航空母艦“約翰·F·肯尼迪”號離開費城，踏上前往德克薩斯州拆船廠的最後航程_風聞

來源：USNI.News

2025年1月16日，約翰·F·肯尼迪號（CV-67）的船體被拖離特拉華河。照片由布萊恩·J·迪克森為美國海軍新聞網拍攝

海軍最後一艘常規動力航空母艦約翰·F·肯尼迪號（CV-67）的船體正從海軍費城閒置艦艇維護設施前往德克薩斯州布朗斯維爾進行拆解。

上午9點前不久，拖船將該船體沿特拉華河拖行，並通過拖纜與蘭尼·周斯特號拖船相連，兩船一同駛向大西洋。

這艘以美國前總統命名的首艘艦艇於2007年在佛羅里達州梅波特退役，此後一直停留在費城。

在梅波特的退役儀式上，時任艦隊司令部司令約翰·納思曼海軍上將稱讚這艘航母（綽號“大約翰”）是“美國力量和自由的象徵”。

肯尼迪號由紐波特紐斯造船和幹船塢公司建造，於1968年9月7日服役。該艦於前一年由時任總統的女兒卡羅琳（當時9歲）命名。她的母親傑奎琳設計了航母在港時的艙室。退役時的海軍發言人表示，“這是海軍艦艇上唯一一間裝有木板的房間。”

2025年1月16日，約翰·F·肯尼迪號（CV-）的船體在特拉華河上與蘭尼·周斯特號拖船相連。照片由布萊恩·J·迪克森為美國海軍新聞網拍攝

在費城的10年裏，這艘以肯尼迪命名的首艘海軍艦艇處於捐贈狀態。這意味着它可以轉讓給合格的非營利組織進行修復和改造，通常用作博物館。

海軍預計第二艘約翰·F·肯尼迪號（CVN-79）的交付時間將比原計劃晚一年。美國海軍新聞網此前曾報道，“海軍正在實施一項策略，將試航後可用性（PSA）期間的基線工作納入建造期，以便在艦艇交付時提供更多能力，”海軍造船預算書（2024財年）中寫道。

這艘航母也將是福特級的第二艘。與其前輩一樣，該航母正在紐波特紐斯建造。

海軍於2021年以1美分的價格將原肯尼迪號賣給了國際拆船有限公司/EMR布朗斯維爾。據《布朗斯維爾先驅報》報道，相關工作原定於2023年底開始，但海軍一直擱置至今。

2025年1月16日的約翰·F·肯尼迪號船體。照片由布萊恩·J·迪克森為美國海軍新聞網拍攝

2023年，該公司剛完成了對USS Kitty Hawk（CV-63）的拆解工作。

2023年，國際拆船有限公司/EMR布朗斯維爾公司副總裁羅伯特·貝里告訴《布朗斯維爾先驅報》，海軍對約翰·F·肯尼迪號的安保措施比他多年來與該軍種打交道時所經歷的都要嚴格，而且這艘航母的安保措施比國際拆船有限公司過去接收的其他航母都要嚴密。

海軍歷史與遺產司令部在該艦的歷史記錄中指出，原肯尼迪號共進行了18次部署，包括地中海、第勒尼安海、愛奧尼亞海、利古里亞海、愛琴海和亞德里亞海，這些部署發生在中東局勢日益緊張的時期，始於1973年以色列與周邊阿拉伯國家之間的贖罪日戰爭，以及1983年黎巴嫩海軍陸戰隊營房和法軍駐地遭轟炸後（該事件造成300多人死亡），在黎巴嫩海域的部署。

2008年，USS John F. Kennedy（CV-67）被拖至費城。

在1991年的沙漠風暴行動中，即解放科威特的行動中，該艦共發動了114次攻擊，飛行了2895次戰鬥架次，總飛行時長11263小時。

海軍歷史與遺產司令部寫道，該航母的最後一次戰鬥部署是在2003年的持久自由行動和伊拉克自由行動中。“在持久自由行動部署期間，值得注意的是，約翰·F·肯尼迪號的飛機向塔利班和基地組織目標投擲了超過6200萬磅的彈藥，併為地面上的美國和聯軍部隊提供了近距離空中支援，有時還與特種部隊單位合作。”

當肯尼迪號沿特拉華河下行時，歷史悠久的客輪SS United States仍停泊在費城碼頭。該客輪原定於11月被拖至諾福克進行清潔和準備，以便沉沒作為佛羅里達州奧斯卡盧薩縣沿海的人工礁石，供潛水和捕魚使用。

海岸警衞隊曾阻止該客輪移動，以確保其適航性。雖然現在已經獲准移動，但奧斯卡盧薩縣官員週三表示，何時移動至阿拉巴馬州莫比爾進行準備工作仍不得而知。

儘管海岸警衞隊已批准SS United States離開費城，但該船所有者奧斯卡盧薩縣的公共信息官尼克·託梅切克表示，尚未確定拖航的日期。

該縣“聘請了一家海洋建築/工程公司進行穩定性測試。這些測試已完成，相關數據已提交給海岸警衞隊並獲得批准，允許我們進入下一步”，即移動。

2023年5月23日的SS United States。美國海軍新聞網照片

託梅切克週三告訴美國海軍新聞網：“我們目前的船舶礁石部署進程在預算和計劃之內。”他補充説，整個項目的成本分配為1010萬美元。其中包括以100萬美元購買船舶，另向SS United States保護協會支付100萬美元，以及用於修復、碼頭費用和船舶部署為世界上最大的人工礁石的額外資金，該人工礁石位於德斯廷-福特沃爾頓海灘附近。

10月，該縣獲得了這艘歷史名船的所有權，有效結束了非營利組織（該組織擁有SS United States）與賓夕法尼亞倉庫和分銷公司（擁有該船停泊多年的碼頭）之間長達三年的法律糾紛。

這場爭議圍繞着泊位費用的翻倍而展開，同時SS United States保護協會（成立於2011年）仍在努力籌集資金，以將該客輪保存為博物館/酒店，類似於加利福尼亞州長灘的瑪麗女王號的運營方式。

在轉讓所有權的儀式上，奧卡盧薩縣縣長委員會主席保羅·米克森告訴《費城問詢報》，他為佛羅里達州能夠通過博物館和船舶礁石化“延續這一遺產”而感到自豪。博物館將接收該組織收藏的來自船舶的原始文物和藝術品，以及至少一個標誌性的煙囱。