中國大飛機，終於穿上了“國產鞋”_風聞

2023年5月28日，國產大飛機C919投入商業運營，很多網友還為不高的國產化率憂心忡忡。

彼時，正解局就分析過，不用太擔心，只要C919飛起來，國產化率就不是大問題。

這不，最近，我國實現了民用航空輪胎的國產化。

中國大飛機，終於用上了“國產鞋”。

如果説，機翼是飛機的“翅膀”，起落架是飛機的“腿腳”，那麼，輪胎就是飛機的“鞋子”。

這雙“鞋子”，可不簡單。

早期的航空輪胎，與汽車輪胎一樣，採用天然橡膠製造，多為充氣結構。

二戰對航空技術的需求，刺激了航空技術和材料科學的進步，戰後航空業的繁榮激增了市場需求，為了應對更重載荷和更高速度，合成橡膠的航空輪胎開始被廣泛應用。

1980年代，子午線輪胎（鋼絲輪胎）技術走向市場，不僅提供了更佳的耐用性和更低的滾動阻力，還提高了燃油效率和安全性。

子午線輪胎結構圖

到本世紀初，複合材料和納米技術的應用，在增強輪胎強度的同時，還減輕了自重。

正如人的鞋子一樣，在飛機起飛和降落階段，輪胎是唯一與地面接觸的部分，需要承受住超高載重、超強衝擊力和極端的速度變化。

與普通輪胎相比，如今的民航飛機輪胎載荷能力超10倍，形變率縮小至兩到三成，還可承受150度的温度劇變，經得起靜止到250公里/小時以上的速度變化。

這也意味着，此種輪胎不好造。

首先，技術儲備就是一道坎。

先不説胎面上適配不同飛機的輪胎花紋，單是多達十幾個結構的胎體，本身也需要不同領域材料化學的科研儲備，每項都得經過長期持續的研發。

不僅要解決理論難題，還得能實現產業化——要知道，單單是理論層面，對許多國家來説就已經高不可攀了。

其次，要捨得投資。

輪胎生產是大化工，需要的是全產業鏈，每一步都是典型的重資產行業。

第三，是達標能力。

航空行業對安全性的要求非常嚴苛，航空輪胎的測試評價體系與標準體系要求極高。

這些測試和評價標準都掌握在西方，生產出來後能不能投入市場，要看人家的臉色。

以上幾個原因，導致目前航空輪胎市場及標準和體系的制定都被幾個寡頭企業壟斷。

全球近90％的航空輪胎市場，被米其林、普利司通和固特異三家企業瓜分。

這三大巨頭，不僅有技術積累，也有成熟的產線，還牢牢把握着標準和體系。

2023國際航空輪胎市場佔有率

既定的市場格局下，我國在航空輪胎領域高度依賴進口甚至被卡脖子，我國的企業很難突圍。

據統計，中國民航系統飛機輪胎98％依賴進口。

依賴進口，意味着供應鏈很容易受到貿易摩擦、地緣政治衝突等外部因素影響，出現供應中斷。

這不僅增加了航空公司的運營成本，關鍵時刻還可能影響到我國飛機的飛行安全。

早期，我國的航空輪胎工業主要服務於軍事。

進入新世紀，國內民用航空市場迅速壯大，相應地擴大對航空輪胎的需求。

2023年底的統計，中國共有民航飛機4270架，年消耗輪胎超過25萬條。

這麼大的市場，豈可拱手於人？！

國產大飛機C919研發成功，與其同步，我國對航空輪胎的攻關也從未停止。

去年11月底，國內第一條數字化民用航空輪胎生產線在廣西桂林正式建成投產。

國內第一條數字化民用航空輪胎生產線

隨後，採用我國首條民用航空子午線輪胎裝配的空客A320飛機，在桂林兩江國際機場試飛成功。

位於廣西桂林的生產線按照工業4.0標準設計建造，使用智慧物流和機器人的全流程操作，實現了全鏈條自動化生產和智能化調度監控。

在線的6個機型12種規格的產品均擁有完全自主知識產權，能配套我國近80%的民航機種，連C909大飛機都能用。

在C909上累計使用量已超過1萬個飛行起落，每個輪胎平均使用壽命超過200個起落，達到行業最高水準。

工作人員測試輪胎

實現從0到1的突破，標誌着我國正式打破壟斷，實現航空輪胎的國產化。

首先是材料，我國航空輪胎走的就是天然橡膠加工技術路線。

在桂林生產線上，第一道工序密煉工序正是橡膠生產。以國產天然橡膠為主要原料，100多種原材料混合在一起，綜合性能比同類產品提升20%。

其次是生產，高度自動化，保證產品的質量與精度。

我國自主研發的雙螺桿擠出壓片機、胎面胎側複合擠出生產線、內襯層擠出壓延生產線等關鍵裝備實現全鏈條自動化生產和智能化調度監控，生產出航空輪胎所需的各種高精度半製品部件。

厚度為0.9毫米的胎體簾布，生產精度穩定控制在0.02毫米以內。

胎體簾布生產線

為保障輪胎的可靠性和高安全性，配合這套生產線，我國自主開發了首套複雜工況航空輪胎起降測試平台，這是國內首創、唯一可實現複雜工況航空輪胎動態試驗測試的專有設備，能模擬複雜環境下的起降。

在這整條國產化技術全鏈條中，藴含着41項核心技術。

打破壟斷，中國企業靠的是真功夫。

走路多人“廢鞋”，頻繁起飛的大飛機，更是需要定期更換輪胎。

目前，我國已擁有僅次於美國的全球第二大的民航機隊。

根據測算，2035年我國運輸機場旅客吞吐量和保障起降架次將超過30億人次、3000萬架次。

2023年我國民用運輸機場完成旅客吞吐量12.6億人次，完成飛機起降1171萬架次。

2023年及2035年（預計）我國民用運輸機場旅客吞吐量和飛機起降架次對比

航空輪胎的需求量也將逐年增長，有望達到每年150萬條的消耗量。

我國打破航空輪胎的壟斷後，“國產鞋”將逐步滿足國內需求。

不僅有助於降低運營成本，還大大增強國內航空業的自主性和安全性。

國產輪胎不僅滿足國產客機需求，還能適配波音、空客等其他飛機，打入國外市場。

之所以敢到國際市場一拼高下，是因為國產輪胎具有起降壽命更長、散熱性好、速度性能佳、重量更輕等優點。

再加上超高的性價比，以及良好性能帶來的安全性和耐久性，競爭力很強。

航空輪胎是輪胎產業的天花板，被稱為輪胎製造領域皇冠上的明珠。

中國在航空輪胎的突破，也會帶動整個輪胎行業的發展。

2023年，全球輪胎總產量為18.5億條，國產輪胎超9.8億條，佔全球一半。預計到2026年，全球輪胎市場空間約為1.1萬億人民幣。

憑藉國產航空輪胎的橫空出世，我國輪胎企業在全球市場的知名度和競爭力也有望持續提升。

覆盤整個攻關歷程，國產航空輪胎的突圍，絕非偶然。

從生產端看，我國化工產業特別是輪胎產業的發展，為航空輪胎的誕生打下基礎。

我國首條民航輪胎生產線是由中國中化旗下的桂林藍宇航空輪胎髮展有限公司建設的。

中國中化是全球高端及超高端乘用胎領導者和全球知名工業胎戰略供應商，橡膠輪胎業務在全球13個國家設有25家工廠，擁有強大的研發和生產實力。

中國中化旗下的風神輪胎主要生產工業輪胎

從需求端看，C919的研發成功拉動了航空輪胎需求。

讓國產航空輪胎研發變得“有利可圖”，即使無法進入海外市場，供應國內市場足矣。

國產航空輪胎實現從0到1，不僅是技術的突破，更是產業鏈的突圍和工業體系的崛起。

C919的含金量，還在上升！