海空通殺！沈飛六代機疑似為上艦研製，標配11萬噸級核動力航母_風聞
科大二助-1小时前
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
近期，社交媒體上又出現了一組有關沈飛六代機的CG圖，從而給外界瞭解該機提供了更多的素材。與此同時，國內軍事專家則綜合外媒“保加利亞軍事網”的相關報道，分別就沈飛六代機所採用的主翼構型、進氣道佈局、全動翼尖、腹部溝槽等進行了分析。最終專家認定，沈飛六代機與成飛六代機並非競爭關係，很有可能是中國下一代重型隱身艦載戰鬥機。
此前曾提到過，沈飛六代機的主翼構型為蘭姆達翼，與傳統的梯形翼或三角翼相比，蘭姆達翼在不過度降低長寬比的情況下，可以確保其後緣與前緣具有相同的後掠角。在飛機的隱身性能方面，後緣雷達的回波方向與前緣雷達的回波方向一致。通過減少機翼後緣產生的散射波峯值，有效降低了目標角範圍內的雷達散射截面（RCS）平均值，以此提高了飛機的戰場生存能力。
原空軍航空雜誌社副編審，軍事專家傅前哨老師認為，沈飛六代機選擇蘭姆達翼的背後，絕不是因為其氣動難度較低那麼簡單，這是不明顯增加RCS的前提下，佈置更有效的氣動增升/操縱面，以改善該機起降/亞聲速巡航性能等有關。考慮到艦載機對起降尤為看重，於是再看“改善起降性能”這類字眼的出現，於是便意味着沈飛六代機，有着更為深遠的考慮。
從歐美目前提出的六代機方案來看，各國六代機的進氣道，大都位於肋下或翼根位置處。此舉一方面可以充分利用進氣道/機身一體化設計的優勢，另一方面能夠通過機身的遮蔽作用，以此可大幅提升飛機的隱身性能。根據現有視頻及照片來看，沈飛六代機也遵循了此類設計。
不過網友更關注的，在於其到底是採用了加萊特進氣道，還是無隔道進氣道（即DSI）。以上兩者各有千秋，但如果想在超聲速巡航、控制結構重量（按照洛·馬公司説法，採用DSI進氣道至少可以降低113千克的飛機質量）、提高隱身性能等方面達成均衡的話，那麼採用DSI進氣道勢必要很多，即沈飛六代機將壓縮面設計在機身與機翼的交界處，由此可以使得結構更為緊湊，從而能夠降低雷達散射截面。
與此前流出的CG圖不同，近期發佈的沈飛六代機CG圖，不僅着重強調了全動翼尖設計，且還可以看到，原來的全動垂尾已經不見任何蹤影，由此使其在氣動外形上，儼然是一幅無尾飛翼佈局方案的模樣。與傳統的方向舵相比，全動翼尖的鉸鏈力矩小、結構緊湊、佔用空間不大、便於驅動、且效重比較高。
另外風洞試驗還表明，全動翼尖在飛機大攻角階段（60°攻角左右），仍具有良好的偏航控制能力，且其偏轉所產生的偏航力矩，基本不會隨着側滑角的改變而發生變化，這對於航向不穩定的飛翼佈局飛機而言，可謂是頗有優勢。與此同時，全動翼尖在全飛行包線內，其偏航力矩基本不受穩定旋轉的影響，進而為飛機提供了在大攻角時的可控性和抗尾旋能力。
這裏要着重講一下尾旋，所謂尾旋，是指飛機在超臨界迎角範圍內，出現繞其縱軸的自轉後，在氣動力、慣性力及重力的共同作用下，一方面繞其自身3根體軸旋轉，另一方面則沿着半徑很小的螺旋形軌跡自發下降的運動，是一種非常危險的飛行狀態，極容易造成事故的發生。
最後則是沈飛六代機的腹部溝槽，同樣也引發了網友的議論，反觀成飛六代機的腹部，則顯得極為規整，所以沈飛到底是出於何種考慮，才會採用這種做法呢？
對此坊間有説法稱，沈飛六代機之所以這樣做，估計是採用了類似F-35這種內置彈艙設計。據悉，F-35系列隱身戰機的兩個獨立彈艙相距較遠，與F-22、殲-20、殲-35A等相比截然不同。該機的兩個獨立彈艙並沒有平行佈置，轉而是隨着兩側進氣道呈外傾設計，和機體中軸線有着一定的夾角，這主要和它追求主彈艙尺寸最大化有關。
換句話説，內置彈艙尺寸越大，使得F-35在攜帶大型彈藥方面，便可以少受一些限制。照此來看，沈飛六代機在設計之初，也對內載大型彈藥有着相應要求，因此這便是造成其出現腹部溝槽的根本原因之一。
通過以上分析可以看出，沈飛六代機除了注重超聲速性能、全向隱身性能、常規機動性能，更是對航向控制和起降能力等提出了更高要求。由此可見，沈飛六代機可能從一開始就沒打算要和成飛六代機進行競爭，而是轉入自己更為熟悉的艦載機領域內發力。
按照我國航母建造的時間線來看，當我國第四艘航母也就是首艘10萬噸級核動力航母完成海試的時候，沈飛的六代機也正好剛剛成熟並進入量產階段。從時間推斷，沈飛六代機就是給未來的核動力航母配備的。