公交車越來越小？盈利困難的公交車未來在何方？_風聞

你上次坐公交車是什麼時候？相信很多人想起這個問題似乎都有些難以回答了，對於不少人特別是大都市的打工人來説，公交車似乎已經是一個非常遙遠的出行方式，最近關於公交車越來越小與盈利越來越難得消息頻頻傳來，公交車的未來到底在何方？

一、公交車的困局

據中國新聞週刊的報道，一場公交車小型化潮流，正在席捲全國部分城市。最近，不少青島居民發現，新的公交車“縮水”了，以前那種“巨無霸”的公交車越來越少，取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。除了青島，在深圳街頭，從繁華的市中心到偏遠的城中村，從連接地鐵站的接駁線到深入社區的微循環線路，小巧玲瓏的公交車正逐漸成為街頭的新風景。2024年以來，深圳、青島等多個大中城市，在更新換代公交車時，小型公交車的佔比逐漸提升。

“類似深圳、青島等地的‘小公交’，實際上是目前各地強化地鐵與公交接駁的一個縮影。特別是在大城市，隨着近年來地鐵客流量的持續攀升，不少城市開始不斷加強地鐵與公交的接駁，這類微循環公交線路非常喜歡使用‘小公交’。”國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東告訴中國新聞週刊。

有業內人士坦言，各地公交公司之所以推出地鐵接駁線，除了更好滿足居民出行需求的變化之外，“拯救”岌岌可危的客流量，是其重要目的。“從10年的時間跨度看，乘客差不多少了近一半，目前最主要的乘客是老人和上下學的學生。”一位在深圳公交系統工作近二十年的公交司機告訴中國新聞週刊，除了早晚高峯期，日常時間公交車的空座率越來越高，很多時候車上只有兩三個人。甚至在部分節假日，車上連滿座都無法達到。在這位司機看來，現在的年輕人越來越傾向於乘坐地鐵出行或騎電動自行車，這為公交系統提出了較為嚴峻的考驗。

據交通運輸部數據，常規公交客流量在1998—2014年呈現增長趨勢，2015年開始，客流量逐年減少；2023年客流量雖有小幅增長，達416.3億人次，但只達到了2019年客流量的67%，2014年的53%。

據中國經營報的報道，2023年，全國城市軌道平均單位車公里運營成本為34.3元，車公里運營收入為17.6元，平均運營支出比為64.2%。大部分城市票務收入無法彌補運營成本，規模越大，缺口越大，運營總成本超過2000億元。

在問及公交目前經營狀況時，不少公交企業人士都發出了嘆息。“現在出行方式多種多樣，乘坐公交車的人越來越少了，目前公交企業大部分面臨入不敷出的現狀，如何實現創新運營也成為重中之重。”多位公交企業人士告訴記者。

二、盈利困難的公交車未來在何方？

面對着當前公交車越來越大的困局，我們到底該怎麼看這件事呢？公交車未來的發展我們又該如何分析？

首先，公交車曾經的輝煌是怎麼產生的？在過去，公共交通發展水平有限，城市中的出行選擇相對匱乏。公交車和出租車成為人們日常出行的主要依賴。然而，出租車因價格相對昂貴，對於普通民眾而言，頻繁乘坐會帶來較大的經濟負擔。相比之下，公交車憑藉其較低的票價，成為了大眾出行的首選方式。

那時，公交車線路逐步覆蓋城市的各個區域，連接着居民區、商業區、學校、工作單位等人們生活的主要場所。無論是清晨趕着上班的上班族，還是揹着書包上學的學生，亦或是外出購物、辦事的居民，公交車都承載着他們的出行需求。公交車的站點設置合理，方便人們中途換乘，使得人們能夠較為便捷地到達城市的各個角落。

在很多城市，公交車甚至成為了城市的一張流動名片。不同車型的公交車穿梭在大街小巷，展現着城市的風貌。公交車上的售票員熱情服務，為乘客解答路線疑問，幫助乘客找到正確的站點。一些城市還會在公交車車身張貼城市的宣傳標語、文化特色圖案等，讓公交車成為城市文化傳播的一個載體。可以説，在那個時代，公交車不僅是一種出行工具，更是城市生活的重要組成部分，對城市的正常運轉和人們的生活起着不可或缺的作用 。

其次，公交車式微的原因是什麼？我們仔細分析公交車當前逐漸式微的原因，其實無外乎兩個大的方面，一方面，公共交通多元化對公交車產生了巨大的衝擊。隨着城市的發展和科技的進步，地鐵建設在各大城市如火如荼地展開。如今，不少城市的地鐵網絡星羅密佈，形成了較為完善的地下交通體系。地鐵具有速度快、準點率高、運量大等優勢。它不受地面交通擁堵的影響，能夠快速地將乘客送達目的地。例如，在北京、上海、廣州等一線城市，地鐵線路幾乎覆蓋了城市的主要區域，人們可以通過地鐵輕鬆到達城市的各個角落。相比之下，公交車在速度和準時性上存在明顯劣勢。在高峯時段，地面交通擁堵嚴重，公交車往往需要花費大量時間在擁堵的道路上緩慢前行，這使得乘客的出行時間大大增加。

與此同時，共享單車的出現，有效解決了人們出行中 “最後一公里” 的難題。在過去，從公交站點到目的地之間的短距離出行一直是個困擾。很多人下了公交車後，還需要步行較長的距離才能到達最終的目的地，這在一定程度上影響了人們選擇公交出行的意願。而共享單車的投放，讓人們可以在公交站點附近輕鬆找到單車，騎行至目的地。這種便捷的出行方式不僅節省了時間，還增加了出行的靈活性。

另一方面，私家車與網約車的日益普及。隨着人們生活水平的提高，私家車的保有量不斷增加。如今，在城市中，私家車出行已經成為一種常態。擁有私家車，人們可以根據自己的時間和需求自由安排出行，無需受到公交車固定線路和發車時間的限制。特別是對於一些有特殊出行需求的人，如攜帶大量物品、接送老人小孩等，私家車提供了更加舒適和便利的出行條件。而且，隨着汽車價格的逐漸降低和金融貸款購車方式的普及，越來越多的家庭能夠負擔得起私家車。這使得私家車在城市出行中的佔比不斷上升，進一步擠壓了公交車的市場空間。

再加上這些年網約車的全面興起，網約車通過互聯網平台，實現了乘客與司機的快速匹配。而且，隨着市場競爭的加劇，網約車的價格逐漸變得親民。許多網約車平台會推出各種優惠活動，如新用户優惠、打車優惠券等，使得乘客乘坐網約車的費用大幅降低。同時，網約車還提供了更加個性化的服務，乘客可以在手機上即時查看車輛位置、預計到達時間等信息，並且可以根據自己的需求選擇不同類型的車輛，如經濟型、舒適型、豪華型等。這種便捷、個性化且價格合理的出行方式，吸引了大量原本選擇公交車出行的乘客。

第三，公交車的困局又是什麼呢？目前，公交車的客源被嚴重分流，逐漸淪為老年人和學生黨的出行代步工具。老年人由於生活節奏相對較慢，對出行時間的要求不高，且很多老年人享受公交優惠政策，乘坐公交車出行成本較低，所以公交車仍然是他們日常出行的重要選擇之一。而學生黨，尤其是中小學生，由於經濟尚未獨立，公交車的低票價對他們具有較大的吸引力。同時，學校通常會安排固定的公交線路供學生乘坐，方便學生上下學。

然而，這種被分流的趨勢日益明顯，給公交車帶來了巨大的市場壓力。一方面，客源的減少直接導致公交車的運營收入下降。為了維持運營，公交公司需要投入大量的資金用於車輛購置、維護、人員工資等方面，但收入的減少使得公交公司的資金壓力不斷增大。另一方面，由於乘客數量不足，公交車的發車頻率不得不降低，這又進一步降低了公交車的吸引力，導致更多的乘客選擇其他出行方式，形成了一種惡性循環。

第四，公交車的未來到底該咋辦？儘管公交車面臨諸多挑戰，但作為一種公共交通的出行方式，它依然是地鐵等出行的重要補充。公交車要實現盈利，需要好好想辦法。其實，公交車依然是城市慢生活出行方式的一種代表。如果能夠在文化上不斷加強，在定製玩法層面不斷創新，公交車依然有不少價值。

我們覺得兩種思路值得考慮，一方面，加強公交車的文化玩法。公交車作為城市的重要窗口，其文化展示和傳播功能不容小覷。通過與當地政府、文化機構等合作，共同挖掘和傳承當地的文化元素。利用車身塗裝、內飾設計、公交候車亭設計等促進城市歷史文化的傳播、經典文化的解讀、非遺技藝的展示、傳統節日的舉辦等。這不僅可以豐富乘客的出行體驗，還可以為城市的文化傳承和推廣做出積極貢獻，提升城市的形象，在這個時候再做一些旅遊專線無疑更能吸引人。

另一方面，定製玩法也是值得考慮的。隨着市民對出行需求的多樣化，公交車可以創新定製玩法，滿足市民的個性化需求。例如，可以開設婚慶主題巴士、浪漫巴士等，為市民提供獨特的出行體驗。這些主題巴士不僅可以在設計上體現浪漫、喜慶的氛圍，還可以在車廂內部設置拍照區、休息區等，為市民提供全方位的服務。

因此，儘管當前公交車面臨着盈利困難、客源被分流等諸多挑戰，但作為城市公共交通的重要組成部分，公交車依然具有不可替代的作用，只是如何發揮好公交車的作用正在考驗着各家公交企業們。