廣汽和蔚來一起搞出來的品牌,徹底把自己玩死了_風聞
差评XPIN-差评官方账号-用知识和观点Debug the world!49分钟前
極越事件剛過去一個月,又一家車企倒下了。
但是這家車企其實很久之前就只剩一口氣了,只是一直吊着還沒死透而已,它就是最早由廣汽和蔚來創辦的合創汽車。
1 月 10 日,廣汽集團發佈了第六屆董事會第 78 次會議決議的公告,裏面提到,廣汽將對合創汽車進行兜底,借出 2380 萬給合創付員工工資,並將合創的售後納入到埃安旗下,廣汽這波操作算是直接給合創的生命畫上了句號。
畢竟他們準備創辦一家新公司 GH 迎接跟華為的深度合作,這個不三不四的項目也該告一段落了。

不過早在去年 2 月,合創的暴雷就已經初現端倪,脖子哥也寫過他們的離譜操作。
當時有合創的員工在脈脈上爆料,合創改革績效,搞了個 “ 駐店幫扶計劃 ” ,要求員工到門店幫助賣車,沒有銷售性質的崗位也不能倖免。

這種奇葩做法不僅對提振銷量毫無幫助,反而更像是要變相逼走員工。
到了四月份,合創更是隻能發出員工的基本工資,高管集體噤聲,連杭州工廠都停工了。下半年合創逐漸裁員,車主無法享受維保服務,最後連廣州總部都只剩下 50 人來維持日常運營。
從那個時候開始,合創就只是一個空殼了。

現在我們打開企查查等企業信息查詢系統,合創的訴訟已經多到數不過來了。。。

現在合創徹底蓋棺定論,咱們就來盤盤合創這一路是如何走過來的吧。
早在 2017 年,蔚來還是一個花花公子,除了江淮幫他代工,還 “ 勾搭 ” 上了長安和廣汽,成立了廣汽蔚來和長安蔚來。

蔚來跟這兩家公司的關係不可謂不平等,雙方各佔 45% 股份,剩下的 10% 由公司高管共持,李斌還當公司法人呢。
傳統大廠與新能源新星強強聯手,這在當時絕無僅有,蔚來與長安、廣汽的合作被業界廣泛看好。

但理想很美好,現實很殘酷。
一向花錢大手大腳的蔚來遇上了 2019 年新能源退補,蔚來的現金儲備一度不足 10 億。加上初代 ES8 的不完善,出現了各種自燃質量事件,蔚來這邊無論是銷量還是股市都應聲下跌。
李斌不止一次提到,那是蔚來最難的一年。

在蔚來提供不了太多幫助的情況下,廣汽和長安只能自己想辦法了。
長安找上了華為跟寧德時代,長安蔚來轉生成了現在的阿維塔。
而廣汽一開始則是試着自己運營一下。
在廣汽的主導下,廣汽蔚來使用廣汽 AION LX 的平台,推出了第一款車型合創 007 。但這車,跟廣汽自己的 AION LX 沒有明顯差異。
上圖合創 007 ,下圖 AION LX


而且合創 007 這車定價 25.98-30.30 萬元,比 AION LX 貴了 3 萬,在沒有獲得蔚來足夠的支持下, 007 這車根本無法支撐這樣的溢價。
外加合創這邊的銷售渠道沒鋪開,還放在剛成立的廣汽新能源 4S 店裏銷售,店都沒幾家,根本傳播不出去。結果就是全年下來才賣了 3 位數。

車不行也就算了,合創的營銷也是昏招頻出。
可能是因為蔚來那會正在風口浪尖,也可能是新品牌需要一點噱頭,所以廣汽系的 CEO 廖冰在 007 發佈會上和蔚來劃清了界限,説他們想做一個出行服務提供商,多賣車,少賺錢,走量為主。
廖冰還公開了他們的 BOM ( 物料清單 )單,表示硬件綜合利潤率不會高於 1% ,如果被發現成本超出 1% ,會將這部分返還給用户。

採購作為一家車企的高度保密的商業機密,竟然就這麼拿出來給別人看,要是真的吧,供應商的底褲都被看穿了,要是假的吧,那就是赤裸裸的欺騙消費者。
後來根據不少業內人士的分析,這份 BOM 措辭含糊不清,大概率是後者。
接下來還有號召全行業 “ 電池起火,整車全賠 ” 的口號,得罪了當時陷入 NCM 811 電池起火風波的寧德時代。以及宣佈可以用比特幣買車等抽象營銷。。。
在這麼一番折騰下,廣汽蔚來這個牌子也臭的差不多了。
眼見成功無望,廣汽和蔚來紛紛抽身退場。

2020 年初,蔚來與合肥市政府簽署對賭協議,合肥將對蔚來投資過百億,要求蔚來將銷售、研發、生產製造功能全部落户合肥,蔚來這下不需要廣汽蔚來兜底了,徹底解放,逐步出售廣汽蔚來的股權。
同年 11 月 20 日,廣汽新能源改名廣汽埃安,獨立運營。
直到 21 年 2 月,接盤俠合生創展集團旗下的珠江投管來了,向廣汽蔚來增資 19.23 億,佔股 68.55% ,廣汽蔚來也正式改名為合創汽車。

但是珠江投管作為地產商,並不能給合創帶來多少實質性的助力,最終還是得看廣汽的造車實力。
可人家廣汽自己一門心思搞埃安,合創就非常尷尬了。
就好比合創 Z03 這款合創 21 年推出的的扛把子車型,全年累計銷量也就 17 , 819 輛,但 Z03 的原型車埃安 Y 比他便宜兩萬,年銷量都突破 10 萬大關了。
而隨着 22 年 Z03 在絕大部分車企都能滿分通過的中汽研碰撞測試中,獲得了三星的成績( 滿星五星 ),銷量逐漸下滑,徹底沒了翻身的可能性。

至於之後 V09 新車發佈會被現場媒體發現疑似充電速度造假、高層換屆比換衣服還快,都只是合創內部混亂的縮影罷了。

之後就是前面説的,隨着各種各樣的削績效、降薪、裁員,合創終於走到了今天。
説實話,新能源打價格戰脖子哥已經説累了。根據最近的 PPI 數據( 工業品出廠價格指數 ),汽車業分項創下有數據以來的最低值,獲評 “ 史詩級 ” 。估計今年汽車行業仍然不會好過,合創這種沒有自己核心技術的車企倒閉也是意料之中。

所以在競爭愈發激烈,同質化越來越嚴重的市場,車企還是得有自己的核心競爭力以及能夠被大眾認知的標籤,比如一提起賽事我們會想起領克,一提起智駕我們會想起鴻蒙智行。
還是去年脖子哥跟大家説的那句話,只有形成規模效應和品牌優勢的車企,才能在大浪淘沙中存活下來。
預告一下,明天咱們一起來看看 “ 工業義父 ” 比亞迪的 580kW 後軸電機到底是啥玩意兒。
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