廣汽和蔚來一起搞出來的品牌，徹底把自己玩死了_風聞

極越事件剛過去一個月，又一家車企倒下了。

但是這家車企其實很久之前就只剩一口氣了，只是一直吊着還沒死透而已，它就是最早由廣汽和蔚來創辦的合創汽車。

1 月 10 日，廣汽集團發佈了第六屆董事會第 78 次會議決議的公告，裏面提到，廣汽將對合創汽車進行兜底，借出 2380 萬給合創付員工工資，並將合創的售後納入到埃安旗下，廣汽這波操作算是直接給合創的生命畫上了句號。

畢竟他們準備創辦一家新公司 GH 迎接跟華為的深度合作，這個不三不四的項目也該告一段落了。

不過早在去年 2 月，合創的暴雷就已經初現端倪，脖子哥也寫過他們的離譜操作。

當時有合創的員工在脈脈上爆料，合創改革績效，搞了個 “ 駐店幫扶計劃 ” ，要求員工到門店幫助賣車，沒有銷售性質的崗位也不能倖免。

這種奇葩做法不僅對提振銷量毫無幫助，反而更像是要變相逼走員工。

到了四月份，合創更是隻能發出員工的基本工資，高管集體噤聲，連杭州工廠都停工了。下半年合創逐漸裁員，車主無法享受維保服務，最後連廣州總部都只剩下 50 人來維持日常運營。

從那個時候開始，合創就只是一個空殼了。

現在我們打開企查查等企業信息查詢系統，合創的訴訟已經多到數不過來了。。。

現在合創徹底蓋棺定論，咱們就來盤盤合創這一路是如何走過來的吧。

早在 2017 年，蔚來還是一個花花公子，除了江淮幫他代工，還 “ 勾搭 ” 上了長安和廣汽，成立了廣汽蔚來和長安蔚來。

蔚來跟這兩家公司的關係不可謂不平等，雙方各佔 45% 股份，剩下的 10% 由公司高管共持，李斌還當公司法人呢。

傳統大廠與新能源新星強強聯手，這在當時絕無僅有，蔚來與長安、廣汽的合作被業界廣泛看好。

但理想很美好，現實很殘酷。

一向花錢大手大腳的蔚來遇上了 2019 年新能源退補，蔚來的現金儲備一度不足 10 億。加上初代 ES8 的不完善，出現了各種自燃質量事件，蔚來這邊無論是銷量還是股市都應聲下跌。

李斌不止一次提到，那是蔚來最難的一年。

在蔚來提供不了太多幫助的情況下，廣汽和長安只能自己想辦法了。

長安找上了華為跟寧德時代，長安蔚來轉生成了現在的阿維塔。

而廣汽一開始則是試着自己運營一下。

在廣汽的主導下，廣汽蔚來使用廣汽 AION LX 的平台，推出了第一款車型合創 007 。但這車，跟廣汽自己的 AION LX 沒有明顯差異。

上圖合創 007 ，下圖 AION LX

而且合創 007 這車定價 25.98-30.30 萬元，比 AION LX 貴了 3 萬，在沒有獲得蔚來足夠的支持下， 007 這車根本無法支撐這樣的溢價。

外加合創這邊的銷售渠道沒鋪開，還放在剛成立的廣汽新能源 4S 店裏銷售，店都沒幾家，根本傳播不出去。結果就是全年下來才賣了 3 位數。

車不行也就算了，合創的營銷也是昏招頻出。

可能是因為蔚來那會正在風口浪尖，也可能是新品牌需要一點噱頭，所以廣汽系的 CEO 廖冰在 007 發佈會上和蔚來劃清了界限，説他們想做一個出行服務提供商，多賣車，少賺錢，走量為主。

廖冰還公開了他們的 BOM （ 物料清單 ）單，表示硬件綜合利潤率不會高於 1% ，如果被發現成本超出 1% ，會將這部分返還給用户。

採購作為一家車企的高度保密的商業機密，竟然就這麼拿出來給別人看，要是真的吧，供應商的底褲都被看穿了，要是假的吧，那就是赤裸裸的欺騙消費者。

後來根據不少業內人士的分析，這份 BOM 措辭含糊不清，大概率是後者。

接下來還有號召全行業 “ 電池起火，整車全賠 ” 的口號，得罪了當時陷入 NCM 811 電池起火風波的寧德時代。以及宣佈可以用比特幣買車等抽象營銷。。。

在這麼一番折騰下，廣汽蔚來這個牌子也臭的差不多了。

眼見成功無望，廣汽和蔚來紛紛抽身退場。

2020 年初，蔚來與合肥市政府簽署對賭協議，合肥將對蔚來投資過百億，要求蔚來將銷售、研發、生產製造功能全部落户合肥，蔚來這下不需要廣汽蔚來兜底了，徹底解放，逐步出售廣汽蔚來的股權。

同年 11 月 20 日，廣汽新能源改名廣汽埃安，獨立運營。

直到 21 年 2 月，接盤俠合生創展集團旗下的珠江投管來了，向廣汽蔚來增資 19.23 億，佔股 68.55% ，廣汽蔚來也正式改名為合創汽車。

但是珠江投管作為地產商，並不能給合創帶來多少實質性的助力，最終還是得看廣汽的造車實力。

可人家廣汽自己一門心思搞埃安，合創就非常尷尬了。

就好比合創 Z03 這款合創 21 年推出的的扛把子車型，全年累計銷量也就 17 , 819 輛，但 Z03 的原型車埃安 Y 比他便宜兩萬，年銷量都突破 10 萬大關了。

而隨着 22 年 Z03 在絕大部分車企都能滿分通過的中汽研碰撞測試中，獲得了三星的成績（ 滿星五星 ），銷量逐漸下滑，徹底沒了翻身的可能性。

至於之後 V09 新車發佈會被現場媒體發現疑似充電速度造假、高層換屆比換衣服還快，都只是合創內部混亂的縮影罷了。

之後就是前面説的，隨着各種各樣的削績效、降薪、裁員，合創終於走到了今天。

説實話，新能源打價格戰脖子哥已經説累了。根據最近的 PPI 數據（ 工業品出廠價格指數 ），汽車業分項創下有數據以來的最低值，獲評 “ 史詩級 ” 。估計今年汽車行業仍然不會好過，合創這種沒有自己核心技術的車企倒閉也是意料之中。

所以在競爭愈發激烈，同質化越來越嚴重的市場，車企還是得有自己的核心競爭力以及能夠被大眾認知的標籤，比如一提起賽事我們會想起領克，一提起智駕我們會想起鴻蒙智行。

還是去年脖子哥跟大家説的那句話，只有形成規模效應和品牌優勢的車企，才能在大浪淘沙中存活下來。

預告一下，明天咱們一起來看看 “ 工業義父 ” 比亞迪的 580kW 後軸電機到底是啥玩意兒。

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