破解國際市場本地化難題，中國物流企業給出新答案_風聞

出品 | 子彈財經

作者 | 閲夜

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

在馬來西亞，中小企業是名副其實的經濟支柱，它們佔據了國內生產總值的38.6%。但看起來一片生機的經濟態勢，中小企業主們也面對諸多發展困境，如傳統的物流配送並不及時，想要為客户送達商品，他們甚至需要提前兩個星期預約貨運車輛。

但伴隨中國物流企業的落地，這一窘境被扭轉了。“現在在我們當地的文化和語言中，人們想要搬運東西的時候，都會説‘Lalamove to me’，貨拉拉的海外獨立品牌Lalamove已經覆蓋了整個馬來半島。”Lalamove馬來西亞總經理Jane Teh説道。

當然，除了貨拉拉的海外獨立品牌Lalamove，菜鳥、順豐、極兔等多家中國物流企業，也早已開始了海外市場的佈局。目前，以科技為排頭兵的中國物流企業，正在重塑着海外的傳統物流業態。

對此，跨境投資專家傑弗裏·陶森甚至大膽預測：智能機器人和高性能數據分析工具，可以增強中國在物流行業相較於現有傳統企業的競爭地位。“我預計有幾家中國公司會成為物流領域的全球領導者”。

1、中國物流企業出海中的“暗礁”

雖然目前一些中國物流企業已經在海外取得了一定的發展，但在出海之初，也曾經面對中國企業出海的統一難題——國際市場本土化。

對此，Lalamove技術副總裁蔣雄就坦言：“目前，貨拉拉和其國際品牌Lalamove總共覆蓋全球13個市場、超過400個城市、9種以上的語言，Lalamove支撐的是一個多元化的市場，所以在技術支持上就需要適應這種多樣化的特徵”。

**關於蔣雄提到的“多樣化”，至少包含了地理環境、市場條件、法律法規等多維度。**如大部分中國物流企業最先選擇進入的市場東南亞——地理環境複雜，島嶼眾多，僅印度尼西亞就由17000多個島嶼組成的國家。加上東南亞部分國家原來基礎設施較為落後，就使得“最後一公里”的交付變得極為困難。

然而，挑戰遠不止於此。運力資源在全球不同市場分佈不均，加上即時的路況、天氣變化等動態因素，使得高效、準確地匹配車輛與貨物成為一項極具挑戰性的任務。

“越南的中小企業想要預約貨運，至少要打電話等待數小時或數天才能找到合適的司機；在菲律賓，人們則更喜歡用摩托車進行配送”，蔣雄分享道：“這就要求入駐到本地的中國物流企業能靈活應變，不僅在產品設計上貼合本地市場，還要有非常完善的技術體系，將有限運力進行最大化調配”。

此外，各國在語言、貨幣體系、節假日安排等方面也存在顯著差異。舉例來説，越南的貨幣單位數額較大，一個訂單的運費可能輕易達到數十萬越南盾；而新加坡的貨幣單位則較小，運費可能僅十幾或二十新元。因此，技術團隊在UI設計時，必須細緻考慮諸如“頁面上數字的零的個數”等諸多細節，以確保用户界面的友好性和實用性。

為了攻克國際市場本土化的難點，眾多中國物流企業“出海”之初，都率先搭建本土的運營通道，京東、菜鳥等企業都紛紛建起自己的海外倉。2021年，菜鳥就在越南、印尼、馬來和新加坡建立智能倉庫網絡；2022年，菜鳥又與泰國閃電達一起，建成了東南亞規模最大的自動化倉儲系統。

（圖 / 菜鳥國際官方微信公眾號）

面對當地不斷更新的法律規定以及市場趨勢，出海的物流企業們必須具備高度的靈活性和多樣性才能確保物流鏈條的順暢運行。

2、用科技實現海外業務本土化

近些年，菜鳥始終在加大投入搭建72小時必達的“智慧物流全球網絡”。其總裁萬霖曾在演講中公開表示，技術將成為物流業的第一驅動力，技術也能幫助現有物流業跨越以往的束縛，形成數據和物流資源的共享。

菜鳥的“智慧物流全球網絡”，最關鍵的無疑是“智慧”一詞，因為，菜鳥能鋪設的物流網絡，其他物流公司也可以搭建；但許多海外原有的物流公司，卻並不具備菜鳥的科技實力，而這，也正是它得以快速拓展至全球市場的關鍵因素。

（圖 / 菜鳥國際官方微信公眾號）

因此，在國際市場本土化方面，中國企業還是要堅定走“用科技打破地域差”的道路，只有依靠中國企業高超的互聯網化的能力，才能在海外市場走得更快，融合得更好。

以貨拉拉的海外獨立品牌Lalamove為例。2013年，Lalamove就開始專注於使用技術來革新物流行業，最初團隊僅有三名技術工程師，他們開發了用户端和司機端的移動應用，讓用户只需簡單幾次點擊就能與附近的司機建立連接。

隨後，基於機器學習的智能交易引擎，Lalamove構建了一個智能調度系統，根據車型、訂單需求、用户偏好等因素，通過調整推單半徑等方式來提升車貨匹配成功率，同時Lalamove也同步進行貨運地圖服務的優化工作，科學合理地規劃路線，不斷提升送貨時效。

2021年，為了解決不同市場的時區、貨幣、地區文化、交通規則、數據儲存和税收等法律制度存在地域差異的問題，Lalamove專門自研了一套智能技術體系——先鋒（Pioneer）系統，以求在開拓新市場時，根據當地市場的多維度因素進行調整，以確保業務迅速融入，實現本地化運營。

據蔣雄介紹，為了做好智能系統，Lalamove的技術團隊前期深入市場進行了包含“市場需求”“技術基礎設施”“競爭環境”“監管環境”“本土化需求”等多維度的調研分析，然後不斷完善技術體系，最終呈現出了在文化、法律、時區、貨幣、交通、文字等細節維度都可以隨時根據不同市場進行調配的先鋒系統。

除了車貨匹配效率和市場本土化問題的解決，在貨運安全保障方面，Lalamove還通過人臉識別技術對司機的身份進行認證，保證貨物運輸人證一致，並在配送過程中的關鍵流程增加圖片或者簽名驗證，監管貨物的端到端配送。

得益於這家來自中國的科技送貨平台，原本配送落後國家的小企業如今實現了全天候24/7的運營服務，各地區的司機羣體，也因此獲得了前所未有的靈活工作，可以充分利用自己的車輛資源創造額外收入。

3、數字貨運改變海外物流生態

正如百世集團華北大區總經理吳波所説，“中國品牌通過品牌出海、產能出海以及優秀的運作規模、銷售流程和供應鏈規則，將業務拓展到海外市場，這為中國物流企業提供了巨大的機會，而中國物流公司出海的同時也提升了當地供應鏈和物流水平。”

（圖 / 京東國際物流官方微信公眾號）

立足於“全天候及時送貨平台”的Lalamove，通過平台的技術能力為各地貨運配送降本增效。比如在越南，Lalamove提供靈活的公開價格、即時交付服務、當天交付服務、貨車和小型卡車等各類車型的服務，中小企業可以通過該平台30秒內就與數千名卡車貨車司機取得聯繫。

“這是其他本地物流公司無法做到的，目前Lalamove是越南最簡單易用的應用程序，我們的服務範圍已經基本覆蓋越南全部地區。”蔣雄説道。

可以説，打破國際市場本土化關隘的Lalamove，不僅是利用科技改變當地傳統物流生態，更為“一帶一路”沿線中小企業的發展注入了新活力。

在和Lalamove合作的中小企業中，菲律賓企業Aguirre Office Furniture是比較典型的代表。這家企業最初在自家院子裏成立，每天只能收到20個訂單，如今已經搬到了一個200多平方的辦公室，每天最多可以配送500個櫃子。

“我們從自己經營的一個小後院，成長為如今有規模的公司，快速的發展離不開Lalamove。它不僅可以實現24小時響應，還能夠一單多點配送，並且成本也更低，在他們的支持下，我們的業務量增長了50倍。”Aguirre Office Furniture公司首席運營官Joanna Mare Blanco談道。

在平台另一端的角色——司機，也在通過這一中國科技平台實現生活的蜕變。如住在菲律賓的Julio Fabian，憑藉在Lalamove上面接單，已經不僅可以靠摩托車配送養家餬口了，還成為一位小有名氣的博主。

據Jane Teh介紹，自落地之初，Lalamove就一直致力於為馬來西亞的主要經濟支柱中小企業賦能，為他們提供靈活的物流模式。“無論運送東西大小，我們為每個行業提供解決方案，這使得Lalamove成為本土家喻户曉的貨運平台。目前，Lalamove馬來西亞的註冊用户數量方面達到340萬；合作伙伴方面有10萬個，累計註冊司機數量68萬。可以説，從2018年發展至今，我們已經深入改變了當地原本的業態。”

在東南亞市場取得優勢進展之後，Lalamove又將目光投擲向了南美市場。2019年，Lalamove在巴西啓動業務，通過對當地的貨運市場、交通狀況、服務資源等進行調研分析後，順利完成了第一筆訂單；之後通過數字化貨運和人工智能技術等，Lalamove不僅為當地客户提供多樣化車型服務，還開拓了包括食品、雜貨及藥品等生活必需品在內的即時配送服務。

如今，Lalamove在巴西的團隊已從初期的15人擴展至180人，業務覆蓋8個核心城市圈，在當地市場建立起了品牌知名度和影響力。

4、寫在最後

截至目前，中國已經與150多個國家、30多個國際組織簽署共建“一帶一路”合作文件，共建“一帶一路”成為全球規模最大、範圍最廣、影響最深的國際經濟合作平台。

如今，巴西加入共建“一帶一路”國際合作大家庭，將進一步推動出海企業加快在當地的業務拓展步伐，對中國與拉美及其他地區深化共建“一帶一路”合作起到重要的示範引領作用。

可以預見，中國物流企業以科技出海，對眾多關鍵市場的發展將帶來更多積極的促進作用。

*文中題圖來自：攝圖網，基於VRF協議。