這起空難基本是機組人為造成的災難_風聞

【本文由“Don Chen”推薦，來自《韓國運輸系統改革，從徹底檢查全國機場開始》評論區，標題為小編添加】

剛在另一帖裏討論過，這個水泥台還真不是主要原因，甚至對結果影響也不大。

印度人痛恨的台灣瘋狂機長查了手冊，不放襟翼情況下即使放下起落架有剎車，發動機反推、減速板全開，剎停距離也要3090米，而該機在跑道滑行距離只有1200米還沒有任何制動，撞擊時完全沒有減速。水泥台後面是圍牆，圍牆後面緊貼一條公路，用谷歌街景可以看到公路路基明顯高於機場地面，沒有水泥台也會撞公路路基，後面還有另一條高速公路，再760米海邊正對一個5層樓的酒店。換句話説，就這起空難而言，如果沒有障礙，飛機會至少滑行6、7公里一直到海里，這麼長路徑上有很多障礙，水泥台只是第一個。

機場範圍外有障礙是常見情形，不放襟翼、起落架高速在跑道過半才落地，機毀人亡基本是必然結果。跑道EMAS攔阻系統在維修，就算有這起事故里也影響有限，因為它是針對起落架放下情況會塌陷拉住輪胎，類似阻攔索，機腹迫降時作用不大。機場的問題在於可能驅鳥不力。

這起空難基本是機組人為造成的災難。

按瘋狂機長説法，機組最大錯誤是復飛。已經完成所有降落準備，就算發動機全毀繼續降落也不受影響，復飛反而風險大增。認同這個判斷，也看到過飛機降落後才知道發生過鳥擊的案例。

復飛了情況其實也還不算太糟，有視頻顯示撞鳥後右發噴火受損，單發降落也是常見情況，所以開始多數疑惑都是為什麼要緊急迫降以及為什麼不放起落架、襟翼。黑匣子最後4分鐘無記錄，證明了飛機掉電，説明雙發都不工作，也解釋了液壓失靈所以襟翼、起落架沒放。復飛掉頭時動力還很足，突然雙發失效，現場照片裏，受損的右發壓氣機葉片有明顯的還在運轉時撞擊地面被甩出去的痕跡，左發葉片完整得跟剛拆下來一樣，顯然在撞擊之前早已停止工作不再轉動了，這基本指向一個嚴重低級失誤：機長想關受損右側發動機，關錯了左發。低空失去動力、液壓，是最致命的原因。

雙發失效只能緊急迫降，機長也還有很多機會降低損害。737-800的升降舵和副翼是鋼索操控的，不受液壓影響，當無法放下襟翼，如果頭腦清醒就知道速度太快跑道迫降一定會衝出機場，首先應該放棄跑道到海面迫降，機場南面幾百米就是被層層島嶼圍繞的內海，水面平靜迫降條件很好，海面迫降生存機會大增。就算一定要跑道迫降，可以手動放下起落架；可以儘量利用跑道長度；飛機姿態應該低頭而不是拉飄以增加摩擦阻力。

可能是心理素質，也可能是業務能力，機組犯了一連串嚴重失誤，避開了所有可能的生存機會，最終釀成慘劇。