一週賣 6 萬,新款 model Y 還是那個車圈 iPhone _風聞
差评XPIN-差评官方账号-用知识和观点Debug the world!42分钟前
爆炸了,兄弟們。
誰都沒想到這個新款 model Y 能賣這麼好。

還記得 1 月 10 號上市的時候,大夥兒一看這個新的前臉,再看到 26.35 萬的價格,比老款貴了 1.3 萬。第一感覺就是:毀了。

結果隨着訂單數據出來,發現越來越不對勁。。。
從元旦到 1 月 15 號這半個月時間,特斯拉的整體訂單量就已經達到 7.9 萬台,比去年任何一個月的銷量都要高,特斯拉門店銷售估計都要爽瘋了。

而且你猜這裏面新 Y 的訂單有多少?
**5.9 萬!佔了差不多四分之三,**光上市後這 6 天時間,就把大部分訂單都吸走了,而且還是盲訂,實車都沒看到。相信在坐的差友裏面也有不少考慮買,或者被推薦的吧。
反正我是遇到了,前幾天有兄弟問脖子哥智界 R7 能不能買的時候,就有一哥們兒轉手推薦了新 Y 。好傢伙,都滲透到我這兒來了。

不是,你這個新 Y 到底改了啥?能讓這麼多人幫你圈粉。
其實脖子哥對它全身上下研究了一遍,也沒****發現有什麼驚天地泣鬼神的技術升級,基本只是在各個方面做了一些調整和優化。
比如,最主要就是這個外觀,前臉它採用了全新的長條形燈組,感覺是更有 “ 科技感 ” 了一點,但説實話,光看圖我還是喜歡老款,現在感覺泯然眾人了。

關鍵是,你這咋看着這麼眼熟捏,這不和小鵬 P7+ 一毛一樣嗎。。。

你做長條形燈組,但又沒敢下成本用理想的 “ 貫穿式大燈 ” ,而是小鵬低配版的 “ 三段式大燈 ” 。只能説,老馬啊老馬,想在你這摳點錢出來是真的難。
另外呢,新 Y 的尾燈也做了調整,用了一個 “ 漫反射光源 ” 的貫穿燈,這在質感上確實上了一個檔次,還怪好看的。

所以許多網友的觀感和脖子哥一樣,“ 前臉喜歡舊的,屁股喜歡新的 ”。

而説車身的話,新 Y 依然是 “ 邪惡大鼠標 ” ,除了輪轂的造型,和後排的黑化玻璃,幾乎沒啥變化,車長雖然從 4750 到了 4797 ,不過這是因為前臉的變化,軸距和老款是完全一樣的,都是 2890 。

內飾則基本和 model 3 保持一致,座椅和中控的造型比過去更整潔、更舒服,而且後排也加入了娛樂屏,氛圍燈也從原來的一長條,改成了範圍更廣的環繞式。
而相比 model 3 ,這次新 Y 還加入了二排座椅通風和電動調節,可以説,這次特斯拉在 “ 毛坯房 ” 上確實提升了不少東西,但毛坯還是那個毛坯。

當然,大夥兒爭議最多的還是這個屏幕換擋,**這次這個新 Y 確實改了,不像 model 3 一樣,還是保留了撥杆,但是吧,保留了一半,**只有左側轉向燈有撥杆,換擋還是用屏幕,咋覺得有那麼點不和諧呢。。。
不過咱們開 model 3 的同事對此表示:**非常合理。**屏幕換擋最大的問題倒不是屏幕難操作,而是轉向燈容易按錯,主要這個習慣真的太難自適應了,這部分換回撥杆沒啥毛病。
另外,大夥兒吐槽最多的續航問題,這次新 Y 也做了全面提升,雖然電池容量變化不大,只有低配從 60 度增加到了 62.5 度,高配還是 78.4 度沒變,但因為能耗更低,續航都增加了三四十公里。現在低配是 593 km ,高配達到 719 km ,百公里電耗也分別只有 11.9 和 12.4 kWh ,在同級確實能打。

除此以外新 Y 還優化了懸架、靜謐性、空間、智駕等等,總之這些改動説大不大,但都很全面和實際。如果新 Y 、老 Y 擺在我面前選,我肯定願意加 1 萬多買新 Y 。

但説白了,這次 model Y 銷量能這麼逆天,我覺得不是因為配置優化得多牛 X 。
主要是特斯拉改款的石頭終於落下,本來觀望要不要買智界、樂道、阿維塔、極氪、小鵬、智己、騰勢甚至小米的這批兄弟,最終開始下單 model Y 了。
你看這銷量,特斯拉基本可以單挑它們一羣, model Y 殺手們不管在功能配置上怎麼薄紗 model Y ,銷量確實是實打實的。

所以在上市當天,特斯拉放出的原話就是 “ 儘管對比 ” ,簡直就是在這些 model Y 殺手頭上拉屎的感覺。。。
唯一有話説的也就雷軍了,但他的 YU7 到現在還沒有出來,作為全村希望,只能發個**“ 好的 ”**。

那為啥 N 大門派圍攻光明頂,這 model Y 還是東方不敗?自主品牌電車到底有啥不好?關於這個問題,我覺得主要還是品牌。
大夥兒可以移步咱們差評汽車部 B 站的這個視頻,裏面有更全面的解釋。

雖然在技術創新上,一體式壓鑄、域融合的電子電氣架構,以及現在的端到端智駕等等,特斯拉一直走在行業前面,但自主品牌的發育速度實在太快了,特斯拉有大壓鑄,小米也有大壓鑄,特斯拉的 FSD 剛出,國內就出現了各種一段式、兩段式端到端技術,更別説冰箱、彩電、大沙發,在產品力上 model Y 根本沒話語權。
所以,大夥兒買特斯拉主要還是圖個**穩定、省心,**大家都買,我就買了。要説這份品牌和口碑來自哪裏,我覺得至少有兩點:
一方面是特斯拉拿到了技術的首發優勢,自主品牌處處對標特斯拉,最後卻只能失去自己。另一方面就是馬斯克本人的人格魅力了,大夥兒認同特斯拉,同時也是認同馬斯克的人格和理念。

當然,國內的雷軍、餘大嘴、李斌、李想這些自帶 IP 的新型老闆也已經崛起,只不過特斯拉的品牌慣性仍然還會持續很久。
總之,也許特斯拉不夠完美,但當我們買 20-30 萬級純電汽車的時候,第一個想到的還是特斯拉,這就是它賣爆的原因。
這就像 iPhone ,人人都説它哪哪做的不好,但你一説手機,想到的還是它。
**而****特斯拉就是汽車裏的 iPhone ,**你就算不煥新,大夥兒該買還是買,這你找誰説理去?
圖片、資料來源:
微博、特斯拉公眾號
