韓國空難的黑匣子缺了關鍵4分鐘？沒什麼道理，真的_風聞

前兩週韓國濟州航空的那起空難，儘管到現在還沒出最終結果，可關於這事的各種猜測是越來越多了。

 此前就有不少行內的機長、航空專家覺得，又是沒放起落架，又是不開襟翼減速，跑道盡頭還莫名其妙的有一個混凝土牆，這事很大可能跟飛行員和航司、機場都脱不開關係。

**一些網友們也腦洞大開，覺得這怕不是獻祭。**畢竟有同樣撲朔迷離的世越號在先，再加上韓國那鬼地方信啥歪門邪道的都有，搞不好背後是不是有什麼陰謀。

雖然這些網友確實是有點迷信了，但這事故確實是有點離奇，各種因素都巧合般的疊在一起，最終釀成了悲劇。

 而就在前幾天，事故的進一步調查也陸續出來了，好消息是，韓國國土交通部説黑匣子找到了，可以提取數據。

而壞消息嘛，寧猜怎麼着，提是提出來了，可事故發生前 4 分鐘的數據，沒！錄！上！

這消息一出，不少業內人士都覺得這簡直是離了大譜，真不愧是思密達。

覺得本來這事故就撲朔迷離，現在好了，演都不演了是吧，這背後那是鐵鐵的定有隱情啊。

估計差友們乍一看還有點迷惑，黑匣子壞了，這咋就跟背後陰謀聯繫上了？

其實也不怪大家聯想，主要黑匣子在最關鍵的時間停止記錄，這事實在是很不合理。

為啥這麼説呢，主要黑匣子這玩意大家也都知道，作為記錄飛機駕駛數據和錄音的關鍵部件，還要防止事故損傷，這玩意的強度通常能經的住 1100 ℃高温、 6000 米深海壓力、能承受 2 噸的重物擠壓 5 分鐘。

 所以當你在事故現場找到它的時候，只要不是全損，很多信息還是能解讀出來的。

像是黑匣子中的駕駛艙語音記錄器（ CVR ），這裏面直接就是音頻數據，只要閃存沒啥問題，提取聲音不是啥難事。

就拿這次出事的波音 737-800 來説，飛機通電的時候，駕駛艙錄音的 CVR 黑匣子就得工作，記錄機長、副駕駛、環境聲和備用四個通道的數據。

其中最關鍵的就是機組的人説了些啥，飛行員跟塔台的交流，還有操作時候的提示音，靠這些來判斷駕駛艙裏到底發生了啥。

 而另一個記錄飛行數據的 FDR 黑匣子，它是從飛機發動機啓動的時候就要工作，一直幹到安全落地以後，它主要記錄高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作等 1000 多個重要參數。

重要的是，民航客機一般在起飛之前就會上電，上天以後則主要靠發動機來供電。

這也就是説，只要飛機上有電，只要飛機發動機在轉，那麼這倆黑匣子就在工作，不可能出現斷電導致停止記錄的情況。

雖然以前也有過黑匣子幾乎全損的空難，比如 05 年的曼達拉航空 091 號班機事故，同樣是波音 737 。但韓國這次還是在機場降落時候出的事，還沒到能把黑匣子搞壞掉那個級別。

 韓國國土交通部此前也説， FDR 黑匣子的連接器部分有些損壞，但 CVR 黑匣子的數據已經提取了。

結果沒過幾天，韓國國土交通部航空鐵路事故調查委員會的消息出來了，原話是： “ 務安墜機事故飛機的黑匣子在飛機撞毀前 4 分鐘停止記錄，導致部分記錄缺失。 ” 

這就很扯了，就算你這飛機撞了鳥，直接給發動機整宕機了，那還有一個發動機在工作，飛機上照樣有電，那黑匣子就一定還在工作，停止記錄那幾乎是不可能的事。

但即使按照最壞的打算，要是兩台發動機真就都停車了，黑匣子是不是就會跟韓國官方説的一樣停止記錄呢？

 答案是也不會，因為飛機上還有 APU （ 輔助動力裝置 ）。這個 APU 實際上是一個獨立裝在飛機尾部的渦輪燃氣發動機，飛機起飛之前就靠它供電的，主發動機啓動也是靠它。

而當主發動機在空中停車的時候， APU 就會用來供電，並給發動機重新打火。

2005 年版本的波音 737 的飛行機組操作手冊（ FCOM ）中就提到， “ 在空中，即使兩個發動機都關閉，只要 APU 有電，記錄器也會通電。 ” 所以即使倆發動機都掛了也不會影響黑匣子供電。

更別説，就算連 APU 也壞了，那飛機上還有備用的電瓶啊，光電瓶就能給飛機上的關鍵設備供電 60 分鐘，咋可能四分鐘時間就沒電了？

 所以説，韓國國土交通部給出來的這個説法在很多業內人士看來，幾乎就是完全站不住腳的。

b 站一位台灣省的機長就發視頻稱，飛行員沒有理由把這個東西關掉，除非飛行員自己跑去把電瓶全拔了，還要讓其他備用的裝置都失效，這無法令人相信。

嗶哩嗶哩 @ 型男瘋狂機長詹姆士

不過，你要真想找個方式把黑匣子給搞停電了，那倒也不是沒可能，除非你能很離譜的同時滿足以下幾個苛刻的條件。

首先，你這得是 2010 年以前的飛機。因為黑匣子這玩意耗電量還是比較大的，所以在過去不單獨接給電瓶。

一直等到 2010 年，新的黑匣子供電要求出來了以後，廠家才給新飛機的黑匣子單獨配了緊急供電裝置，防止斷電以後黑匣子不工作。

第二點是，波音 737 的飛行機組操作手冊手冊裏提到，這類老機型的 APU 系統是需要駕駛員手動打開的，駕駛艙的控制面板裏就有 APU 啓動開關，但你還沒摁。

 然後，波音 737 的 AMM （ 航空維護手冊 ）裏明確指出，就算發動機停車了，延時繼電器也能讓 CRV 黑匣子再工作五分鐘，為航後檢查提供必要的數據支持，五分鐘後才會停電。

這也就是説，要碰上黑匣子斷電的情況，你得找一個 10 年以前的老飛機，這飛機的發動機還同時停車了，飛行員也傻愣愣的不按 APU 開關導致飛機斷電，並且一直斷電了 5 分鐘以上都沒供上電。。。

 這時你的黑匣子才終於停電不工作了。。。

所以韓國這次出事的飛機雖然是 2009 年生產的，但要在事故發生前 4 分鐘讓黑匣子斷電，那 tm 也太不講道理了。

更能説明問題的是，倆發動機那時候並沒有全部停機。

因為從事故資料來看，飛機在撞鳥的時候只壞了一個發動機，飛行員甚至還在嘗試復飛，還能完成 180 度調頭，這一系列操作絕對不可能是一架完全失去動力的飛機能做出來的。

 除非你撞上的鳥是 AIM-7 麻雀（ 空空導彈 ）。

總之，這事搞到現在，已經開始變得更加離奇了。

不少網上的猜測，都將矛頭指向航司與機場，也有人懷疑航司背後的金主為規避賠償，才導致調查局宣佈數據片段缺失。

畢竟韓國官方給出的解釋確實有欲蓋彌彰之嫌，實在難以堵得住悠悠眾口。

 至於真相到底如何，那可能就只能交給時間來解答了。

圖片、資料來源：

Boeing 737-700/800 Flight Crew Operations Manual Ryanair 

More Electric Aircraft Conversion to All-Electric During Ground Operations : Battery-Powered Landing Gear Drive System 

朝鮮日報： “ 엔진다꺼져전원셧다운…마지막 4 분, 블박에데이터전송못한듯 ” 

央視新聞：一問到底丨黑匣子為何是解開空難之謎的 " 鑰匙 “?

觀察者網：張仲麟：韓國空難黑匣子數據丟失，真是讓人眼前一黑

聯合早報：韓國土部：已提取失事客機語音記錄新華網：韓國墜機黑匣子在飛機撞毀前 4 分鐘停止記錄

澎湃網、飛行者聯盟等，部分圖源網絡