新能源車企的2025年，從「拋棄」自己的身份開始_風聞

文 / 三生 

對於新能源汽車行業來説，剛剛過去的2024年非常值得紀念。經過這一年突飛猛進的發展，中國新能源汽車年度產銷量首度突破1000萬輛。

日前，乘聯會公佈了2024年新能源廠商零售銷量數據，去年新能源乘用車累計銷量1089.8萬輛，同比增長40.7%。

這樣的大背景下，各大主流新能源汽車品牌也取得了不錯的成績。根據各家新能源汽車品牌發佈的數據，比亞迪全年銷量達427.21萬輛仍排第一；鴻蒙智行全年累計交付新車44萬4956台，其中問界M9上市12個月累計大定突破20萬輛……

此外，長城、理想、蔚來、小鵬、小米、零跑等品牌也都發布了2024年自己的成績單，整體表現都達到預期。

但是，《節點財經》觀察發現，新能源汽車狂飆突進的同時，**整個2024年，新能源汽車行業中的新勢力與傳統車企各不相讓，“價格戰”愈演愈烈，車企在智駕、產品、營銷等各個方面“內卷”。**激烈競爭下，淘汰在所難免，比如不久前鬧得沸沸揚揚的“極越事件”。

行業實現歷史性突破的背後，也不得不面對“冰火兩重天”的局面。2025年新能源汽車行業將如何演變，成為新年伊始最值得思考的問題。

01 讓“內卷”來得更猛烈？

新能源汽車行業的競爭將更加激烈，仍將是2025年之後的趨勢之一，出局者將增多。不久前，小鵬汽車董事長何小鵬做過類似的表述，他“堅信未來的三年，中國新能源汽車會進入淘汰賽階段。”

競爭激烈最直接的表現，就是“價格戰”。2024年初，比亞迪率先推出秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版，直接將價格打到了7萬元，市場震動。面對比亞迪的咄咄逼人，各路車企紛紛跟進，市場一片降價聲。

到了2024年底，各大車企為了衝刺業績，紛紛加大推廣和促銷力度。比如近日特斯拉中國在官網上線“選購現車尾款立減”活動，選購Model Y現車享尾款立減10000元；理想汽車宣佈推出全系車型“3年0息”購車方案，車型最低首付金額僅6.98萬元；極氪汽車針對全系車型推出限時購車優惠，讓消費者可以享受0息購車活動……   

不難想見，“價格戰”的背後就是各大品牌的危機感。2024年，中國汽車市場淘汰賽不斷升級，整個行業面臨着前所未有的挑戰。其中，跨界而來的華為、小米等科技大廠給原來的“玩家”帶來了不小的壓力。

目前，小米SU7的全年交付量已超過13萬輛，提前完成全年目標，雷軍造車取得開門紅。

小米之外，華為雖然堅持不造車，但汽車行業已經不可能忽視華為的佈局。目前，華為鴻蒙智行旗下以問界為首的四大品牌已全部集齊，憑藉在智能網聯技術上的優勢，鴻蒙智行的品牌競爭力有望進一步增強。

在《節點財經》看來，新能源汽車行業的“優勝劣汰”已是大勢所趨，**未來只有具備強大的技術實力、完善的產品體系和高效的運營能力的企業，才可能走到最後。**而且，新能源車企不僅在國內“卷”，還一路“卷”向了國際市場。

幾乎可以肯定，新能源車企“出海”也成為未來的大趨勢之一。

02 全產業鏈出海，“列強竟是我自己”？

首先從數據表現來看，近年來中國車企出口規模增長非常快。

2021年，中國車企出口規模超過德國，2023年超過日本，成為全球最大的出口國汽車產業生產國。2024年1-10月，汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%，全年有望衝擊600萬輛。其中，新能源汽車產品的佔比越來越高，已經達到20%以上。

目前，中國電動汽車出口目的國已涵蓋歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區的180多個國家。

長期觀察中國汽車出口的朋友應該可以發現，其實在這一波汽車出口大增在之前，中國汽車出口已經卡在百萬量級多年。而之所以從2021年開始實現銷量和單價的躍升，離不開新能源汽車的爆發。

在此之前，中國汽車產業為了融入全球汽車體系，普遍採用的“以市場換技術”的合資模式，通過向外國車企學習來實現自身增長。但是，隨着中國在新能源汽車賽道上實現“彎道超車”，整個產業趨勢正在從“中國汽車看世界”向”世界汽車看中國”轉變。

這種情況下，“出海”也成為中國車企增長的新動能之一。而且，**中國汽車品牌並不是簡單地產品銷售，而是利用“技術換市場”，打開了“反向合資”的新思路。**越來越多的跨國車企在藉助中國車企，加快向汽車的電動化、智能化轉型，BBA登門拜訪新勢力的場景一再出現。

在《節點財經》看來，世界汽車產業的變革已經走到了時代的十字路口，中國新能源汽車品牌則走在了整個變革的前沿。過去中國車企是整車出口，如今已經進入到當地投資建廠，“產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸出，上下游協同出海，“生態出海”逐漸成為新趨勢。

當然，由於逆全球化的出現，中國車企“出海”還面臨不少挑戰，但產業發展大勢所趨，在東南亞、中東、拉美、非洲等新興市場以及歐洲市場，隨着中國車企紛紛落地投產，仍有很大的增長空間。

03 2025，請叫我“人工智能公司”

但是，在《節點財經》看來，出海只能解決中國新能源汽車品牌一部分的“增長焦慮”，並不能決定車企是否能脱穎而出。未來真正決定新能源汽車品牌生死的，還是以智能化為趨勢的技術創新。

所以，我們可以看到，2024年下半年，不少造車新勢力開始淡化自己的汽車角色，轉而向人工智能的“人設”轉變。比如在小鵬AI科技日上，何小鵬就公開表示，“從今年開始，小鵬汽車已明確未來10年的發展方向，即成為一家全球化的AI汽車公司。”

不只是他，“蔚小理”中的其它兩家也有着類似的看法。近日，理想汽車董事長李想和蔚來汽車董事長李斌先後表態。

李想表示，理想汽車的願景已升級為“連接物理世界和數字世界，成為全球領先的人工智能企業”。李斌則認為，成功的智能電動汽車公司一定是成功的AI公司。

從新能源車企向人工智能企業演變，儼然已成為2024年跨入2025年的第一股科技熱潮。

回顧2024年，人工智能在汽車行業最受矚目的應用，應該是智能駕駛。這一年，武漢街頭的百度蘿蔔快跑登上熱搜，特斯拉的無人駕駛出租車robotaxi揭開神秘面紗，一大批智能駕駛企業如地平線、黑芝麻、文遠知行、小馬智行等紛紛搶灘上市。

但是，在《節點財經》看來，智能駕駛只是人工智能之於汽車的一個功能，二者的結合應該有更為豐富的應用場景和增長潛力。隨着以大算力、大數據、大模型為代表的人工智能和新能源汽車的深度融合，以AI為驅動的智能化，有望成為產業的技術高地和汽車品牌增長的戰略支點。

如果説2024年新能源汽車在技術前沿“卷”的是智能駕駛，2025年則可能從汽車的方向盤，“卷”向整個“人工智能+”。每一輛車裏都有一個“賈維斯”，或許不再是空想，而也在徹底打開車企的增長空間。

也許，這也是車企紛紛拋棄車企身份，投身AI角色的根本所在。2025年，新能源汽車能走到哪一步，值得我們拭目以待。

*題圖由AI生成