據的帶動，二是休息日的表現突出，三是有幾個重要節點的提振

去年被稱為“史上最強春運”，1月26日至3月5日春運期間

上海對外客運共計到發旅客4354.3萬人次，比2023年春運足足增長了53%

而且一季度休息日的日均客流有666萬人次，也比2023年同期上升了20.1%

甚至在3月8日婦女節當天，全網軌交客運量直接創下了1339萬人次的新高峯

一舉打破了由2019年婦女節維持了長達5年的歷史記錄

緊隨其後的3月29日也有1332萬人次，坐穩了歷史第二高客流量的位置

當然，龐大1028萬人次背後的真實變化，也遠不止是這一點點

接下來讓我們抓緊時間，來一探究竟

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客流量增長和降低的背後……

我們常説高客流量的地鐵線路和站點

要麼是附近有交通樞紐、大量住宅，要麼是緊鄰商務辦公樓

隨之帶來大量而穩定的人羣，也就代表着沿線存在巨大的消費力

因此，大家最關心的自然是去年有哪些線路和站點，客流量出現了明顯的增幅情況

先來看線路方面

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一季度和二季度，絕大部分線路都是呈現上升的良好態勢

尤其像二季度，沒有一條線路的客流量有下滑，都是節節攀升

14號線和15號線作為較新的地鐵線路，客流量數據相當不錯，二季度同比分別上升了12.5%和9.0%

再來看站點方面

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第一季度，陸家嘴、周浦、聯航路、羅南新村、嘉定北還有惠南的表現突出

除去陸家嘴是辦公聚集地，其他幾個基本都是外環外的大居

受到春運影響，兩大交通樞紐虹橋火車站和上海火車站，客流量也有大幅的增長

第二、三季度，封浜、雙江路、臨洮路、雙柏路還有鶴濤路的增幅明顯，其中有多個站點位於14號線

位於15號線的雙柏路，則是逐步升級為了小交路的終點站，客流量也有一定的提升

不過，有增的同時肯定就有降，比2023年客流量下滑的線路和站點也不少

線路的降幅主要集中在三季度，14條線路都出現了跌幅

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一部分是受到颱風“貝碧嘉”的影響，9月15日中秋假期第二天

地鐵全網客流為這兩年的最低值，僅僅只有普通休息日的3成

值得注意的是，地鐵站點客流量降幅最為明顯的兩個，分別是徐家彙和漕河涇開發區

前者是1、9和11號線三軌交匯，後者屬於9號線

據官方統計，2024年的一到三季度，這兩站每個季度的客流量比起2023年都在下滑

最誇張的二季度，更是雙雙同比下降超過10%

圖源©SMTCC

不禁讓人奇怪，到底是發生了什麼？

大家可能第一時間會想到，漕河涇上班的人變少，或許是因為美團和字節跳動兩大巨頭，先後把辦公室搬到了楊浦

而徐家彙則是因為辦公樓空置率一路走高

從2023年四季度的14.6%，進一步提升到了2024年二季度的24.2%

數據來源：高力國際

造成了相當數量的公司以及打工人的客流量流失

加上商圈裏多個老牌商場相繼關閉、更新，客流量主要集中在美羅城單個商場，對大家逛街的吸引力也有一定影響

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為什麼這些站點的客流量會突然增加？

除了上面這些客流量在平穩增長或下滑的地鐵站

還有一些地鐵站，在去年的某個節點開始流量猛增，同樣展示出地段資源發生了巨大變化

第一類是因為新開了旅遊景點

比如9月20日，“雙子山”所在的世博文化公園南區對外開放

開放後，13號線世博大道站工作日進出站客流，較非會展日增長約20%

而休息日的增長更加明顯，尤其是國慶假期達到巔峯，最高的日客流達到了2.7萬人次

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以及去年憑藉旅遊出圈的臨港，也接住了一波客流量的“潑天富貴”

先是在5月底舉辦滴水湖煙花秀，吸引了不少數量的市民遊客前往

當天晚上，16號線滴水湖站在18點到19點的出站客流，直接達到了同期的6倍

表演結束後，大家在20點到21點集中進站，客流量更是接近同期的20倍

接着迎來了全球最大的室內滑雪場——耀雪冰雪世界

圖片來源：臨港優生活

總投資近70億，可以説是未開先火，8月2日率先開啓的內測就已經人山人海

並在9月6日正式開業，成為這個冬天上海和周邊城市滑雪愛好者的打卡熱門地

要知道滑雪場開之前，臨港大道地鐵站進出站客流，在暑假的最高值都只有2.4萬人次

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開了之後的中秋還有國慶假期，多次出現2.8萬人次的較大客流

第二類是因為新開了大型商場

比如位於普陀真如的環宇城MAX，於2023年年底開業

開業一年來累計客流超過2500萬人次，週末基本都能穩定在日均10萬+

加上還有市區唯一一家山姆超市，帶動11和14號線雙軌匯合的真如地鐵站，客流量也有不小的增加

還有2號線的淞虹路站，於9月26日開出了上海薈聚

開業前該站點平均客流在4萬人次左右

開業當天，由於商場的各種活動力度大，進出站客流就大增到了10.2萬人次

接着的週末兩天，進出站的日均客流也超6萬人次，較開業前平均水平增長約50%

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新開線路也有不俗表現

不久前我們剛寫過，上海在2024年年底有一波超大規模的基建狂潮

比如時隔兩年來，上海地鐵再次有新的地鐵線路開通，那就是11月30日啓用的17號線西延伸線

儘管只延長了一站，總長度6.6公里，從原來的底站東方綠舟擴到了西岑站

但隨着國慶後，華為青浦基地這個“超級巨無霸”的逐步交付使用，給西岑帶來了爆發式的產業人口導入

據青浦官方介紹，開通當日光是早高峯，8點到9點30分短短一個半小時，該地鐵站的總客流量就突破了5000人次

目前，日均進出站客流穩定在1萬人次左右，主要都是上下班通勤的華為員工

呈現出明顯的潮汐特徵，早晚高峯人多、平時人少，雙休日也有一些乘客專程過來參觀打卡

12月27日剛運營的機場聯絡線雖然和地鐵略有不同，被稱為時速高達160公里/時的市域線，也同樣由申通地鐵集團負責運營管理

據其透露，截止當天中午12點，客流已破1萬人次大關

並在12月31日迎來首次客流大考，全天客流達到了3.51萬人次，也是開通以來的最高數據

此外，11號線新增的康恆路站，也在去年9月底開通，將全線的車站數提高到了整整40站

由於開通當日為週末，周圍居住密度不高，全天客流量較少，僅為2200多人次

此後穩步增長，工作日的進出站客流最高接近5700人次

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但仍顯著低於前後兩站的浦三路和御橋站，甚至10月25日的客流量還不到御橋的15%

據不完全統計，今年上海預計還有4條軌交建成

包括部分延長線、二期工程和區域線，也讓所在沿線的居民倍感期待

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過去一年，上海憑藉新開的軌交線路，總運營里程數逼近900公里

再度反超北京，重新拿回全國第一的桂冠，可謂是當之無愧的“地鐵之王”

這也意味着城市和軌交的關係，正在變得越來越緊密

我們經常感嘆，上海的地鐵線路圖密密麻麻，時不時就要更新一下

就拿這張在主動脈2號線底站，最新拍到的圖來説

充滿了各種補丁，不僅已經加上了剛開通的機場聯絡線

還有多條暫未開通的線路和站點，比如：蟠祥路、嘉閔線和示範區線

不含金山鐵路在內的情況下，上海共運營有20條地鐵線路、400多座地鐵車站（包含多線換乘站）

現在還有15條（段）線在建，加上規劃的地鐵站足足有200多座

如此龐大規模的地鐵建設，帶給我們日常出行更多的便利，也將給更多板塊帶來了發展的機會

後續如有更詳盡的地鐵年度數據公佈出來，我們還會保持關注，為大家帶來更深度的解讀

歡迎大家把自己感興趣的點，留言在評論區

以上為正文，來自遠山