一到冬天電車續航就砍半？工信部終於動手了_風聞

文章開頭，先問各位電車車主一個問題，這個冬天你們的續航都掉了多少，還夠使嗎？

一直以來，冬季開電車最頭疼的就是續航太拉垮。買車時告訴我續航 600km ，夏天實際還能跑到 400km 多，但一到冬天氣温一降，想跑到 300km 都困難。

好消息是，這個問題可能以後會有改觀，因為工信部準備出手了。

前些天，工信部出了一個 2026-2027 年度對車企燃料消耗量和新能源積分管理要求的徵求意見稿，就專門提到了這個。

脖子哥替大夥兒研究過了，這文件主要講了兩個事兒。

第一個説的是車企的新能源積分要達到一定的比例，**在 2026 年要到 48% ，在 2027 年要到 58% 。**在 24 、 25 這兩年都是一年加 10% ，也是常規操作了屬於是。這個雖説和咱關係不大，但得先提一嘴，因為這次工信部給車企們上壓力，主要就是通過積分指標。

大夥兒應該都知道車企造車會有有個雙積分制度，分為油耗積分和新能源積分。

這個制度本身挺複雜，大概可以理解為，車企要造油耗很低的油車，和足夠多的新能源車，才能獲取正積分。如果你造的都是油老虎，綠牌車又沒生產多少，那最終就會拿負分，然後你就得找別家拿正分的車企買分來抵償，不然可能明年都不讓你造這些高油耗的車了。

第二個事兒就有意思了，它是直接針對純電車的兩個關鍵性能：電耗和低温續航。車企想拿到更高的積分，就得把這兩個性能提上來。

電耗規定是做了優化，因為電耗的新國標剛更新。脖子哥也寫了文章，結論是主流車型的最新款多數都能過關，但有些兩三年前的車，或者一些吊車尾的品牌，可能就夠嗆。（ 傳送門在此 ）

這次的文件，是把新國標規定電耗值的 85% 設成一個目標值，你電耗如果比這個目標值低得越多，積分越高，反之則越低。

比如國標規定你這個車電耗要達到百公里 10 度電，那目標值就是 8.5 度電，你如果能做到比 8.5 還小，説明你電耗控制很優秀，就給你額外加分；如果在 8.5 和 10 之間，啥事沒有；但如果比 10 還大，不好意思，積分直接砍半。

看起來很合理，國標是及格線，不及格就罰，做得好的也有獎。

而另一個低温續航，是這回新加進來的。

它同樣也是加一個會影響積分的係數，整體規則有點像很多汽車媒體都會測的續航達成率。它也是讓車子在低温下測續航，再和 CLTC 續航對比，如果下降低於 35% ，也就是説達成率在 65% 以上，那積分就 *1.2 。

不過和電耗不一樣的是，低温續航係數只有獎勵，沒有懲罰。達成率做不到 65% 的，積分都是按 1 倍算，啥事沒有。

之所以這樣，我覺得也是因為它這個試驗的設定確實考驗車子。這個試驗是要按照 GB/T 18386.1 低温環境開啓暖風的規定進行，裏頭有兩個核心要求是：

1 、環境温度 -7 ± 3 ℃；

2 、空調設置為 22 ℃，開啓外循環。

除了這些，其他的續航測試方法，還有工況這些，基本上和 CLTC 是一樣的。

但要知道， CLTC 的環境温度是 23 ± 5 ℃，這是車子最舒服的温度，而且還不用開空調！

低温的影響到底有多大？咱可以看看懂車帝之前的實測成績。

以小米 SU7 這款車來説，它的是四驅超長續航高階智駕 Max 版，懂車帝在夏季高温環境和冬季極寒環境都測過續航，夏季達成率是 77.8% ，冬季達成率只有 45.2% ，這已經是比較好的數據了。

不過吧，媒體測的這個續航達成率，和工信部要求的低温 65% 達成率並不是一碼事。因為工信部的低温測試只是在 CTLC 基礎上，換了低温，開了空調，本身還屬於汽車台架測試。

相比之下，實測工況更復雜，而且還需要考慮風阻的影響。

咳咳説回來，我們可以簡單換算一下，同樣是懂車帝的實測， SU7 冬季的續航只有夏季的 58% 。

當然，考慮到實測的氣温、空調這些變量都不一樣，這麼算本身並不嚴謹。但多少也可以拿來參考下， 65% 這個設定好像也不是隨便來個車就能達成的。

這麼看，工信部的這個賞罰也就説得通了。低温續航達標的選手，可以獲得和最優秀的電耗選手一樣的 1.2 倍積分獎勵；而沒做好的，也不用糾結。

整個看下來，這次工信部的這些操作，本質上還是在提高電車的製造門檻，讓大夥兒的電車性能再提升一點。

電耗低了，意味着可以把電池做小，使得整車製造成本更低，車子更加便宜。這也是特斯拉在很長一段時間裏的制勝法寶：只用 60 度電池就能達到別人 70 、 80 度電池同樣的效果。

而對於冬季用車這個痛點，有規則擺出來以後，肯定會逼着車企都來卷冬季續航。

雖説近幾年，有不少廠家搞了什麼電池預加熱、熱泵空調等技術來提升低温續航，但很多還是在中高檔車型，平價車並沒有非常普及。

就拿熱泵空調來説，它的特點恰好就是可以在低温下減小空調能耗，提升車子續航水平。你看工信部這個低温工況，是不是為熱泵空調量身定製的。。。

如果以後大夥兒車子都能標配熱泵這個好東西，那也是一大進步了。

總之，在車主們最關心的問題上讓車企們捲一捲，咱們肯定喜聞樂見。甭管電耗還是低温續航，大家都能實打實受益，所以這樣的規定，麻煩再多來點好嗎。

圖片、資料來源：

工信部網站，懂車帝

GB/T 38146.1-2019，《中國汽車行駛工況—第1部分：輕型汽車》

GB/T 18386.1-2021，《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法 第1部分:輕型汽車 》