鏡叔：滾！！！！！！！！！！！！！_風聞

中國汽車產能嚴重過剩的堰塞湖，讓價格戰的決堤口越裂越大：雅閣的報價來到11.98萬元，向原來主流中級車價格看齊；奧迪Q5L的折扣跳到了35%以上；奔馳E級的讓利超過了11萬元。降價的洪水，平了所有參與者的權。

更慘烈的價格搏殺，寫在了行業團體統計數據的表格裏。2024年，在各種政策的刺激下，乘用車市場的銷量為2289.4萬輛，同比增幅為5.46%，與2023年同期5.62%的增幅相比，下降了0.16個百分點。不再應查必查行程碼後的大展拳腳，並沒有從根本上緩解供給端產能利用率低於50%的隱患，政策刺激的有效性已明顯遞減。持續升級的內卷，讓汽車行業踏上了電視機行當的舊路。

持續力保生產端的各類做法，完全不顧及失去飯碗的汽車人已以萬計。即便把整個產業鏈都變成了代價，也要用更大規模的生產帶動機器的運轉。生死催逼下，市場份額被壓縮至35%的合資品牌，都開始出口。福特、起亞、馬自達的等的出口，已經在路上。市佔率朝着7成而去的中國本土品牌，早已經集體出動，多尋活路。

這讓中國繼續成為世界第一大汽車出口國，再次碾壓日本、德國等傳統汽車大國，由此而生成的口條霸氣與自豪感，形成了全球各地都渴求中國新能源汽車的盛景。簡中圈裏的世界汽車市場，都已經臣服於中國的電動車。這讓簡中圈之外的現實，變得不真實。

在中國汽車出口的第一大市場，俄羅斯連續封堵奔湧而來的中國汽車。調整了歐亞經濟聯盟國家，針對中國汽車的進口關税，打擊了平行進口後；再次以報廢税的名義連年提高税收標準。北方鄰居對中國汽車沒有上限的下手，力道重的讓人懷疑這是不是真的。

土耳其以迅雷不及掩耳盜鈴的作風對所有中國汽車加徵了40%的關税；歐盟對中國電動車徵税後，又祭出了《禁止強迫勞動法案》，所有中國生產的汽車有了新魔咒；美國在正式對中國汽車加徵100%關税前，這屆政府在最後時刻再出手，禁止從中國進口聯網汽車軟硬件；墨西哥對電動車的關税豁免已經結束，讓中國汽車增加了超過兩位數比例的成本；對中國汽車新徵35%税費的遊説，已經進入到盧拉政府的議事日程。

圍堵中國汽車的防火牆，正在添磚加瓦。以全球輕型車年均9000萬輛的規模計算，中國之外的市場銷量約在6000萬輛，對中國汽車採取限制政策的國家，總銷量大致在3500萬輛-3700萬輛左右，佔總銷量的比例達到了60%。這個地球上僅剩40%左右的市場，還沒有對中國汽車正式説不。

以當前的情勢推演，東盟是中國汽車最安全的去處。其中，又以泰國為最。

時下，泰國經濟蕭條，失業率倍增，中小企業成批倒閉，銀行收緊了汽車信貸。佔泰國汽車市場近4成份額的皮卡，汽車信貸被拒絕的比例在55%-60%之間，致使泰國汽車市場的銷量回落到55萬輛左右。亞洲底特律的市場容量，已經低於馬來西亞和中國台灣。按照開泰銀行下屬機構的預測，2025年泰國汽車市場會繼續下跌5.4%至53萬輛的歷史新低。

泰國政府力推的電動車項目，在2024年只有7萬輛的上牌量，出現了超過8%的跌幅。超過20家中國汽車品牌入泰，讓整個市場陷入到中國式價格戰的泥淖中。部分品牌與泰國政府簽署的生產對賭協議，即便按照銷售1輛中國品牌的電動車，就要在泰國生產1輛電動車的最低標準執行，泰國電動車市場的產能也到了爆雷的臨界點。若執行2025年的標準，泰國電動車的產能會5倍於實際的需求。

這樣的現實，嚇得越南造車新勢力Vinfast退出了泰國電動車市場；迫使泰國石油與富士康的合資電車公司，在投產前，再次進行了股比的調整；在本田、鈴木、日產、斯巴魯等整車廠家縮減營運規模後，泰國汽車經銷商還會同比減少1.4%，收入會繼續下降4.9%。行業崩盤的節奏，直逼1997年的冬陰功危機。中國汽車廠家史無前例的價格戰，加劇了整個行業的混亂。

中國汽車製造商在泰國的種種，逐漸變成了餐桌私語的內容：虛標續航里程被批評後的巧言善辯；把逼迫員工加班當作日常的義正詞嚴；不能兑現售後服務承諾時的涎皮賴臉；不管產業鏈業者利益的竭澤而漁，讓他們獲得了新的名號：

破壞者。

泰國汽車買家對中國汽車品牌的態度，已經發生了難以言表的變化。王星事件發生後，簡中圈缺打新冠疫苗的後遺症發作，把責任推卸給泰國的凜然大義，盡顯見風是雨的特色，裹挾着謾罵與詛咒的情緒，升級了泰國的汽車消費者對中國汽車品牌的認知，所剩不多的好感行將消耗殆盡，只差喊出那個字。

中國汽車出口的下一個大市場，只剩廣袤的非洲大草原。