可持續航空燃料？地溝油各國爭搶成了“香餑餑”？_風聞

我國廢棄食用油（俗稱地溝油）數量巨大。對我國而言，地溝油果真無用嗎？

記者 | 熊嘉藝 馬曉澄

本文轉載自微信公眾號“半月談”（ID：banyuetan-weixin），原文首發於2025年1月20日，標題為《佈局可持續航空燃料：地溝油，竟有大作用》。

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各國爭搶，地溝油成了“香餑餑”

從2023年開始，中國就已經成為全球廢棄食用油最大的出口國。中國海關總署的數據顯示，2023年，中國出口了超過200萬噸廢棄食用油，佔國內廢棄食用油生產的一半以上，創歷史新高。2024年1至7月，中國已出口158萬噸廢棄食用油，比上年同期的102萬噸更高。2024年7月，中國廢棄食用油出口量為17.68萬噸，前三大進口國分別為美****國、新加坡和印度尼西亞。

“我們習慣把廢棄油脂稱為地溝油，顧名思義就是從地溝裏‘掏’的，包括煎炸油、潲水油，這些都可以作為生產生物柴油的原料。”中國科學院廣州能源研究所生物質能生化轉化研究室主任王忠銘説，生物柴油最直接可應用於柴油車、船舶的燃料，進一步加工之後還可以在航空業中使用，具有顯著的碳減排效益。

2013年我國地溝油轉化航空燃油驗證試飛獲成功

當前，全球多國已十分重視生物柴油的推廣利用，並配套出台一系列優惠税收政策。歐盟委員會在2003年就通過了兩項法律指令，要求到2020年運輸燃料中生物柴油比例為10%；美國環保署(EPA)也制定了可再生燃料標準計劃(RFS)推動替代燃料利用。根據國際航空運輸協會的規劃，預計到2050年，多達65%的碳減排量將得益於廣泛採用可持續航空燃料。

**昔日的地溝油成了“香餑餑”，成為各國爭搶的對象。**一些媒體報道，2015年至2022年間，歐洲的廢棄食用油消費量增長了一倍以上。美國從2021年之前的淨出口國轉變為2022年起的淨進口國。數據顯示，截至2024年6月，美國進口的廢棄食用油總量約為100萬噸。

“國內廢棄食用油總量在每年400萬噸左右，雖總量在全球前列，但從生產生物柴油角度來説這個量不算大。”王忠銘説，各國仍以當地資源作為生物柴油的主要原料，如歐洲以菜籽油為主，美國、巴西、阿根廷以大豆油為主，馬來西亞和印尼以棕櫚油為主。

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原料“小散亂”，產能利用率不高

業內人士表示，我國每年產生的大量地溝油，沒有實現充分利用，很多地方尚且缺乏對地溝油回收利用的完善體系。

**“我國每年地溝油的產量穩定在1000萬噸，但有500萬噸去向不明。”**霍尼韋爾中國總裁餘鋒曾表示，地溝油這個行業此前長期處於半地下狀態，被大量“游擊隊”所把持。國內眾多企業對佈局可持續航空燃料十分感興趣，但目前最大的挑戰在於如何確保地溝油的原料供應。

業內人士認為，受原料“小散亂”的影響，無論是對外出口還是國內的生物柴油企業，都無法獲取穩定的原料供應，產能利用率低是當前面臨的一大問題。

中金企信國際諮詢發佈的一份報告指出，我國廢棄油脂收運體系亟待進一步規範。我國廢棄油脂主要通過個體商販和餐廚處理企業實現回收，獨立的隔油池廢油及油炸食品廢油無法獲得、餐廚垃圾中的浮油常被個體商販提前收取，只有部分大中型城市建立了較完善的廢棄油脂收集體系。

“目前我國生物柴油的需求仍然不足，市場仍待培養。”王忠銘説，生物柴油的生產成本高於傳統石化柴油，單純依靠市場化運營難以形成規模需求，需要相關政策推動。

長期來看，我國地溝油資源可能面臨用盡。據歐洲運輸與環境聯合會2024年6月28日發佈的報告，由於歐洲和美國的需求激增，中國很快就會用盡廢食用油。報告還指出，到2030年，全球所需廢食用油量將是當前美國、歐洲和中國可收集總量的兩倍以上，遠超現有供應能力。

地溝油（左）及經過雜質清除後獲得的煤油樣品

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留住綠色GDP，助力實現“雙碳”目標

專家認為，由廢棄地溝油生產的生物燃料市場前景廣闊，又是綠色低碳產業，同時還附帶積極的社會效應，亟須重視，建議從以下方面促進我國生物燃料產業發展。

**——更好利用其低碳價值。**餘鋒呼籲，中國應該把廢棄食用油留給自己，把綠色航煤的產值、利潤都留在中國。

從全球範圍需求看，廢食用油的缺口已經呈現，出於對高價值生產資料的保護，作為全球最大“地溝油”出口國，有必要進行專業研判。有專家提出，廢棄食用油應該列入國家戰略物資。留住“地溝油”也是留住了綠色GDP，從而助力我國實現“雙碳”目標。

**——健全完善回收體系。**王忠銘指出，針對地溝油回收環節小、散、亂的問題，國內不少城市已經展開相關探索。如温州由生物柴油企業統一回收，企業通過與收油隊伍合作，進行規範化管理；上海提出並建立餐廢油脂“收集、運輸、處置、應用”全過程產業鏈閉環管理模式；廣州實施廢棄油脂收運處置特許經營，由特許經營單位有償收購。

**——加大技術突破降成本。**霍尼韋爾UOP(環球油品)副總裁兼中國總經理石文才表示，地溝油變成清澈透明的可持續航空燃料後身價倍增，但讓民航飛機“消化”地溝油，還存在不少阻礙，主要問題在於成本高，地溝油變成生物柴油，從回收到加工的全流程成本，大約是普通航空燃油的3倍。另外，生產能力也嚴重不足，我國已建成的可持續航空燃料項目年產能達20萬噸、已宣佈的規劃產能超300萬噸，但相比我國每年3000多萬噸的航空燃料消費量，生產規模顯然還太小。

專家建議，實現廢棄食用油的最大價值利用，加大技術研發力度，鼓勵生產企業聯合國內高校及科研院所儘快實現技術突破，降低生產成本。