保時捷中國的至暗時刻：銷量三連跌，市場危機加劇_風聞

2024年對於保時捷中國而言，無疑是充滿挑戰的一年。這家豪車巨頭不僅遭遇銷量大幅下滑，更深陷經銷商逼宮、線下門店關閉及裁員風波等多重困境。在全球五大市場中，中國成為唯一銷量下滑的地區，並已連續三年呈下降趨勢。

銷量大幅下滑：從巔峯到低谷

根據保時捷官方披露的數據，2024年全球共交付31.07萬輛，同比下滑3%。其中，中國市場銷量僅為5.69萬輛，同比大跌28%，降幅創下新高。這一數據不僅遠低於2023年的7.93萬輛，更是回到了2014年之前的水平。

值得注意的是，中國市場銷量的大幅下降直接拖累了保時捷的全球表現。2024年，保時捷在歐洲（不包括德國）銷量增長8%，德國本土增長11%，北美地區則以1%的增幅穩居全球第一大市場。但中國市場減少的銷量遠超其他市場增量之和，成為保時捷全球銷量下滑的核心原因。

從2015年中國市場首次超越北美成為保時捷全球最大單一市場，到2021年銷量達到9.57萬輛巔峯，再到如今銷量大幅下滑，中國市場對保時捷的重要性正在逐步削弱。

保時捷中國面臨多重挑戰

2024年，保時捷中國經銷商壓力全面爆發。由於銷量不佳，保時捷選擇向經銷商壓庫，導致經銷商虧損賣車，並多次集體“逼宮”總部，要求更換高管及增加補貼。這種矛盾最終傳導至線下門店：包括義烏、唐山、鄭州等地多家保時捷中心先後關停。

在關店潮的背後，保時捷品牌效應的減弱顯而易見。曾經“一車難求”的Macan、卡宴等車型，如今在經銷端變成了“車等人”。為推動銷量，不少經銷商甚至取消了以往的選裝強制要求，並開始提供大幅優惠。

智電化轉型滯後

相比寶馬、奔馳等豪華品牌在中國市場的國產化和智電化佈局，保時捷的步伐明顯落後。目前，保時捷在華僅有一款主力純電車型Taycan，而其全系車型仍為進口，受到高額關税的制約，價格競爭力持續削弱。此外，座艙智能化和電動化體驗落後，也讓保時捷在面對國內新能源車企時處於下風。

國內自主品牌對超豪華車市場的衝擊同樣不可忽視。2024年，比亞迪仰望、問界M9、理想L9等高端車型的上市，為消費者提供了更多性價比更高的選擇。而保時捷的新品乏力和售價偏高，使得其市場吸引力大幅下降。

艱難改革：新掌門人能否扭轉頹勢？

為應對危機，保時捷於2024年7月任命潘勵馳（Alexander Pollich）為保時捷中國總裁及CEO。他上任後積極走訪經銷商，提出網絡優化計劃，預計到2026年底將保留約100家經銷商，以保障合作伙伴的盈利能力。此外，2024年12月，保時捷在中國增設技術部門，重點提升座艙語音識別、智能化功能等，以彌補研發短板。

儘管保時捷中國已展現出改革決心，但外界普遍認為“道阻且長”。在自主品牌快速崛起的背景下，保時捷如何平衡品牌價值與銷量之間的矛盾，以及如何適應中國市場的消費升級和電動化趨勢，仍需時間驗證。

曾經風光無限的保時捷，如今在中國市場面臨前所未有的危機。銷量三連跌、經銷商困局、競爭力下降等問題正在不斷積累，對其全球業務形成掣肘。2025年，隨着競爭進一步加劇，保時捷能否在中國市場扭轉頹勢，重塑其豪車巨頭的地位，仍是一個巨大的問號。（內容來源|商業晨刊）