韓國空難的黑匣子缺了關鍵4分鐘?沒什麼道理,真的_風聞
差评XPIN-差评官方账号-用知识和观点Debug the world!41分钟前
前兩週韓國濟州航空的那起空難,儘管到現在還沒出最終結果,可關於這事的各種猜測是越來越多了。
此前就有不少行內的機長、航空專家覺得,又是沒放起落架,又是不開襟翼減速,跑道盡頭還莫名其妙的有一個混凝土牆,這事很大可能跟飛行員和航司、機場都脱不開關係。
**一些網友們也腦洞大開,覺得這怕不是獻祭。**畢竟有同樣撲朔迷離的世越號在先,再加上韓國那鬼地方信啥歪門邪道的都有,搞不好背後是不是有什麼陰謀。

雖然這些網友確實是有點迷信了,但這事故確實是有點離奇,各種因素都巧合般的疊在一起,最終釀成了悲劇。
而就在前幾天,事故的進一步調查也陸續出來了,好消息是,韓國國土交通部説黑匣子找到了,可以提取數據。
而壞消息嘛,寧猜怎麼着,提是提出來了,可事故發生前 4 分鐘的數據,沒!錄!上!

這消息一出,不少業內人士都覺得這簡直是離了大譜,真不愧是思密達。
覺得本來這事故就撲朔迷離,現在好了,演都不演了是吧,這背後那是鐵鐵的定有隱情啊。

估計差友們乍一看還有點迷惑,黑匣子壞了,這咋就跟背後陰謀聯繫上了?
其實也不怪大家聯想,主要黑匣子在最關鍵的時間停止記錄,這事實在是很不合理。

為啥這麼説呢,主要黑匣子這玩意大家也都知道,作為記錄飛機駕駛數據和錄音的關鍵部件,還要防止事故損傷,這玩意的強度通常能經的住 1100 ℃高温、 6000 米深海壓力、能承受 2 噸的重物擠壓 5 分鐘。
所以當你在事故現場找到它的時候,只要不是全損,很多信息還是能解讀出來的。
像是黑匣子中的駕駛艙語音記錄器( CVR ),這裏面直接就是音頻數據,只要閃存沒啥問題,提取聲音不是啥難事。

就拿這次出事的波音 737-800 來説,飛機通電的時候,駕駛艙錄音的 CVR 黑匣子就得工作,記錄機長、副駕駛、環境聲和備用四個通道的數據。
其中最關鍵的就是機組的人説了些啥,飛行員跟塔台的交流,還有操作時候的提示音,靠這些來判斷駕駛艙裏到底發生了啥。
而另一個記錄飛行數據的 FDR 黑匣子,它是從飛機發動機啓動的時候就要工作,一直幹到安全落地以後,它主要記錄高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作等 1000 多個重要參數。

重要的是,民航客機一般在起飛之前就會上電,上天以後則主要靠發動機來供電。
這也就是説,只要飛機上有電,只要飛機發動機在轉,那麼這倆黑匣子就在工作,不可能出現斷電導致停止記錄的情況。
雖然以前也有過黑匣子幾乎全損的空難,比如 05 年的曼達拉航空 091 號班機事故,同樣是波音 737 。但韓國這次還是在機場降落時候出的事,還沒到能把黑匣子搞壞掉那個級別。
韓國國土交通部此前也説, FDR 黑匣子的連接器部分有些損壞,但 CVR 黑匣子的數據已經提取了。

結果沒過幾天,韓國國土交通部航空鐵路事故調查委員會的消息出來了,原話是: “ 務安墜機事故飛機的黑匣子在飛機撞毀前 4 分鐘停止記錄,導致部分記錄缺失。 ”
這就很扯了,就算你這飛機撞了鳥,直接給發動機整宕機了,那還有一個發動機在工作,飛機上照樣有電,那黑匣子就一定還在工作,停止記錄那幾乎是不可能的事。

但即使按照最壞的打算,要是兩台發動機真就都停車了,黑匣子是不是就會跟韓國官方説的一樣停止記錄呢?
答案是也不會,因為飛機上還有 APU ( 輔助動力裝置 )。這個 APU 實際上是一個獨立裝在飛機尾部的渦輪燃氣發動機,飛機起飛之前就靠它供電的,主發動機啓動也是靠它。
而當主發動機在空中停車的時候, APU 就會用來供電,並給發動機重新打火。
2005 年版本的波音 737 的飛行機組操作手冊( FCOM )中就提到, “ 在空中,即使兩個發動機都關閉,只要 APU 有電,記錄器也會通電。 ” 所以即使倆發動機都掛了也不會影響黑匣子供電。

更別説,就算連 APU 也壞了,那飛機上還有備用的電瓶啊,光電瓶就能給飛機上的關鍵設備供電 60 分鐘,咋可能四分鐘時間就沒電了?
所以説,韓國國土交通部給出來的這個説法在很多業內人士看來,幾乎就是完全站不住腳的。
b 站一位台灣省的機長就發視頻稱,飛行員沒有理由把這個東西關掉,除非飛行員自己跑去把電瓶全拔了,還要讓其他備用的裝置都失效,這無法令人相信。
嗶哩嗶哩 @ 型男瘋狂機長詹姆士

不過,你要真想找個方式把黑匣子給搞停電了,那倒也不是沒可能,除非你能很離譜的同時滿足以下幾個苛刻的條件。
首先,你這得是 2010 年以前的飛機。因為黑匣子這玩意耗電量還是比較大的,所以在過去不單獨接給電瓶。
一直等到 2010 年,新的黑匣子供電要求出來了以後,廠家才給新飛機的黑匣子單獨配了緊急供電裝置,防止斷電以後黑匣子不工作。

第二點是,波音 737 的飛行機組操作手冊手冊裏提到,這類老機型的 APU 系統是需要駕駛員手動打開的,駕駛艙的控制面板裏就有 APU 啓動開關,但你還沒摁。
然後,波音 737 的 AMM ( 航空維護手冊 )裏明確指出,就算發動機停車了,延時繼電器也能讓 CRV 黑匣子再工作五分鐘,為航後檢查提供必要的數據支持,五分鐘後才會停電。

這也就是説,要碰上黑匣子斷電的情況,你得找一個 10 年以前的老飛機,這飛機的發動機還同時停車了,飛行員也傻愣愣的不按 APU 開關導致飛機斷電,並且一直斷電了 5 分鐘以上都沒供上電。。。
這時你的黑匣子才終於停電不工作了。。。

所以韓國這次出事的飛機雖然是 2009 年生產的,但要在事故發生前 4 分鐘讓黑匣子斷電,那 tm 也太不講道理了。
更能説明問題的是,倆發動機那時候並沒有全部停機。
因為從事故資料來看,飛機在撞鳥的時候只壞了一個發動機,飛行員甚至還在嘗試復飛,還能完成 180 度調頭,這一系列操作絕對不可能是一架完全失去動力的飛機能做出來的。
除非你撞上的鳥是 AIM-7 麻雀( 空空導彈 )。

總之,這事搞到現在,已經開始變得更加離奇了。
不少網上的猜測,都將矛頭指向航司與機場,也有人懷疑航司背後的金主為規避賠償,才導致調查局宣佈數據片段缺失。
畢竟韓國官方給出的解釋確實有欲蓋彌彰之嫌,實在難以堵得住悠悠眾口。
至於真相到底如何,那可能就只能交給時間來解答了。
圖片、資料來源:
Boeing 737-700/800 Flight Crew Operations Manual Ryanair
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朝鮮日報: “ 엔진다꺼져전원셧다운…마지막 4 분, 블박에데이터전송못한듯 ”
央視新聞:一問到底丨黑匣子為何是解開空難之謎的 " 鑰匙 “?
觀察者網:張仲麟:韓國空難黑匣子數據丟失,真是讓人眼前一黑
聯合早報:韓國土部:已提取失事客機語音記錄新華網:韓國墜機黑匣子在飛機撞毀前 4 分鐘停止記錄
澎湃網、飛行者聯盟等,部分圖源網絡
