奧迪全系拜倒，和豐田“鬧緋聞”，華為智駕要吃掉全世界嗎？_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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汽車智能化浪潮激流勇進，近期一則重磅消息更是在業內掀起巨浪：奧迪官宣全系將搭載華為智駕，包括傳統燃油車和新能源車。與此同時，國際造車巨頭豐田，也傳出要與華為合作的風聲。一時間，這個科技跨界者，在新能源汽車行業內風光無二。從國內汽車品牌合作的各個“界”，華為現在又站上國際舞台，攜手豪華品牌拓展其智駕業務合作觸角。

華為正以驚人速度重塑智能駕駛版圖。人們不禁要問：華為智駕，真要一口通吃全世界？

**1.**智駕成“香餑餑”

知名車企爭先恐後瞄上華為

奧迪牽手華為，堪稱智能駕駛界的“重磅聯姻”。

奧迪，何許人也？乃德系老牌豪華品牌，見了誰，那也是高高在上、鼻孔朝天的。能看上華為，原因只有一個：**華為的技術加持符合奧迪的發展利益。**很明顯，是華為強悍的技術實力，把這個豪華品牌那顆傲嬌的心給一舉征服了。

圖/早在2018年奧迪華為就在智能化領域合作

來源/互聯網 新能源觀截圖

奧迪為什麼着急忙慌上智駕，自己搞不定，還攀上華為這棵大樹？

市場研究機構預測，**到2025年底，全球智能駕駛市場規模將達到1730億美元，年複合增長率超過20%。**看看這兩年豪華品牌的銷售數據，愁不愁人？形勢逼人，奧迪家也沒有餘糧啊！

反觀華為，通過與奧迪等國際品牌的聯手，正迅速擴大其在全球市場的份額。從最初的默默無聞到如今引領行業潮流，華為憑藉其卓越的技術實力和前瞻性戰略佈局，在智能駕駛領域的發展堪稱逆襲。華為智駕的崛起，不僅是技術的勝利，更是中國智造在全球舞台上的閃耀。

**截至2024年底，全球超10家知名車企與華為在智能駕駛領域合作或洽談。**這種廣泛合作的幕後，華為智駕的野心昭然若揭。

以華為與賽力斯合作為例，雙方打造的問界系列車型，憑藉華為智能駕駛技術與鴻蒙座艙，上市便引發市場轟動。2024年，問界系列銷量持續攀升，全年交付量突破20萬輛，成為新能源汽車市場的黑馬。

圖/問界系列車型

來源/互聯網 新能源觀截圖

華為與奧迪合作並非偶然。看向國際市場，近年來，全球汽車產業加速智能化轉型，傳統車企急於技術突破。在歐洲，華為與多家車企攜手推進C-V2X（蜂窩車聯網）技術的應用，提高了道路交通安全性和效率；在美國，華為則專注於自動駕駛算法優化，助力合作伙伴開發更加智能化的產品。

這些合作充分展示了華為在全球智能駕駛產業鏈裏的重要地位，不僅對未來行業發展格局產生積極影響，更重要的是，將推動全球智能駕駛市場融合前行。

**2.**華山論劍

“特華鵬”成第一梯隊？

放眼智駕第一梯隊，特斯拉、華為、小鵬仍然是主導者，埃安、理想、極氪等車企亦有所建樹。各家技術方案有所不同，都在摸索中不斷修正、不斷進步。

特斯拉以獨特的純視覺方案獨樹一幟。依賴攝像頭和強大神經網絡，減少了傳感器之間的相互干擾，有利於更高效的機器學習。算法能夠處理海量圖像信息，結合全球用户積累的數據頻繁升級優化，使車輛駕駛表現更加智能。然而，在惡劣天氣或複雜環境中，純視覺系統的感知能力會影響其穩定發揮。

圖/特斯拉Model Y

來源/互聯網 新能源觀截圖

小鵬選擇了視覺為主、激光雷達為輔的技術路線，確保了在不同環境條件下的可靠性和準確性。其XNGP系統採用前融合算法和“輕地圖”策略，不僅基礎功能成熟，而且正逐步擴展到更多城市，提供越來越廣泛的智能駕駛服務。但特定場景存在風險，如轉彎匯入主路可能壓實線，整體品牌影響力也有待增強。

圖/小鵬P7i

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理想汽車同樣在智駕領域有着不俗的表現，其端到端智駕方案取得了階段性成果，並向智駕Max版本用户全量推送，成為行業首個全量推送車位到車位功能的車企，為用户帶來了從車位到車位全程無斷點，全場景覆蓋的智能智駕體驗。

圖/理想L7

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廣汽埃安憑藉其全面的傳感器組合、強大的算法支持以及對用户需求的理解，在智能駕駛技術上樹立了自己的特色。但其先進的傳感器和計算平台增加了系統的成本，這可能會限制某些配置車型的價格競爭力，其用以維持技術地位而需持續投入的巨大研發成本也是嚴峻挑戰。

圖/埃安第二代AION V

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極氪智能駕駛將出色機械素質與智駕相結合，實測高速領航等成功率高，細節處理優秀，如紅綠燈識別精準、泊車功能出色。但在智能駕駛功能覆蓋度上與部分對手有差距，技術研發投入同樣也面臨壓力。

圖/極氪007

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對比其他車企，華為旗下的鴻蒙智行是其中的“尖子生”。**鴻蒙智行採用多傳感器融合方案，激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達與攝像頭協同，可提升檢測精度與可靠性。**先進算法如GOD網絡和RCR道路拓撲推理網絡，決策規劃注重安全與人性化，在複雜場景下應對自如，也更貼閤中國路況與駕駛習慣。

圖/華為多傳感器融合方案

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然而，鴻蒙智行採用的昂貴傳感器成本較高，這就決定了合作車型幾乎都在30萬元級，消費者購買門檻較高，另外華為智駕車型的修理費也較貴。

雖然華為的大名人盡皆知如雷貫耳，但鴻蒙智行的公眾認知度還有待進一步提升。這也可窺見，在海內外知名車企瞄上華為的同時，華為也傍上這些大牌，借勢將鴻蒙智行貼上金光閃閃的高質調性標籤。

縱觀當今智能化浪潮，智駕技術百花齊放百家爭鳴的競爭格局已然形成，成為各大品牌競相角逐的關鍵賽道。尤其是高階自動駕駛技術的快速發展，正引領全球交通領域的智能化變革。

隨着政策支持逐步加強、技術日趨成熟，自動駕駛技術的應用前景愈發廣闊，對普通消費者而言，智駕行車不再是可望而不可即的豪華體驗，正悄然飛入尋常百姓家。

**3.**無智駕不開車

變革與新格局並行

智駕技術在全球的加速崛起，正為汽車行業帶來深刻變革。

現在大家買新能源車，眼睛都盯着智能駕駛，這已經成了買車的重要考量因素。**無智駕不開車，將很快成為行業風向標。**不信瞧瞧那些搭載了智駕技術的車型，靠着像自動泊車、自適應巡航、智能領航這些智能輔助駕駛功能，一下子就把消費者的目光吸引過來。

就拿問界M5為例，裝上了華為智能駕駛輔助系統後，收穫了消費者的一堆好評。市場調研機構數據顯示，超70%購買問界M5的消費者表示，智能駕駛功能是他們選擇該車的重要原因，這使得問界M5在競品中脱穎而出，銷量節節攀升。

圖/問界M5

來源/互聯網 新能源觀截圖

對於車企而言，以智能駕駛為抓手，可以加速自身產品智能化轉型。以前傳統車企搞智能駕駛研發，老是碰到技術積累不夠，研發週期還特別長這些麻煩事兒。科技公司的成熟技術一出現，就像給車企指了條捷徑。

説回奧迪，和華為合作，就能把華為先進的智駕技術用到全系車型上。這一下子，研發週期縮短了，成本也降低了，奧迪就能很快推出超有競爭力的智能駕駛產品，品牌的智能化轉型速度也就上來了。

這就給其他車企提了個醒，未來幾年，會有越來越多的車企去找科技公司，在智能駕駛、車聯網這些領域一起合作，畢竟專業的人做專業的事。到時候，行業競爭就不再是以前那種單純的傳統制造競爭，而是變成科技和製造融合的競爭，那場面肯定異常熱鬧。

圖/華為參與車企合作矩陣圖

來源/EV視界 新能源觀截圖

隨着華為在智能駕駛領域影響力日益增大，其技術與產品逐漸成為行業標杆。這也衍生出另一個問題：行業標準的重塑迫在眉睫。

這很好理解，智駕技術的崛起將促使相關部門和行業組織重新審視並制定智能駕駛行業標準。在智能駕駛功能分級、安全測試標準等方面，華為的技術理念與實踐經驗將對新行業標準的形成產生重要影響。

此外，倒逼消費市場份額重新分配的時機正在成熟。搭載智駕技術的車企，憑藉智能化優勢，有望搶佔更多市場份額。而那些對智能化轉型持保守態度、未及時引入先進智駕技術的車企，將面臨市場份額被擠壓的局面。

奧迪自然是意識到了問題的嚴重性，棋爭一着先，當然，它和華為的合作一定會起在世界範圍內到示範作用。不過，華為智駕能否在全球市場佔據主導地位，這並不好説，畢竟技術創新永無止境，就看華為能否繼續優秀下去了。