快遞春節正常派送，我看到了行業殘酷的一面_風聞
电商报-40分钟前
近日，北京商報透露，受電商促銷活動影響，部分網點年貨快遞業務量顯著增長，與去年同期相比漲幅達30%，訂單主要集中在日用品和食品領域。同時，景區特產的寄遞業務也迎來高峯。
根據國家郵政局數據顯示，自1月14日春運開啓，年貨寄遞需求一路走高。特色產品以及節慶相關物品的寄遞需求極為旺盛，尤其牛羊肉、海鮮、水果等生鮮產品的寄遞量大幅增長。
1月14日—16日，也就是春運開頭那三天，全國平均每日的快遞業務量超過6.7億件，與 2024 年同期相比，增長率超過29%。
春節，這一傳統節日早已深深烙印在中國人的心中。每至春節前夕，提前採辦好年貨等待過年，是大部分國人的習慣。
也是如此，每年春運開啓之後，年貨寄遞需求便會持續走高。
而到了春節期間，該買的年貨早已買好，消費需求漸趨平穩，快遞寄遞需求也會隨之下降。
但即便如此，春節期間快遞公司依舊嚴陣以待。
日前，順豐、京東物流等公司已明確表示，春節期間快遞不停運，將全力保障寄遞需求。
順豐方面表示，今年春節期間會一如既往地堅守服務承諾，全力保障假期快件的收寄和派送需求。
不過，鑑於節日期間資源調配存在一定限制，再加上可能出現極端天氣等多種因素，用户快件的時效或許會受到不同程度的影響。
為此，順豐提前制定了相應預案，並且會對快件和資源進行靈活調度與合理匹配。同時，順豐還將對部分服務收費標準進行動態調整，具體內容如下：
2025年1月1日-2025年1月27日，順豐將針對順豐卡航、重量達 20 千克及以上的順丰標快、填艙大件、重量達20千克及以上的順豐幹配等產品，收取每千克 0.1-1.2 元的資源調節費。
在2025年1月28日至 2025年2月4日的春節假期時段，順豐將對各項寄遞服務加收資源調節費。
而對於部分與之長期保持深度合作的月結客户，順豐會給予優惠政策或減免此項費用；黑鑽順豐會員則可享受免收資源調節費的福利。
中通快遞方面，今年再度推出“春節不打烊”服務，春節假期期間快遞物流保持正常運轉。1月28日（農曆臘月二十九）至2月4日（農曆正月初七），部分網點安排人員值班，受此影響快件時效會有所延遲。
另一邊，京東物流宣告將連續第13年踐行“春節也送貨”的服務承諾。無論身處全國範圍還是全球多地，消費者哪怕在大年初一，也能照常下單並收貨。
至於申通快遞和德邦快遞在春節期間同樣保障寄遞服務不間斷。和往年有所不同的是，申通快遞在春節期間特別為烏魯木齊、拉薩等23座城市的核心區域提供集運服務，助力邊遠地區消費者購置到物美價廉的年貨。
而德邦快遞為全力保障消費者在“年貨節”及“春節”期間的寄遞服務需求，會對服務收費進行動態調整。
除了上述快遞公司，菜鳥速遞在全國 158 個城市開展上門配送、攬收等服務。春節期間，留守值班的快遞員攬派收入可達平日的三倍。
同時，菜鳥速遞着重保障民生類物資的寄遞。目前，天貓超市、阿里健康以及部分頭部保暖鞋服企業，都已加入菜鳥速遞的春節服務體系。
不僅如此，在100多個城市，用户春節期間的退換貨均可享受菜鳥速遞的上門攬收服務。
可以看到，各快遞公司紛紛摩拳擦掌，爭分奪秒優化配送流程、調配人力物力，全力提升服務時效和質量，在競爭中火力全開。
一場春節期間的物流服務之戰，一觸即發。
需要注意的是，快遞企業的內卷，並非近期才出現。
回溯近兩三年，快遞行業的競爭模式發生了巨大的變化。
起初，競爭主要集中在商家端，各企業紛紛打起價格戰，試圖通過壓低價格來吸引更多商家合作，獲取更大的市場份額。
自 2018 年起，快遞行業的價格戰便此起彼伏，幾乎從未消停。
2018年，一批在規模與效率上落後的快遞企業在價格戰中被淘汰出局；到了2020年，極兔在國內市場，掀起新一輪價格戰；直至2022年，監管部門介入，快遞價格戰才暫告一段落。
在這之後，隨着市場的發展和消費者需求的不斷變化，競爭的焦點逐漸從商家端轉移到了消費者端，行業競爭已轉變為以消費者為中心展開的服務質量比拼。
比如，順豐將 “同城半日達”升級為“跨城半日達”；中通將原“中通標快”升級為 “中通好快”，原“中通特快”升級為“中通飛快”；菜鳥速遞在 2024 年畢業季，於全國近 600 所高校開通“畢業寄”服務……
這一階段，快遞企業不再單純依靠低價策略，而是將更多的精力投入到提升服務質量上。
它們不斷優化配送流程，提高配送效率，力求讓包裹更快地送達消費者手中；加強對快遞員的培訓，提升服務態度和專業素養，確保消費者在寄收快遞過程中能獲得良好的體驗。
結合今年的“春節不打烊”活動來看，各大快遞企業似乎已徹底告別價格戰，全面開啓服務戰。
話説回來，在這場無聲卻激烈的快遞“服務戰”中，各大公司也面臨多方面的挑戰。
一方面，快遞行業業務量波動大，招聘與培訓合適的員工一直是難題。旺季時人手不足，臨時招聘的員工可能缺乏足夠培訓，影響服務質量；淡季則需控制人力成本，避免資源浪費。
以人手短缺為例，在春節期間，即便提前儲備人力，仍可能出現這種情況。
也是因此，圓通表示，今年春節假期將為快遞員提供額外派費補貼，按攬籤時間給予有償派費，還會根據網點類型，給服務保障靠前的網點、驛站3000元- 25000元激勵；中通則通過優化服務考核、發放派費補貼、設置獎勵政策、保障輪休等措施，在履行服務承諾的同時，保障春節在崗員工權益。
另一方面，運輸車輛、倉儲空間、快遞員等物流資源的調配，也是一個大問題。
每當業務高峯來臨，比如 “雙 11”“618” 這樣的電商大促，或是春節期間年貨集中運輸的時段，快遞企業往往需要大量的車輛，甚至要藉助飛機來保障運輸的時效性，同時還得配備足夠寬敞的倉庫，用以容納海量的包裹。
然而，這種為應對高峯所做的資源準備，在業務量下滑時會帶來資源閒置的問題。大量的車輛只能停放在車場，倉庫也空空蕩蕩，造成了資源的浪費和成本的增加。
此外，不同地區的業務量存在着明顯的不均衡現象。經濟發達地區和人口密集城市的快遞業務量往往數倍於其他地區，像北上廣深這些一線城市，每天的快遞收發量極為龐大。而一些偏遠地區或者經濟欠發達地區的業務量則相對較少。
這種不均衡的狀況，讓快遞企業很難在保證業務繁忙地區服務質量的同時，兼顧其他地區的正常運營。
一系列複雜狀況下， “三通一達”、京東物流、順豐、菜鳥等快遞行業 “主力軍”，想必無法再安於現狀，只能通過提升管理水平，創新運營策略，強化資源整合能力，來應對市場競爭。
展望整個2025，快遞行業的“內卷”程度恐怕會不斷加深。
作者 | 李響