值得參觀新羅西斯克的“庫圖佐夫”號巡洋艦嗎？_風聞

2024年9月份講過“米哈伊爾·庫圖佐夫”號，當時也是國外網友剛剛參觀完該艦，然後分享到自己的社交賬號中。今天我們繼續探訪該艦，只是今天我們可以進入艦艇內部。

米哈伊爾·庫圖佐夫號巡洋艦建於1951年。1996年國際教科文組織決定將該船列入具有重要歷史意義的船舶博物館。在1999年在黑海的諾沃羅斯克港停駐並開設博物館。

新羅西斯克地圖上清晰可見倒轉的Y形輪廓：工業區和郊區沿着窄窄的茨姆斯河谷鐵路形成的尾巴，以及兩岸延展到約15公里寬的茨姆斯灣。

雖然這片海灣不像分支眾多的塞瓦斯托波爾港那樣適合作為軍港，但絕對是黑海地區最適合建貿易港的地方。

西岸（或稱“這一邊”） 是市中心所在的區域，半島上延續了阿布勞-迪爾索（Abrau-Dyurso）或阿納帕的特徵。東岸（或稱“那一邊”） 則靠近高加索海岸，其工業區位於馬克霍特嶺下，嶺高不超過717米，但非常陡峭。

而將這兩部分連接成整體的，是一艘形如兇猛戰艦的鐵灰色輪廓。這艘艦艇已在新羅西斯克市中心停泊了四分之一個世紀，正對着中央廣場。繞過艦艏，能直接看到新羅西斯克共和國大街的林蔭大道延伸至船身。

周邊的景象同樣引人注目。 緊鄰戰艦的是一個雖略遜於艦體規模但仍十分顯眼的海運碼頭（建於1984年）。從設計來看，它彷彿是打算成為“海上謝列梅捷沃機場”。事實上，碼頭仍在運營——每年5月至9月，有快速雙體船“獅鷲號”和水翼船“彗星號”從這裏駛向索契，中途停靠蓋連吉克（Gelendzhik）。

“獅鷲號”由聖彼得堡於2017-2018年根據定製設計建造，而“彗星號”雖然名字沿襲蘇聯時期的“彗星”，但實際上是2010年代由雷賓斯克製造的復刻版（其正式名稱為“塞瓦斯托波爾號”）。

兩艘船的航程約280公里， 連接了黑海沿岸的兩大主要城市，耗時4.5小時。然而，優勢之下也伴隨着一些不便：船艙內窗户為略帶色調的固定式，無法開啓（出於安全考慮），航線距海岸較遠，船上風景有限。此外，天氣因素可能導致臨時取消，而票價分別為蓋連吉克800盧布、索契4500盧布。儘管如此，這些因素並未削弱遊客的熱情——運營商“海洋快遞”的網站通常在兩週內售罄所有票務。

抵達新羅西斯克的遊客，首先看到的便是那巨大的巡洋艦“庫圖佐夫”號——自2010年以來，它一直由不遠處的“海員妻子”雕像揮手致意：

從古代三列槳戰船開始，船隻也常被賦予人的屬性。“米哈伊爾·庫圖佐夫”號正是一例，其作為巡洋艦度過了“出生（建於尼古拉耶夫）、服役（駐塞瓦斯托波爾）、退休（停泊新羅西斯克）”的完整旅程。

艦體極為修長（210米）、狹窄（23米），上層建築和桅杆高達53米，超過了市區的大部分建築，被劃為“輕型巡洋艦”。但這個分類頗具諷刺：以排水量（1.86萬噸）計，“庫圖佐夫”號幾乎是“莫斯科”號的兩倍，僅略低於現代最大非航母艦艇——核動力巡洋艦“彼得大帝”號。

這種差異源於“庫圖佐夫”號所處的時代背景。輕型巡洋艦的概念由英國人提出，受日俄戰爭啓發而設計的第一代“阿雷休薩級”（1912-1915）以高速、機動和相對輕型火力為特點。它們的主要任務包括偵察、支援重型巡洋艦以及攻擊商港。比如，1914年10月16日，德國輕型巡洋艦“佈雷斯勞”就曾炮擊新羅西斯克。

然而，到了“馬格德堡”級巡洋艦時代，這些特性已經大不相同。經歷了半個世紀與兩次世界大戰，輕型巡洋艦逐漸轉型為多用途軍艦，唯一的“輕型”標準便是其火炮口徑——不超過155毫米。

1950年，黑海造船廠的船台上開始建造68-bis項目的一系列軍艦，總數計劃為21艘，旨在彌補偉大衞國戰爭中的損失。 然而，最終只建造了14艘，這些是歷史上最後一批純火炮巡洋艦，沒有導彈或甲板航空的配置。68-bis項目標誌着大型裝甲戰艦時代的終結，那些在海浪中進行激烈對決的可怕鋼鐵巨獸從此告別了歷史舞台。“米哈伊爾·庫圖佐夫”號正是其中之一，1952年下水：

它的整個服役生涯都在黑海艦隊，駐紮於塞瓦斯托波爾。 當塞瓦斯托波爾迴歸俄羅斯後，有人開始呼籲將這艘巡洋艦送回。然而，“庫圖佐夫”號與新羅西斯克有一種奇特的、形而上的聯繫：服役僅半年，它就在第一次塞瓦斯托波爾防禦戰百年紀念海軍閲兵中，與“新羅西斯克”號戰列艦並肩停泊。

“新羅西斯克”號前身是意大利海軍旗艦“尤利烏斯·愷撒”號。1949年，蘇聯作為戰後賠償接收了這艘戰艦，但蘇聯海軍將領顯然低估了意大利人的狡詐與野心。1949年10月29日深夜，“新羅西斯克”號戰列艦發生爆炸，爆炸當量相當於1.5噸TNT。首艘趕赴救援的正是“庫圖佐夫”號。然而，在與火焰和海水的搏鬥中，“庫圖佐夫”號也失去了27名船員——在那場至今未解的神秘災難中，總計有617人遇難。

雖然在和平時期就經歷了實戰的“洗禮”，但“庫圖佐夫”號整個服役期間卻從未真正開過一槍。 不過，它確實參與了1968年的“六日戰爭”和1973年的“贖罪日戰爭”，作為埃及亞歷山大港的海上指揮艦。在博物館的信息展板上，它被稱為“外交巡洋艦”和“演員巡洋艦”：68-bis項目的大型巡洋艦雖然外觀宏偉，但技術上已顯落後，因此成為友好訪問和電影拍攝的理想選擇。

因此，“庫圖佐夫”號迎接了不少重量級訪客： 例如1957年的伊朗最後一任國王穆罕默德·禮薩·巴列維和印度尼西亞首任總統蘇加諾，1968年的埃及總統賈邁勒·阿卜杜勒·納賽爾，以及1961年電影《岸上假期》拍攝期間登艦的蘇聯藝術家弗拉基米爾·維索茨基。此外，甚至包括宇航員加加林在內的多名航天員也曾多次登艦參觀。

然而，到了1970年代，這艘來自過去的戰艦已不適合繼續執行外交任務。1980年代，68-bis項目的巡洋艦相繼退役並被拆解。“庫圖佐夫”號於1992年最後退役，但在1994年，一羣老兵自發組織起來，開始將這艘巡洋艦改建為非正式的博物館。

艦船作為博物館、紀念碑的概念並不容易紮根。這些艦船不僅僅是歷史的象徵，更多的是技術的體現。在整個蘇聯（不包括那些懸掛在紀念碑上的小型船隻）中，這樣的船可以數得過來：列寧格勒的革命艦“奧羅拉”、在克拉斯諾亞爾斯克的“聖尼古拉”號、蘇聯太平洋艦隊的先鋒“紅旗”號（位於海參崴）以及幾艘停泊在岸邊的潛艇，比如S-56、M-261（位於克拉斯諾達爾）或M-296（位於敖德薩）。

幾乎就在蘇聯解體的歲月裏，聖彼得堡增加了潛艇“人民戰士”，伊爾庫茨克則有了破冰船“昂加拉”。但更難以想象的是，傳奇的“列寧”和“勇士”號艦，現今已成為摩爾曼斯克和加爾東的象徵，直到後蘇聯時代才完成安置。尤其是潛艇和破冰船的博物館化進程較為活躍，而水面戰艦的博物館化進程才剛剛開始：比如“機警號”在塞瓦斯托波爾，“不安號”在克朗斯塔特，航空母艦巡洋艦“基輔”號，雖然是博物館可惜不在俄國。不過這裏，作者忽略了“阿芙樂爾”號。其實這些博物館級別的船隻之所以保存下來的非常少，還是因為後期維護困難。需要一個長期持續的資金保證，才能讓這些船栩栩如生的保存下來。

因此，“庫圖佐夫”號的價值更為突出。 2000年，這艘原本看似已廢棄的艦船從塞瓦斯托波爾被拖到新羅西斯克，2002年正式對遊客開放。它的炮塔至今高高矗立，威風凜凜：

更重要的是，這艘艦船仍然是黑海艦隊的一部分， 一方面賦予它一種懷舊的氣息，另一方面也讓參觀變得有些複雜：遊客只能以團體形式登船，團體會在船梯旁集結。2009年，第一次來參觀時，一位滿臉皺紋的海員以“香煙基金”為由收取了100盧布，允許作者在甲板上隨意走動；而2023年，帶作者參觀的是一位身材高大的正式導遊，他首先禁止拍攝任何船員，尤其是他本人。

整個參觀過程大約一個小時， 作者首先通過舷梯來到後甲板，那裏展示了1920年代的海洋水雷，以及1940年開始裝備的152毫米塔式火炮B-38，這些火炮曾裝備過多型艦船。在其中一座炮塔上掛着鈴鐺，參觀結束時可以按鈴許個願。而在上層建築狹窄的船舷上，還能看到斯莫爾科夫工廠製造的SM-5-1型炮，這正是68型巡洋艦的特色之一。

你可以深入參觀：

甚至還能看到100毫米的炮彈：

雙聯防空炮V-11部分安裝在類似的炮塔中：

另一部分則安置在上層建築的小型炮塔中。重型火炮的炮塔位於鐵質的前甲板，與後甲板上的炮塔對稱排列：

“庫圖佐夫”號的走廊給人留下深刻印象，空氣沉悶、彷彿生鏽，艙壁上有沉重的門：

參觀的第一站是艦員餐廳，裏面有米哈伊爾·伊利亞里奧諾維奇的半身雕像：